Peugeot 406 1995 Probna vožnja - 1999 limuzina

Lavova potjera za Amazonom

Nakon debija modela Peugeot 406, ne tako davno, modifikacije su se počele pojavljivati \u200b\u200bjedan za drugim.

 

Širenje gama nije samo zbog povećanja snage motora. Ne tako davno, opskrba 406. s motorom od 1,6 litara počela je na francuskom tržištu. Nakon takvog koraka prema ekonomičnim obožavateljima marke iz Peugeota, svi su čekali modele koji će zamijeniti borbu 405 mi16 i T16. Svi su mislili da će dugoočekivani Peugeot 406 Turbo biti sportska verzija: Budući da postoji turbina, tada bi se automobil pokazao kao temperamentni. Anet. U Peugeotu je odlučio da će sportski vozači još uvijek morati čekati.

 

Barem do pojave Peugeot 406 V6 Turbo 4x4 na tržištu. Sportaše se može ohrabriti činjenicom da je kultivirana verzija Peugeot406 već bila spremna za debi automobila na sajmu automobila u Frankfurtu 1995. godine.

 

A ako se sjećate da je s rally peugeot 306 mahi, vrhunska verzija od 306 s 16 dobivena s vremenom, tada se možemo nadati da će, od 406. za trkačke utrke, uskoro biti impresivno.

 

Izmjena predstavljena novinarima bila je opremljena turbinom samo za povećanje elastičnosti i momenta motora. Postalo je jasno iz opisa testa i karakteristika automobila koji je izdao svaki sudionik u testu da se neće očekivati \u200b\u200bod 406 Turbo s rezultatima koji oduzimaju dah. Maksimalna brzina, na primjer, 210 km/h. Ubrzanje do 100 km/h u 10,3 sekunde. Snaga u usporedbi s netaknutim motorom istog volumena malo se povećala - za 15 litara. S. Ali okretni moment sada je 235 nm umjesto 180, a maksimalno se pomakne prema malim revolucijama, što bi trebalo povećati prihvaćanje.

 

Ali u redu. Na aerodromu u Ženevi, grupa novinara čekala je oko 30 potpuno novih Peugeot 406 Turbo svih boja - od najneutralnije do najviše očaravajuće. Nijedan potezi koji nagovještavaju značajke njegovog karaktera nisu dodani pojavu novog automobila: Nema dodatnih spoilera, bez usisavanja zraka, bez široke gume. Peugeot kao Peugeot. Oprema je najrazličitija - od minimuma izdržavanja (samo klima uređaj) do respektabilnog maksimuma (koža, drvo i električni pogoni sve što je bilo moguće). Novinari su se u jednom trenutku često pitali zašto je Peugeot 406 na ploči među uređajima od Tako veliki lav? Na ovoj verziji nema lava. Vrlo gusta kombinacija, postoji čak i pokazatelj temperature ulja u motoru.

 

Dva sjedimo oko automobila i krenemo na cestu.

 

Automobil započinje tek nakon unosa posebnog koda na panelu sa bunarom. Motor djeluje tiho. Polako ulazimo u Ženevu. Ne -opasne ulice na kojima su cestovni znakovi ništa manje od automobila. Nije vrlo teško kretati se lokalnim uličnim pokretom, ali postoje veliki kamioni, kojih nije lako obilaziti nijednu zemlju na svijetu. Savjesno djelo kočnica i pojačalo upravljača s varijabilnom karakteristikom savršeno se osjeća. Redovito putovanje gradom ne ostavlja posebne dojmove - osim zadivljujuće elastičnosti motora. U usporedbi s uobičajenom verzijom s dva titra, 406 Turbo prijenos je duži.

 

Čini se da ih se uopće ne može prebaciti. Na što ste se dodirnuli, to idete. Ako vam savjest ne dopušta da se rugate stroju, tada dodirnete prvo, lagano ubrzanje na drugo, a sve daljnje kretanje od semafora do semafora i duž kamiona s prikolicama na trećem. Ili drugačije. Brzo stignete do pete, a zatim glatko prelazite na njega kroz iste prometne gužve i semafore. A ako nema potrebe za potpunim zaustavljanjem, čak i s 20 km/h - peti zupčanik. Tihi motor šuti u ovom slučaju. Ni ne čuje se protest na nagovještaje. Plaćanje samo u obliku povećane potrošnje goriva.

 

Pridržavajući se općeg mirnog raspoloženja, promatrajući gotovo sva pravila, izlazimo iz Ženeve i krenemo autobahnom prema Francuskoj. Ovdje već možete dodati brzinu.

 

Sudeći prema znakovima cesta, negdje u blizini Italije. Na svim automobilima novinarske karavana, brojevi su bili francuski.

 

Švicarski pogranični stražari bacili su ravnodušan pogled u našem smjeru i pustili ih iz njihove nusengejske zemlje.

 

Kad se približavamo sljedećoj cijeni, nadoknadimo stari Volvo Amazon. Malo neuredno, postoji udubljenje, tu je ogrebotina. Boja je dugo izblijedjela, pa je bilo nejasno je li Volvo u mladosti bio tamnocrveni, bilo trešnje ili je naslikan u nekoj smeđoj nijansi. Previše široka guma automobila uhvatila je oko.

 

Prepreke se povećavaju, puštajući nas u rođaka, ali još uvijek opseg Autobahna. Počinjemo u isto vrijeme.

 

I ovdje postaje jasno da nismo samo Volvo Amazon. Prije nas je vrući automobil. Dugi prvi zupčanik završio je prebrzo-ograničenje brzine motora radio je negdje oko 6500 o / min. Jedva ga prestižu ravno, na kraju krajeva, Peugeot je mnogo moćniji. Hot-Cart leti ispred, skačući na otvoreno kratki privjesak. Naravno, moguće je preteći, ali iza očigledne prednosti našeg motora je nepristojna. Zauzvrat, a na Autobahni su prilično cool, Volvo ulazi, a opet pljune plavim dimom. Jasno je da vozač brzo okrene zupčanike i odmah, na izlazu, s obučenim pokretom, baci ih. Ne možemo se gurnuti, samo prijeći na jedan zupčanik, stražnji ovjes će imati sve ostale poteškoće.

 

Odmahnuo nas je s repa vrlo spretno. Približavajući se vilici, Volvo je trepnuo desni pokazivač. Brzina oko 180 km/h. Mi smo iza njega - prema legendi, također smo u pravu. U posljednjem trenutku, a da pritom ne trepne signal, Volvo naglo ide ulijevo.

 

Onda idemo sami. Oko ljepote francuskog ljeta. Podnožje ALP -a. Sunčano, suho. Postupno prikupljajte 210 km/h. Trans -europske autoceste dobre su za sve osim širine. Čak su i naše loše ceste mnogo šire. U početku je posebno neugodno prestići jake i prilično visoke prikolice. Prijedlozi iza njih prvo se povlače ispod kotača prikolice, a u zoni u blizini samog traktora protok zraka baca naš automobil u stranu.

 

Prema marketinškoj službi Peugeota, 406. turbopunjeni 406. trebao bi biti uspješan u prilično uglednim očevima obitelji u dobi od 35 V40 godina. Na vikendu, čvrsti tata iza volana takvog automobila moći će napraviti ženu s djecom.

 

Ali ipak smo se napokon izgubili.

 

Vrijeme je da isključite Autobahn i odete u planine, ali na karti Kongresa nešto nije vidljivo. Kuhanje nepoznate staze vozimo se u grad Albertville i potpuno smo izgubljeni. Zaustaveći se pustim ulicama u potrazi za pješakom, zaustavljamo se u blizini štanda sa Shawarmom. Tri osobe istočne pojave pokušavaju nam objasniti živahnu pod kojim kutom izlaz na stazi koji nam je potreban je skriven. U petoj minuti besplodnog dijaloga, jedan od njih sjedi u svom Renaultu i poziva vas da krenete dalje. Vodi nas na put koji ne bismo pronašli ni tijekom godine tvrdoglavog proučavanja lokalne geografije. Zbogom se oprostimo i idemo na temperament planina.

 

Alpine cesta ima nevjerojatno visoke premaz i vrlo strme zavoje, većina njih je zatvorena. Ovdje se suspenzija potpuno pokazala. Peugeot je bio apsolutno podložan vozaču, savršeno slijedeći odabranu putanju. Put je postao hladniji i hladniji. Visina nadmorske visine nešto je oko 3000 m. Počela je ležati uši. A što je s turbo motorom? To na ravnici, da u gorju, njegov učinak ostaje nepromijenjen. Nema kašnjenja u reakcijama na papučicu plina, nema gubitka dinamike ili trakticiranja.

 

Nažalost, nisu svi naši 406. na ovaj dan stigli do posljednjeg predmeta u gornjem gradu Megeve. Na izlazu od sljedećeg skretanja, potpuno novi tamnoplavi automobil bio je neiskusna ruka usmjerena na rubnik. Tijelo je netaknuto, prednji ovjes nije.

 

Nakon 20 minuta stigla su dva kamiona s novinarskim karavanom. Jedan je negdje uzeo poraženi Peugeot, drugi - tužni novinar. Usput, nitko mu nije izrazio niti jedan prijekor.

 

Tekst: Sergej Aslanyan
 
 

 

Izvor: Motor Magazine [br. 6/1996]