Peugeot 406 1995 Probna vožnja - 1999 limuzina

Francuska haljina talijanskog rezanja

- Urednici časopisa Motor? Želimo vam ponuditi za test Peugeot 406 Coupe V6.

 

Teško je odbiti takav prijedlog. Svejedno, zvijezda posljednje svjetski automobilski show, s tijelom s jednog od moda automobila, talijanski je studio Pininfarina. I evo je. Stoji u običnoj moskovskoj ulici. Ljepota - ne možete uzeti oko. Da, njezini očaravajući oblici učinit će srce bilo kojeg poznavatelja automobilske ljepote brzo se savijaju. Postupno, osjetim svoje osjetila i počnem razmišljati o činjenici da su u džepu da ključevi leže i u novčaniku - dokumenti za ovo svijetlo žuto čudo.

 

Auto je stvarno lijep. Ipak, sve ove moderne računalne tehnologije i novopečene stilske tehnike su sekundarne. Glavna stvar je ruka gospodara. Integritet, kontinuitet, harmonija - tako da je dugi niz godina moguće okarakterizirati sve što je izašlo iz olovke dizajnera vodećeg talijanskog studija.

 

U sredini šest godina, studio Pininfarina uveo je tijelo sportskog automobila, proporcije i oblikovanje čiji su do sada primjer koji treba slijediti. Bio je to legendarni Ferrari Dino iz 1965. godine. Mnogi moderni sportski automobili nalikuju nečemu ovom poznatom konceptu.

 

Peugeot 406 Coupe nije bio iznimka.

 

Bit će korisno reći da je suradnja Peugeota i Pininfarina započela u šezdesetim godinama, a jedan od prvih uzoraka zajedničkog rada na dizajnu bila je limuzina Peugeot 504, koju je objavila milijuni cirkulacije i osvojili brojne simpatije. Od tada, postala je tradicija da su tijelo Peugeot automobila istovremeno dizajnirali dizajneri Pininfarina i stručnjaci Peugeot stilskog centra, i stoga nije iznenađujuće da nova limuzina i kupe na njegovoj bazi imaju mnogo toga zajedničkog. Postoje, naravno, razlike.

 

Peugeot 406 Coupe razlikuje se od limuzine ne samo u obliku tijela, već i u ukupnim dimenzijama, što je logično za automobile s početno različitom svrhom. Odjeljak je duži, širi i niži. Glatko podređena krovna linija koja prolazi u poklopcu prtljažnika s karakterističnim džepovima na stranim stranim prozorom, kao i visoko nagnute prednje stalke, čine siluetu dinamiku. Vizualno težište bočne projekcije premješten je na gornji rub vjetrobranskog stakla. Prijelaz s donjeg ruba bočnog stakla na bočni zid tijela napravljen je u obliku male police, koja se proteže od prednjih svjetala do vizira iznad stražnjih svjetala i postavlja ton za izgled automobila.

 

Linija konektora s kapuljačom postala je logičan nastavak gornjeg ruba vrata koja nemaju staklene okvire. Kapuljača izgleda masivna, ovaj osjećaj je pojačan uskim prednjim svjetlima, jaz za zrak između njih i veliki vlasnički amblem - štit i lav koji stoji na stražnjim nogama. To daje prednji dio čvrstoće automobila, a u kombinaciji s grabežljivim ustima unosa zraka smještenog na braniku stvara lako nezaboravnu sliku ispunjenu skrivenom unutarnjom čvrstoćom. Sličnost tijela kupea i limuzina je jasno vidljiva. Lanterni i poklopac prtljažnika prošli su manje promjene, čuvajući stilsko jedinstvo sa sličnim detaljima baznog automobila.

 

Peugeot 406 Coupe jedinstven je po tome što je njegova proizvodnja gotovo u potpunosti smještena u Italiji. Glavni proizvođač je razvojni programer, tako da na bočnim zidovima ispod linije struka na području stražnjih kotača i natpisa pininfarina, koji izgleda kao autogram dobro uređenog tima sličnih ljudi, pokvari u kabina.

 

Gledajući vanjski sjaj, potpuno smo zaboravili na unutrašnjost. Otvorite široko (1,3 m), malo masivna vrata. Čim je ručica vrata lagano povučena, bočno staklo je lagano potonula, ostavljajući krpu s vanjskim rubom zapečaćenja vrata, pružajući vrata da napravite široku gestu koja vas poziva da uđete unutra. I evo nas na mjestu. Vrata su se nježno zalupila, došla je gotovo potpuna tišina.

 

Salon stvara dojam bogato i s ukusom gotovog ureda. Glavni materijal je crna koža i plastična plastična plastična plastika. Sva sjedala razvila je Pininfarina i proizvedena u tvrtki Recaro. Vozačko sjedalo je vrlo prikladno, umjereno meko, opremljeno elektrificiranim podešavanjem duljine, visine i kuta leđa s pamćenjem fiksnih položaja.

 

Francuski automobili uvijek su se razlikovali dobrom ergonomijom, a ovaj nije iznimka. Sjedenje za volanom je pravo zadovoljstvo. Sve kontrole - upravljač s naplatkom, prekriven kožom i elegantno izgrađenim minijaturnim zračnim jastukom, ručicom zupčanika s vrhovima izrađenim od poliranog aluminija i kože, a papučice se nalaze vrlo povoljno. Torpedo u obliku nalikuje sličnom dijelu limuzine, kombinacija uređaja sadrži pet okrugle skale s kromiranim metalnim ivicama.

 

Da biste ušli u stražnja sjedala, samo povucite ručicu na stražnjoj strani bilo kojeg prednjeg dijela. Savijući ga, sjedalo će ostaviti uz pomoć električnog pogona. Tako da sve padne na svoje mjesto, dovoljno je vratiti leđa u prethodni položaj - automatizacija će učiniti ostalo. Ovdje je također prikladno, ali ako su ljudi ispred prednje strane, tada noge nisu dovoljne, što je opravdano za odjeljak, jer je ovaj automobil vjerojatniji za dvoje.

 

Pod haubicom -Tri -litar v -obloženi šest -cilindrični motor. Snaga - 194 KS Motor je prekriven plastičnim poklopcem s tri elegantna rezova. Gornji nosači prednjeg ovjesa MacPhersona, spojeni pojačalom, jasno su vidljivi.

 

Kada gledate prtljažnik, odmah postaje jasno da odjeljak nije prikladan za ozbiljan prijevoz tereta. Ali na stražnjem dijelu stražnjeg sjedala nalazi se prozor za prijevoz dugih objekata - na primjer, skije.

 

Upisivanjem koda izgrađenog i imobilizatora pokrećemo motor. U praznom hodu ništa ne daje njegov rad - izolacija buke je tako dobra. Uključite prvi, dodirnite. Dodir je glatko, prvi put - zbog dobre jasnoće i točnosti poluge prijenosnika i osjetljive prianjanja.

 

Pojačalo vam omogućuje da jednim prstom okrenete upravljač, tako da nije bilo teško napustiti parkiranje pločnika. Mirno nastavimo. Kupe čvrstoća djeluje na vozače drugih automobila, a oni nehotice dijele, puštajući nas naprijed.

 

Čim je postala sve prostranija, sama noga je srušila samu papučicu gasa, a reakcija automobila nije bila dugo u dolasku. Činilo se da motor čeka da zapovijed pokaže svoje sposobnosti - moćan i samouvjeren kreten iz gotovo najnižih revolucija. Dinamika je dobra i u potpunosti u skladu s izgledom.

 

Odmah se odmaramo na stražnjem dijelu automobila koji tkaju ispred - čini se da su se smrznuli na mjestu. Test kočnice dao je više od pozitivnog rezultata - snažno su i glatko smanjili brzinu bez ponavljanja, tako da je ABS ostao bez posla. Da budemo iskreni, već smo bili sigurni da bi sve bilo u redu s kočnicama -na prednjim kotačima su tvrdi zagrade s četiri pistova s \u200b\u200bnatpisom Brembo, što je vidljivo na disku s legurom na leguri od šest.

 

U pokretu je upravljač stekao odgovor potreban za točnu kontrolu automobila naporom i kutom rotacije kontroliranih kotača. Čini se da se upravljač i plin mogu u bilo kojem trenutku promijeniti putanja pokreta i usmjeriti odjeljak bilo gdje, dok stroj nadahnjuje osjećaj samopouzdane i sigurne udobnosti. A ovo je na zimskim gumama s asfaltom! U zavojima Peugeot 406 Coupea izvrstan je, jasno propisujući luk koji je upravljač odredio bez ikakvog naznaka poremećaja kotača.

 

Kad smo prvi put završili u kabini, obraćali smo pozornost na prekidač rada ovjesa, smještenog na torpedu s desne strane od vozača. Dva načina - meka, ugodnija i tvrđa, za ljubitelje sportske vožnje. Naravno, zaustavili smo se na drugoj opciji. Suspenzija govori o malim nepravilnostima s laganim pratnjom i pratnjom buke, sastanak s značajnijim olakšanjem dovodi do vertikalnih pokreta tijela, ali još uvijek daleko. Na kamenčićima za asfaltiranje omekšamo i glatko lebdimo preko ceste. U zavojima su postali uočljivi povećani kutovi karoserije, a općenito je postojala mekoća vožnje svojstvene velikim čvrstim automobilima. Ovo je (u kombinaciji sa sposobnošću promjene karakteristika prigušivanja ovjesa) još impresivnije.

 

Vrijeme je da se oprostimo. Peugeot 406 Coupe V6 bio je uspjeh. Francuski inženjeri i talijanski dizajneri još jednom su pokazali cijeli svijet kako raditi.

 

Danas, kada je optimalnost proizvodnje u prvom planu, takvi su automobili rijetki.

 

Posebno mišljenje

Alexey Vasiliev, Miller Pilot, prvak rundi ruskih prstena u klasnom turizmu

 

Radno mjesto vozača

Udobno. Iznenadio masivnost vrata.

 

Slijetanje

Udobno. Sva vladajuća tijela nadohvat ruke.

 

Sjedalo

Sasvim teško, ali to ne uzrokuje nelagodu. Dobra bočna podrška.

 

Pregled

Općenito, svidjelo mi se. Sve je vidljivo, ali teško je osjetiti prednji rub automobila.

 

Upravljač

Prikladno. Sredina s jastukom sigurnosti uspješno je raspoređena, gotovo je neprimjetno.

 

Papučice

Sve je u redu, bez komentara.

 

Poluga

Udobno leži u ruci.

 

Ukupni dojam salona

Atipično za Peugeota, sve se promijenilo i postalo moderno.

 

Suspenzija

Svidjela mi se prilagođavanje krutosti. U krutoj verziji teško je voziti malu brzinu zbog jama i nepravilnosti. U mekom - sve je u redu, ovjes postaje potpuno drugačiji. Bolje je tiho ubrzati do 60 km/h, a zatim prebaciti se na snažno.

 

Motor i kutija

Motor je dobar, ali prikladniji za limuzinu - za odjeljak njegova snaga nije dovoljna. Ako onaj na koga kupe V6 utječe džepovi neće žuriti po gradu, tada će automobil biti baš u pravu prema njemu. Prvi zupčanik se proteže u usporedbi s ostalim. Zajedno su mjenjači dobro odabrani.

 

Kontroliranost

Svidjelo mi se. Osjetljiv i strog automobil. Uočeno je rušenje prednjih kotača, što je čudno s tako masovnim automobilom, ali to se može objasniti činjenicom da su na asfaltu išli na gumu. Međutim, sve se kontrolira.

 

Dinamika

Dobar, mekan, ravan tijekom ubrzanja i kočenja.

 

Kočnice

Dobro.

 

Blaženstvo

U smislu karakteristika, to je, općenito, običan automobil. Osjećate zujanje iz činjenice da sjedite u novom stroju izvrsnog dizajna.

 

Opći dojam automobila

Svidjelo mi se. S gledišta vozača je običan automobil, ali s vrlo svijetlim vanjskim okruženjem. Reprezentativni automobil sportske klase.

 

Preporučio bih ga ljudima koji su navikli putovati mirno, samouvjereno, čvrste - a ponekad i brzo.

 

Sergej Ivanov
 
 

 

Izvor: Motor Magazine [br. 1/1998]