Peugeot 406 1995 Probna vožnja - 1999 limuzina

Francuski lekcija

Uvijek sam tretirao Francusku i sve francuski s predrasudama. I bilo je razloga za to. Prvo: škola je bila francuska, a do desetog razreda morao sam znati više o Lenjinu u Parizu nego o Pushkinu u Sankt Peterburgu, i više o pokretu otpora nego o automobilu. Dobila je. Drugo: ponekad su poslali prave francuske žene u školu kao dio kulturne razmjene za podučavanje jezika stvarnog francuskog. Kad ih gledate, samopouzdanje da je svi francuski isti šarmantni i elegantni bilo da je to nadzvučni linijski sacond ili Citroen automobil. Pa, treće. Prije desetak godina, ili čak više, pronašli su Cape s prijateljem napuštenim tijelom iz Citroena i odlučili vidjeti kako je dogovorena strana zemlja.


Uklonili su vrata, demontirali bravu i nisu vjerovali da su oči devet detalja dvorca pet plastične.


Zatim su provjerili dvorac na školskom GAZ-52 pokazao se kao sve metal i odlučili smo da sve francuski nije za nas. Da biste ga navršili na popisu, u vojsci, politički časnik Rybalkin dodao je da njihovi tenkovi nisu nimalo tenkova, već kutije za utakmice.


S vremenom, moje znanje o pariškoj komuni počelo se predavati saznanjima automobila. Ali predrasude prema francuskim automobilima ostale su. Čak i brojne pobjede motora Renault F1 i čudovišta na sve kotače iz Peugeota i Citroena u skupovima ne mogu ih rehabilitirati u mojim očima. Zasad.


Vrijeme je došlo neočekivano kao što dolazi zima u Moskvi. Peugeot je pozvao sljedeće modifikacije 406. modela i partnerskog kombija na testnom pogonu. Očajni momci, pomislio sam, vjeruju da će cijeli skepticizam nestati za nekoliko dana.


Dan prije odlaska na usne, pjesma Vysotsky Moskva-Odessa se vrtila: Ali trebam tamo gdje ne prihvaćaju tri dana, i zato su odložili let ... i doista, Pariz nije prihvatio . Zračne luke sa sjedištem u zemlji zavijale su se. Morao sam letjeti tamo gdje ga odlaze. Odletio je u Bruxelles, odatle 4 sata autobusom do Champs Elysees. Noć Paris je živahna, prijateljska i sigurna. Iz hotela se kamen baca do Eiffelovog tornja. Nakon pomnijeg pregleda, ispostavilo se da je to sve -metalno kao i školski kamion, i stoga je dio skepticizma mjerio na svemu francuskom.


Sljedećeg jutra bilo je potrebno obilaziti grad obilazak. Ovo je 300 km od hotela. Na periferiji lokalnog aerodroma (četvrta zračna luka u dva dana), novinare je očekivao čitav palub novog Peugeota iz 1997. godine modela 406 s V6 motorom i Universals 406 Break. Moj kolega i ja odabrali smo kartu s ključevima sa 6-cilindričnog stroja, razumno odlučujući da sve najslađe treba jesti odjednom, a karavan dizel treba ostaviti na desert. Shema testnog pogona prvog dana bila je jednostavna 150 km uz Autobahns, ulice gradova i sela i serpentine koje ih povezuju. Zatim promjena konja, točnije, Lviv i još 120 km na dizelskom motoru s čitavim nizom cesta različitih kategorija. Karta Francuske, detaljna legenda o ruti, prateći papiri i potpunu autonomiju. Jer je sve o svemu dodijeljeno tri i pol sata, što je potaknulo da brzo krene, a ne da se okreće i ne ometaju sitnice.


Pokrećemo motor. Prije toga morate birati kôd na ploči s instrumentima zglobnog daljinskog upravljača. Svi novinarski automobili kodirani su na isti način 1997. Ovo je modelna godina. Motor je odmah dao snažan bas zvuk. Gledali smo se i shvatili da je šetnja apetita otkazana i automobil nije komičan da radi ozbiljno. Ubrzanje s mjesta čini vas snažnim za volanom i vrlo brzo razvrstajte polugu kutije. Prvi i drugi zupčanici su toliko kratki da se motor odmah odmara u odnosu na ograničenje brzine, a kako ne bi izgubio dinamiku, bolje je ne stavljati ga s prebacivanjem. To je jedini način postizanja ubrzanja sprinta za putovnicu od 8,2 do 100 km/h. Raspršivši se u našem zadovoljstvu, išli smo mirno, bez uvijenog.


Ubrzana dinamika na 3., 4., pa čak i 5. programi bili su na vrhu. Ako želite preteći, ne želite prestići. Peta vam omogućuje da se povučete u pravom redu i polako (40 kilometara na sat) i oštro pucate bez spuštanja brzine. Stroj je poslušan upravljaču i ima dobru reakciju na pritisak na papučicu gasa.


Trostruki motor od 24 ventila koji su stvorili Peugeot i Citroen (kao dio PSA) u suradnji s Renaultom. Sličan motor je već instaliran na Renault Laguna (motor 3).


Peugeot stručnjaci odaju počast osnovanosti konkurentne tvrtke, a ne bez ponosa izjavljuju da su u radu na V6 korišteni Formula Technologies i znanje Renault Sport Motor Builders-a. S obzirom na to da će za godinu dana Renault napustiti Formulu-1, suradnja francuskih tvrtki donijet će veliku korist stajama pomoću motora Peugeot V10. Za sezonu 1997, ovo je Jordan. U budućnosti, nacionalni tandem ligier-peugeot nije isključen. Čekaj i vidi.


Letimo autobahnom. Ograničenje brzine 130 km/h. Na brzinom gotovo stotinu više. Ne osjeća se samo napajanje u motoru i bez vanjskih podražaja. Porsche 928 prikazan je unaprijed. Vozač je, prije toga, uvjeren da je putovao kraljem auto -staze, vidio samo jaka svjetla automobila koji su se uhvatili u ogledalu, uključili signal skretanja i isporučili se na The pravo. Peugeot je prošao pored njega. Peugeot (!) Pretekao je (!) Porsche (!).


Gdje je vidljivo? Nakon nekoliko sekundi, njegov supercar uhvatio se za nas. Klip je proučavao naš vanjski obični stroj sve dok nije primijetio V6 Shiddik na prednjem krilu. Na to se smirio, pokazao palac i povukao se.


Iz Autobahna su se skrenuli na put od lokalnog značaja kaskadama zavoja. Ovdje je započeo pravi test.


Kao što znate, 406. ima jedinstveni elastokinematični stražnji ovjes, koji osigurava ubod stražnjih kotača, ovisno o uglu kotrljanja tijela u zavoju. U načinima visoke brzine to značajno poboljšava kontroliranost automobila i njegovu aktivnu sigurnost. Brzina kojom je stražnja osovina preskačena na Peugeot 406 mnogo je veća od one u ostalim automobilima ove klase. A malo je vjerojatno da je prosječni vozač sposoban (prvenstveno moralno) pretvoriti u okret brzinom koja jasno premašuje sigurnosni prag. Stoga, 406., u slučaju mentalno zdravog vozača, gotovo isključuje gubitak prianjanja kotača s cestom.


Počast ustrajnosti svog partnera na testu. Iz nekog razloga, sigurno je želio izvaditi automobil s putare, barem jednu od sjekira. U početku je izgledao kao sport vrlo živo i spektakularan. Oštro ga okreće u nikome se ne raspada. Činilo se da su kotači zalijepljeni. Tada je počelo podsjećati na ruganje putnika koji je objesio pojaseve i visi s jedne na drugu stranu. A da je slučajni putnik sjedio na mom mjestu, dao bi mu ... u dobrom Ruskom. I tako sam morao tiho čekati da vozač završi eksperiment. Tijekom tog zanimanja pronašla nas je bjeloruska posada na dizelskom univerzalnom, koji je zatvorio pelete protezane za desetke kilometara. Ako se takav automobil u repu za dizelski motor nije bezvrijedno i prešli smo na izravno kretanje i dodali plin. Šteta, što bi klizač mogao ispasti! Ponašanje elastokinematske suspenzije u ekstremnom slučaju teže je predvidjeti nego uobičajeno. Ukroćivanje Peugeota 406 nije lak zadatak: dodana je još jedna nepoznata elastokinematika suspenzije. Ali opet, trebate vrlo, vrlo teško ući u takvu situaciju.


Jedan od zavoja koji smo kliznuli i ranili dodatnih 3 km, koje smo tada morali oduzeti od stvarne kilometraže kako ne bismo još jednom propustili. Međutim, ubrzo smo primijetili da se razlika u očitanjima elektroničkog odometra na Peugeotu i brojevima prema legendi neprestano smanjuje, to jest, ne razumijemo što, ali igramo (!) Kartice na papiru je udaljenost koja je udaljenost koja je udaljenost koja je udaljenost koja je udaljenost koja je udaljenost koja je udaljenost koja je udaljenost koja je udaljenost koja je udaljenost koja je udaljenost koja je udaljenost koja je udaljenost koja je udaljenost koja je udaljenost koja je udaljenost koja je udaljenost koja je udaljenost koja je na udaljenosti Odbijena između tri kuće u nekom selu. Mnogo je teorija o rupama u svemiru, ali nijedna od njih nije nam objasnila na dan kada je greška u legendi ili u kilometražu. Sve se ispostavilo da je mnogo lakše i banalnije u tipičnoj ruskoj navici proći lijevo skretanje najkraćim stazom, odnosno ravno uz nadolazeću traku, svaki put kad smo smanjili stazu za 10, a na nekim mjestima i svih 20 metara . Desetak okretaja i igra se stotinu ili dva metra. Neki dijelovi rute sastojali su se samo od zavoja.


Naravno, ljudi koji su izmislili legendu nisu to mogli uzeti u obzir, jer su položili rutu uzimajući u obzir samo njihov strip. A mi smo pogriješili s okretom, već smo imali pristojnu uštedu na kilometru. Stoga elektronika nema nikakve veze s tim. Do točke montaže u gradu La Roche Possay ušao je u nulu na nulu s legendom.


Sada je bilo potrebno prebaciti se na pauzu Diesel Peugeot 406 i otići do nje u opatiju Fontevraud, koja je u blizini Saumur južno od Normandije. Prvi La Roche Possay, koji je ušao na središnji trg, odmah je privukao pažnju. Čak su i najzahtjevniji igrači u Buli (Nacionalna igra, o tome malo kasnije), pronašli nekoliko minuta da razmotre automobile bliže.


Bilo je nešto za vidjeti. Izvana, karavan ne ostavlja dojam čisto automobilskih automobila, kao što je to bio slučaj s PEUGEOT 405 Break. Naprotiv, novi karavan nije inferiorn u civilu od limuzine. Vrlo proporcionalan i čvrsto udaran automobil. Dobili smo zelenu pauzu, gotovo britansku trkačku zelenu.


Prva usporedba koja se odnosila na pamet odnosila se na aristokratsku Aston Martinu s tijelom kočnice - izgleda tako moćno i skupo. Stražnji prekrivač u usporedbi s osnovnim modelom povećan je za 170 mm. To vam omogućuje da postavite dodatni niz sjedala usmjerenih na pomicanje preko stražnje osovine.


Dobit ćete automobil sa 7 sjedala. Osnova je opcija s 5 sjedala. Prostrana i lagana unutrašnjost nije inferiorna od modifikacija v6 kože, umeće se ispod stabla na ploču s instrumentima. Jednako je prikladno ići u kazalište na takvom stroju (neće biti kompleksa za izgled) i za kućanstvo (volumen prtljažnika od 526 do 1741 litara), a da ne spominjemo daleka lutanja. Dakle, ime univerzalno opravdava se. Universal se pokazao 2,1 L dizel. Ne sumnjamo da je opterećen. Ali činjenica da se dizel Peugeot može ubrzati na stotine u 12,6 sekundi postala je otkrivenje. Stroj je dinamičan i brz.


Dakle, igra u buli. Bez obzira koliko je pokušavao ući u njezinu suštinu, ništa nije došlo. Znam samo da vikendom dobra polovica francuskog uzima čelične kuglice i raspršuje ih šljunčanim stazama. Nešto između golfa, gradova i bilijara. Tijekom igre možete raspravljati o svim vijestima, uključujući Novitete iz Peugeota. A u sportskim trgovinama lakše je pronaći set teških čeličnih kuglica od tenisica za pakiranje.


Ako bi limuzina mogla privući pažnju drugih, onda samo s proširenim V6. Za 406. godinu, model je već uspio utihnuti na cestama. No, 406 prekida je uočeno drugačije. Pojavit će se u prodaji tek sljedeće godine. Pokrajini, koji su ignorirali pariški zastupnik automobila, vidjeli su ga samo u časopisima i na televiziji. Stoga, iza žive vagone na cesti, stalno se nalazila linija. Uhvatili su nas, pomno pogledali leđa (automobil se nije promijenio ispred), pokušali su prestići (nije radilo), odvijao se i potom vodio njihov posao.


Ali evo odbora za probnu vožnju prvog dana vrata Abbey Royale de Fontevraud. Stanovnici okruga nazivaju ovo područje južno od sjevera, što implicira susjedstvo Normandijom. Manastir se ovdje pojavio početkom 13. stoljeća. U stoljećima XVIVIVXVIII, obnovljen je tri puta i dovršen dok se nije pretvorio u jedan od najvećih u Starom svijetu. 1804. Napoleon je odlučio drugačije upotrijebiti visoke zidove samostana - Fontevraud je postao zatvor, ujedno i jedan od najvećih u Europi. Posljednji zatvorenik izašao je odavde samo 1963. godine.


Od 1975. opatija je nacionalna kulturna rezerva.


Večerali smo u monaškoj refektori. Mali post -sovski prostor formiran za okruglim stolom.


Kako ruski, ukrajinski i bjeloruski sjede u šali ... pridružilo nam se nekoliko Francuza. On je u prošlom tisku Attash Peugeot, ona je samo njegova supruga. Oboje su u mirovini. Tvrtka je po vlastitom trošku dogovorila vikend u opatiji. Štoviše, ljudi svojih generacija imaju o čemu razgovarati s novinarima, a ne samo o Peugeot automobilima. Bivši ataše za tisak ispričao je dovoljno detalja o lokalnim vinima, o svim vrstama sorti sira, o tome kako se, radeći u Peugeotu, tresao po cijelom obodu granica SSSR -a. Ali posjetiti zemlju nije se dogodilo.


Ono što žali i želi ići barem u Sankt Peterburg. Naravno, nije ravnodušan prema automobilima i može satima razgovarati o strojevima njegove mladosti. Najbolje mističniji francuski automobil Citroen vuče smatra univerzalnom policijom i krijumčarima. Riječ Citroen, njegova je supruga oživjela i iznijela kontra -ds i samo DS! Prije 40 godina bio je to san bilo koje Francuske. Što se tiče automobila s lavom, oni su se uvijek smatrali prvenstveno obiteljskim strojevima za bogate ljude. Općenito, nema misticizma. Treba napomenuti da je pod zastavom Peugeota bilo moguće glasno izlučiti Citroen bez oklijevanja trećih deset godina, Francuzi, govoreći Citroen, podrazumijevaju Peugeot i obrnuto.


Te su se tvrtke spojile u tvrtku PSA.


Donijeli su vino iz lokalnih podruma. Predivno bijelo vino, poznato po cijeloj Francuskoj. Nazvan Coteaux du Layon. Naš sugovornik savjetovao je da ujutro pozovemo vinara, čija se trgovina nalazi u blizini opatije. Preporučam. FF25.80 za 3/4 litre, ali samo u Somyuru.


Ujutro je nekoliko kutija za sok od naranče doručkovao bivšem samostanu na bokseru Diesel Peugeot. Ulazeći u dvorište, otkrio sam da je partner imao trag. Uzeo je čašu soka i ključeva u posljednjih 406 BVA koji su ostali u dvorištu, postigao je kod 1997. godine. Jutros je stroj bio u korist. Ovaj put ruta je krenula uz slikovita predgrađa Saurusa. Odsutnost navigatora u automobilu nije se brinula. Karta je pokazala da je ruta petlja i trebate se jako truditi da se izgubite - glavna stvar je prelazak s farme na farmu.


Ponekad se činilo da je automobil imao jasan višak utjehe. Koža, klima uređaj i sva zvona i Gatiles. Željela sam isključiti sve i otvoriti prozore tako da je salon puhao svježim zrakom, završenom aromom crva, miris vinograda i livada poplave. Kraj listopada i Zlatna jesen tek počinje.


Nakon doručka samo čašu soka, vozio sam 51 km uglavnom zahvaljujući mitraljezu. Usput, u Peugeot 406 BVA, okvir ima elektronički upravljački sustav koji mjenjač prilagođava stilu vozača. Zato ga preporučujem.


Nakon pravog doručka, odvijalo se poznanstvo sa sljedećom novitetom Peugeot partnera. Utilitaristička stvar.


Partner se već proizvodi u postrojenju PSA u Španjolskoj paralelno s Citroen Berlingom. Tijelo BicoBobrum ima dvije modifikacije prekida (5-sjedala vagona) i kombiniranog (Van). Potonji je predviđen za test. Noseći kapacitet kombija je 475 (s 1,1 L motorom) ili 800 kg (s dizelom od 1,9 L). U svakom slučaju, na usluzi su 3 kubična metara korisnog volumena. Obično su vagoni dizajnirani od limuzina ili vagona stanice i, u pravilu, na kraju tako jeftiniji. Ali takvi kombiji nisu u potpunosti praktični u radu. Ispada da su jednostavno stavili nadgradnju na putnički automobil. Partner i Berlingo, naprotiv, trebaju se smatrati neovisnim strukturama, iako se sve mehanike uzimaju iz modela Peugeot 306, 106 i Citroen ZX. Izgled tijela dizajniran je posebno u utilitarne svrhe, a ne posuđen je izmjenama automobila. Kao rezultat toga, stroj ima cjelinu i gotovu sliku. Visoko, gotovo okomito slijetanje vozača i putnika omogućuje vam oslobađanje dodatnog prostora u odjeljku za teret.


To uopće ne znači da je udobnost u Peugeot partneru bila žrtvovana. Visoki strop, izvrsna vidljivost, anatomska sjedala, stupac upravljača podesivog u visini i klima uređaja omogućuju vozaču da se osjeća kao u čvrstom putničkom automobilu, čak i ako je 800 kg tereta iza njega. Partner je opremljen s dva zračna jastuka, podesivim nosačima remena i sustavom zaštite za bočni udarac. Putnička stolica može se presaviti oslobađanjem mjesta za dugi (2,1 m) teret. Iza stražnjeg dijela lijeve stolice postavlja se švedski zid koji štiti vozača od pokreta tereta. Međutim, to je samo u slučaju da se opterećenje gotovo bilo koje konfiguracije može popraviti posebnim pojasevima.


Kombi s dizelskim motorom 1,9 litara (71 l.) Opremljen je s 5-stupanjskim priručnikom. Općenito, automobil je poput automobila. Mekani ovjes, bolan dizel, zajedno s uspješnim odabirom brzine prijenosa kutije, ne razočara vozača koji je čak prešao iz super -kompanije Peugeot 406 BVA. O ručici zupčanika s vremena na vrijeme možete zaboraviti. Elastični motor, bez naprezanja na najhladnijim usponima i uskim zavojima grada, na trećem je povukao prazan kombi.


Nakon što sam otišao na nasip rijeke Loire, odlučio sam provjeriti automobil na dinamiku. Naravno, ovo nije V6, a ako završite barem jedan Porsche, neko vrijeme možete sjesti na njegov odbojnik, ali ništa više. Kao što kažu, van van. Partner se lako bavio malim naporima, prenoseći ih s tutnjavom dizelskog motora pri velikim brzinama. Bilo je ugodno voziti ih kao čvrste strojeve. Vrlo informativne papučice, učinkovite kočnice. Volan je relativno oštar, zahtijevajući srednje pokrete.


Već znam onog koji je prvi koji je kupio Peugeot partnera u Somureu. Ovo je sladoled, kojeg smo moj partner i ja opremili na nasipu. Na prvom semaforu odvezao se i stao u blizini. Nakon minute poznanstva, konačno se uvjerio da je njegov de Shvo zastario u posljednjih 20 godina.


Na povratnom putu iz opatije do turneje dodijeljeno je sat i pol. Istodobno, odobreno je pravo na odabir najviše voljene izmjene Peugeot 406. Preferirao sam V6. Udario se u plinove i pojurio na odredište.


To je, u stvari, sve.
 
Ivan V. Paderin
 

Izvor: Motor Magazine [br. 12/96]