Peugeot 4007 Test vožnja od 2007. SUV

PEUGEOT 4007 ISPITI

U svjetskom automobilu u brzom razvoju, kako bi postigli određeni cilj, kao i u drugim područjima poslovanja, proizvođači automobila stalno traže nove načine i metode koje će omogućiti postizanje maksimalnih rezultata uz minimalne troškove. Jedna od ovih metoda je konsolidacija napora nekoliko tvrtki. Kao što pokazuje praksa, ova metoda se opravdava. Velike brige, koje imaju nekoliko marki u svojoj imovini, pokušavaju razviti zajedničku platformu, tako da će kasnije stvoriti ne jedan, već nekoliko modela na osnovu, što značajno minimizira troškove i povećava profitabilnost. Pored toga, često nekoliko marki uključenih u jednu brigu koristi jednu obitelj električnih jedinica, kao i sličan dizajn prijenosa i ovjesa.
Kao rezultat, s unutarnjom sličnošću dobiva se vanjska raznolikost. PSA Peugeot Citroen briga je odlučila ići istim putem. Prilikom razvoja svog prvog SUV -a, Francuzi su odlučili da ne izmišljaju bicikl, već da kombiniraju svoje napore s japanskom automobilskom tvrtkom Mitsubishi, koja se na svjetskom tržištu odavno uspostavila kao jedan od vođa u SUV segmentu. Kao rezultat toga, konsolidacija napora Francuza i Japanaca odvijala se u obostrano korisnim uvjetima. PSA Peugeot Citroen dobio je platformu od već popularnog Mitsubishi Outlander XL. Zauzvrat, osiguran je izvrstan dizelski motor (fetus Peugeot i Ford), koji bi trebao pomoći Mitsubishiju u punom napadu na europsko tržište.
Dakle, kao rezultat zajedničkih radova, pored Mitsubishi Outlandera, dodana su dva brata - Citroen C -Crosser i Peugeot 4007. Potonji će se raspravljati.
Kada gledate 4007., prije svega, ne sličnost s japanskim davateljima nije upečatljiva, već vanjski elementi koje su razvili Francuzi. Velika usta rešetke radijatora s vertikalnim kromiranim prugama, originalna ukrašena gnijezda prednjih svjetala zrakoplova, optika naginja glave i ogromni kromirani lav na haubici jasno govore o automobilu koji pripada. Tek nakon daljnjeg razmatranja počinjete razumijevati, da su ta dva crossovera vrlo slična. Profil Peugeot 4007 daje kromiranu oblogu pragova i urezujući prag prozora. Osim toga, bogata izvedba premium paketa pokvari 18-inčne legure diskova originalnog dizajna. Francuski feed objavljuje Ruby Lights i metalna obloga s logotipom marke.
Unatoč općoj sličnosti, vizualno se Peugeot 4007 doživljava kao pojedinačni model s originalnim izgledom i vlastitom karizmom. Dizajneri su uspjeli postići takvu originalnost zahvaljujući promjeni linije fronta, koja je dobila jedinstveni francuski šarm, koji je poznat po automobilima sa slikom kralja životinja na amblemu.
Što se tiče ukrašavanja unutrašnjosti, ovdje se Pezhovati nisu gnjavili. Jedina vizualna razlika koja je uspjela otkriti je zloglasni amblem na upravljaču. Ostatak unutrašnjosti je identičan. Sjedeći u salonu, razumijete da je to sve što želite, ali ne i Peugeot. Dosadno. Niti uobičajeni okrugli cirkus puhanja, nema kromiranih baublea, niti upravljač s bucmastim zvučnim signalom. Umjesto toga, provjerili čak i linije i monofonijski dizajn boja. Sve se odnosi na gornju konsolidaciju, jer je razvoj nove unutrašnjosti dodatni troškovi i, kao rezultat, povećanje cijene. Inače je sve na pristojnoj razini. Nadzorna ploča s informacijama o računalu rute i dvije bušotine brzinomjera i tahometra ima izvrsnu informativnost i ugodno crveno pozadinsko osvjetljenje. Prednja sjedala imaju dobar profil i jaku bočnu potporu. U vrhunskoj verziji Premium Packa, vozačko sjedalo je opremljeno električnim propisima, čiji su rasponi dovoljni za vozača s bilo kojim tenom. Međutim, nedostatak uzdužne prilagodbe upravljačkog stupa razočarao je. Za one koji vole lagano slijetanje, od dva zla morate odabrati manje: bilo previše savijenih nogu, ili morate posegnuti za upravljačem. Osim toga, postoje pritužbe na prednji naslon za ruke koji je podešen u duljini, ali to još uvijek nije dovoljno za prebacivanje automatskih načina prijenosa rukom bez uklanjanja lakta.
Unatoč širokoj uporabi krute plastike, poprilično treba napomenuti da pogubljenje na vrhuncu sastavljanja pet točaka, ugodna tekstura materijala i kože visoke kvalitete uljepšavaju sivicu dizajna. Stražnja sofa se ne razlikuje u dobrom profilu i lakoći slijetanja, ali ima mogućnost dugotrajnog kretanja unutar 80 mm, tako da su prostori stražnjih putnika dovoljni. Radi utjehe u dugo putovanje pruža prikladan naslon za ruke s dva građena držača u šalici. Stražnji red sjedala nastaje u odnosu na 60:40. Ova se operacija može izvesti i iz kabine i pritiskom na posebne gumbe u odjeljku za prtljagu, čiji je koristan volumen 510 litara, a s presavijenim stražnjim kaučem povećava se na 1.686 litara. Na ulicu ispod dna prtljažnika postavljen je puni rezervni kotač, u niši čiji je treći red sjedala vrebao, prikladniji za djecu.
Testni automobil bio je napunjen za očne jabučice: Xenon prednja svjetla, stražnji senzori za parkiranje, kožni salon, legura od 18 inča, diskovi, Bluetooth, itd. Međutim, osnovna oprema je daleko od loša: ABS, sustav stabilizacije, 6 zračnih jastuka, klima kontrola, puni električni paket, tempomat, audio sustav, 16-inčni diskovi, grijanje prednjih sjedala i još mnogo toga. Za dodatnu uplatu od 35 000 rubalja kao dodatnu opciju, dobivate set Hi-Fi Acoustics Rocford Fosgate, koji uključuje 8 zvučnika, subwoofera i pojačala na 650 vata. Preporučujemo ljubiteljima potrošnje zvuka visoke kvalitete na ovu opciju, jer Rocford svira zaista dostojnu. Ako vam zabranite za 92.000 rubalja, možete naručiti multimedijsko-navigacijski kompleks sa GPS-navigacijskim sustavom, tvrdom diskom od 30 GB, kamerom za stražnji pogled i zaslonom dodira u boji s dijagonalom od 7 inča. Sve bi bilo u redu, ali navigacija Peugeota još nije prilagođena Rusiji, pa je nestalo značenje naručivanja ove skupe opcije. Pored toga, sam sustav dugo razmišlja. Ponekad očekivanja očekivanja prilikom prebacivanja radio postaja ili zapisa na MP3-disku dosežu 10-15 sekundi.
2,4-litreni MIVEC motor s kapacitetom od 170 KS Može se objediniti i s 5-stupanjskim mehaničkim mjenjačem, te s varijatorom variasa CVT-a s mogućnošću prebacivanja između 6 virtualnih koraka. Dobili smo Peugeot 4007 s varijatorom. Francuski-japanski SUV s prijenosom ove vrste ne razlikuje se u izvanrednim dinamičkim karakteristikama, ali čak je i potisak pružen u gotovo cijelom rasponu brzine. Pored toga, varijator je ekonomičniji od tradicionalnog stroja. Iako je s njim, ako izbjegnete klizanje klizanja na pod, potrošnja goriva pokazala je oko 15 litara na 100 km puta, a s dinamičnijom vožnjom, glupost je porasla na 20 litara.
Na autocesti, Peugeot 4007 savršeno drži liniju i zapravo ne primjećuje vožnju. Kontrola upravljača je umjereno oštre reakcije na djelovanje vozača kombinirane s dobrim reaktivnim učinkom. Mali nedostatak sadržaja informacija u zoni blizu stoliuma. Kad ispod kotača imate čak i asfalt, 4007. uživa u glatkoći i malim pecivima u uglovima. Putanje je napisana jasno, ponekad čak i zaboravite da kontrolirate visoki crossover, a ne automobil. Možete se žaliti na nedovoljnu zvučnu izolaciju dna, međutim, mnogi japanski automobili, koji su izravno povezani s Peugeotom, pate od ovog nedostatka. Čim se dobar prometnica zamijeni temeljnim premazom ili siromašnim asfaltom, jahači se počinju pristojno tresti, a velike jame prate jaki udarci. Osim toga, na stražnjoj strani osjećaju se svaki zglob i najmanja nepravilnost. Važna uloga u tome odigrala je 18-inčni diskovi u vrhunskoj verziji Premium Packa. Ugradnja diskova promjera 16 inča ispravit će situaciju, ali ne više. Osim toga, s velikim gumenim profilom, 4007. izgubi uzbuđenje u rukovanju.
Prebacivanje načina prijenosa izvršeno je u obliku okruglog prekidača na tunelu između prednjih sjedala. Ukupno su dostupna tri načina rada 2WD, 4WD (elektronika povezuje stražnju osovinu prilikom klizanja prednje osovine) i zaključavanje (emulacija središnje brave). Sasvim dovoljna funkcionalnost za gradski SUV, na kojem u tako možete nazvati snježnicu u snježnom dvorištu ili voziti polje do vikendice. Peugeot 4007 nije spreman za ozbiljnija podviga, a pristojni prekrivači značajno ograničavaju svoj potencijal.
Peugeot 4007 pokazao se kao crossover s nagibom na cesti. Skromne karakteristike i prekomjerne krutosti na nepravilnosti nadoknađuju se dobrom kontroliranom asfaltom. Pored toga, u minusima modela možete zabilježiti prisutnost parova u osobi Citroen C-Crosser i Mitsubishi Outlander. Kada odaberete jedan od tri za Peugeot, kombinacija francuske šminke s japanskim tehničkim punjenjem može se igrati.
Ruslan Galimv

profesionalci
Dobro rukovanje
Prostrani salon
Bogata oprema
    
Minus
Pretjerano tvrda suspenzija
Velika potrošnja goriva
Nedovoljna izolacija buke dna
    

Cijena testiranog automobila je 1 215 500 rubalja.
Dovršite test testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese na napuhavanje
Abs
Antiboom sustav
Sustav dinamičke stabilizacije
Prijenos pogona punog kotača
Dekoracija upravljača s kožom
Dekoracija salona s kožom
Električno grijanje prednjih sjedala
Bluetooth komplet za telefon
Daljinski središnji dvorac
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Električni pogon vanjskih ogledala
Straznje sjedalo
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
Stražnji električni prozori
Putopisno računalo
Svjetla za maglu
perilica
Aluminijski naplatci
Elektroregulacija vozačevog sjedala
Krstarenje
Ksenonska prednja svjetla
Podesivi stupac upravljača u visini
Podesivi stupac upravljača odlaskom
Multifunkcionalni upravljač
Pojačalo upravljača
Parktronike
Lobičko staklo električno grijanje
Robny kamera
Navigacijski sustav
Abs
Ebd
Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta tijela SUV
Broj mjesta 7
Volumen prtljažnika, L 510
Opremljena masa, kg 1790
Puna masa, kg 2410
Duljina, mm 4636
Širina, MM 1805
Visina, MM 1715
Baza kotača, mm 2670
Provjera ceste, MM 174
Motor
Tip benzina
Lokacija ispred je poprečno
Lokacija i broj cilindra 4 u nizu
Radni volumen, CM 2378
Promjer cilindra/klipni udar, mm -
Omjer kompresije -
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 170
Maksimalni moment, NM/RPM 232
Prijenos
CVT mjenjač bestenzificirani varijator
Pogon je završen
Prednji ovjes je neovisan, Spring McPherson, sa stabilizatorom
Stražnji ovjes je neovisan, opruga multi -veza, sa stabilizatorom
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 215/70 R16, 225/55 R18
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 191
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s 9,6
Potrošnja goriva, l/100 km 9,5
gradski ciklus 12.6
ciklus zemlje 7.6
mješoviti ciklus 9.5
Kapacitet spremnika za gorivo, l 60
AI95 gorivo
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Carclub.ru