Peugeot 4007 Test vožnja od 2007. SUV

Sve fotografije Peugeota 4007 od 2007

Peugeot 4007

Početkom ožujka 2008. prodaja SUV -a s punim kotačima (Sportsko komunalno vozilo) klase Peugeot 4007 započela je u Rusiji. Broj 4 znači klasa modela, dvije nule kao karakteristična značajka ovog modela, ali broj 7 definira generaciju generacije .
Verzija se sada isporučuje u Rusiji sa samo jednim motorom od 2,4 litre i kapacitetom od 170 KS, ubuduće će biti i dizel s volumenom od 2,2 litre s zajedničkim željezničkim sustavom i kapacitetom od 156 KS, koji je postao Rezultat zajedničkog rada s tvrtkom Ford. Automobil je opremljen ili s 5-stupanjskim mehanikom ili nedostupnim CVT varijatorom s mogućnošću ručnih pomaka prijenosa.

U vrijeme našeg poznanstva s Peugeot 4007, ovaj je model prodat u našoj zemlji samo 2 mjeseca, tako da bi se na ulicama moglo rijetko naći. Stoga je bilo izuzetno znatiželjno pogledati 4007 bliže.
Odmah sam obratio pažnju na njega kad sam ušao u salon. Crno-bočni automobil ponosno je gledao ispod oštrih obrva. Držao se s dostojanstvom, isticajući se na pozadini svoje manje dimenzijske braće. Od čitave modela Peugeota danas, ovo je najveći predstavnik. U izgledu su milost i neka brutalnost neočekivano kombinirani. Iz nekog razloga, automobil je podsjetio dobronamjerni hippo iz crtića u profilu. Ali hipposi nemaju tako pooštreno držanje. 4007 koji stoji na mjestu Peugeota više nalikuje mački,

priprema za skok. SUV je također zadržao svoj prepoznatljivi mačji izgled prednje strane (ako pogledate FAS) i primio je mnoge kromirane dijelove, što je očito koristilo izgledu. Općenito, izvana, automobil je izgledao impresivno. Ok, prijatelju, pomislio sam, provjerimo za što ste sposobni!

Gledam unutra ... ali ovo je znatiželjno rješenje! Automobil koji je već u osnovnoj konfiguraciji ima krug 5+2, postoje dva sklopiva sjedala opremljena sigurnosnim pojasevima koja će im omogućiti da postave već odrasle s dječjih stolica, ali ne skupo za odrasla sjedala ili, na primjer, Uzmite veliko društvo na izlet. Stražnja vrata s dva presjeka s donjim nagnutom polovicom pomažu u

istovar prtljage, a također ima i klupu, veliki dar za ljubitelje prirode u prirodi. Presavijanje srednjeg reda sjedala, koja se, usput, imaju uzdužno podešavanje, provodi se ručno ili uz pomoć dva gumba u prtljažniku, kada su sjedala pritisnuta, poput transformatora, presavijanja i kotrljanja prema naprijed, prilijepivši se za Prednja sjedala. Ako se na sjedalu odjednom ostavi vrećica, ili, gora od portfelja s dokumentima, pametni transformator će ga osjetiti i ostaviti stvari netaknute i neozlijeđene.
Zaobilazim se za volanom. Tvrda plastika i aluminij prevladava u kabini, u kombinaciji s kožnom oblogom poput kombinacije udobnosti s naznakom sporta. Jako mi se svidio upravljač s kožnim ukrasom. Po mom mišljenju poluga selektora mjenjača nalazi se malo niska i

morate posegnuti za njim, iako se nakon nekog vremena naviknete. Klimatska kontrola je bučna, iako se automobil grijani na suncu brzo hladi u savjesti.
Po želji, automobil je opremljen 7-inčnim LCD zaslonom senzora i kamerom za stražnji pogled koji ide zajedno s navigacijskim sustavom, čiji je jedini nedostatak cijene ove opcije u Rusiji više od 100 000 rubalja. U našoj kopiji nije bilo ovih dodataka (ali bilo bi šteta što bi bilo zanimljivo doživjeti ove čipove!). Hi-Fi akustika u odjeljku s redovitim subwooferom poznatog proizvođača Rockford Fosgate ne može se radovati (ova opcija košta oko 30 000 rubalja).

Dakle, ključ starta, motor ugodno reagira jedva čujnim ugodnim tutnjavom (također mačja linija!), A sada smo već na putu. Suspenzija je prilično kruta i dugoročna, ali istovremeno dovoljno dobro izglađuje stvarnost naših cesta. Male jame i zglobovi cestovne površine prolaze gotovo neprimjetno, kotrljaju se u uglovima, zbog krutosti ovjesa, male su, što im omogućuje da ih pouzdano prođu čak i brzinom. Također samouvjereno, stroj izvodi manevre, osjetljivo reagirajući na kretanje upravljača. Kočnice su informativne i uporne.
Između sjedala nalazi se upravljačka ručica sustava pogona punog kotača, koji ima tri načina: pogon prednjeg kotača, svi pogon kotača i sve -kotače s interdomaznim diferencijalom za zaključavanje, što će vam omogućiti da se popnete na strmi uspon Ili se vozite do nedostižnog mjesta za odmor za putničke automobile.

Dinamika automobila s varijantama je prilično dostojna, ubrzanje je glatko i samouvjereno, bez kretena (koje često griješi mitraljezima). Ali ovaj automobil nije za žarenje, a ne za slalom na autocesti. Peugeot 4007 i nastavlja ostati s dostojanstvom u pokretu, nesmetano ubrzava, pa čak i pomalo impozantno, kao da kaže: sve ove utrke nisu moje! Stvoren sam za one kojima je potrebna udobnost na kolu!. Provedeno ogromna ogledala stražnjeg pregleda. Pregled je izvrstan, s dimenzijama automobila, ovo je važno.
Automobil se ne može nazvati vrlo ekonomičnim (međutim, rijetki SUV razlikuje se takvom kvalitetom), ali, u usporedbi s kolegama iz razreda drugih proizvođača, pokazatelji su prilično prihvatljivi. Zapisnik protoka na autocesti 9,2 l/100 km, u gradu, računalo na ploči pokazao je od 13 do 17 litara na sto, ali s aktivnim vrijednostima pogona

pristup 20 l/100km. Najveća potrošnja stroja, naravno, pokazuje kada je puni pogon uključen. Kad benzin postane vrlo malo, Peugeot 4007 izdaje prijavu: Dopunite gorivo za dopunu. Koliko možete voziti na blještavom RI-PICTOGRAMU BENZLENE, jedva da nisam htio puno provjeriti s obzirom na konzumaciju.
Općenito, automobil kombinira dobro rukovanje, umjerenu potrošnju benzina i dobru funkcionalnost. Ako nastavite mačju temu, onda možemo s povjerenjem reći da je Peugeot 4007 zaista veći predstavnik obitelji mačaka, već je mlad i snažan lav.

Duljina/širina/visina: 4,640/1,805/1,715 mm.
Baza: 2,670 mm.
Opremljena masa: 1,790 kg.
Volumen motora: 2,354 cm3.
Snaga: 170 KS pri 6000 o / min.
Maksimalni moment: 232 pri 4.100 o / min.
Maksimalna brzina: 191 km/h.
Ubrzanje do 100 km/h: 10 sek.
Prosječna potrošnja goriva: 9,5 l/100 km.
Cijena: od 977.000 rubalja (od 04.2008.).