Peugeot 308 SW test od 2008 Station Wagon

Prljavi test Peugeot 308 SW ili obiteljski prijevoz tereta

Moj otac ne razumije one koji još uvijek više vole univerzalne. Recimo, potreban vam je mobitel povećanog kapaciteta za jelo Microvenu (on sam vozi do Nissan Note). Riješeni su dobri minivan i svi problemi s obiteljskim prijevozom. Općenito, to je to!
U svakom slučaju, oni su prostraniji od običnih automobila sa sličnim dimenzijama, već gotovo ključaju vodu.
Niste gurmanski, svaki put kad mu odgovorim (tema obiteljskog prijevoza za stalne rasprave). Ali što je s rukovanjem?
Što si ti, Vitalica! Većina kombija je samo na platformama svoje putničke braće. Kontroliraju se ne puno lošiji, ne znate ništa gore od mene
Točno (osmijeh) Ne možete se raspravljati s tim. Ali težište je
Da, i vidjeli ste puno obiteljskih gurmana koji mogu razlikovati dobru šasiju od lošeg?
A da biste ovdje razlikovali da ne razlikuju? Dobre postavke su prvenstveno sigurnost. Nije da vam kažem o kontroliranosti i stabilnosti.
da da
Općenito, svaki put kada je spor oko univerzalnih automobila došao s mojim ocem, ulazi u istu liniju. Možete se raspravljati s beskonačnošću, ali jedan od razgovora može se izvući: koliko je ljudi toliko mišljenja. Crtati komponente po broju mogućih modifikacija polu-u-o-u-u- Da, općenito, nećemo ništa dobiti. Isti će se auto-bully objaviti u kojem kuhamo svaki dan
Ali danas sam pobijedio u sporu. Jer sam pokazao papu peugeot 308 sw. Argument u korist sveučilišta pokazao se još ubojivijem nego što sam očekivao.
Pa, nešto, ali šasija Pejoa uvijek je znala postavljati. Udobnost/upravljanje ravnotežom u 308 Hatch u pokretu je dobro, ali SW je glatkiji (za ništa što su dimenzije i težina povećali) i tiši. Tamo gdje je kratki tijesni hatchback gnjavio s povećanim tresenjem i vibracijama, udoban je na vagonu. Za održivost, ova udobnost nije na štetu bilo kakvog plivanja i pretraživanja na ravnim, umjerenim pecivima u lukovima i koliko je ukusna kontrolirana! Volan u primjeru natjecatelja prokleto je proziran i akutan. Škola se osjeća!
Ok, uvjeren! ..
Otac nikad ne gleda u uređenje unutrašnjosti. Ne možete nas podmićivati \u200b\u200bovim Finhthys (branje presvlake). Glavna stvar je prostranost i ergonomija!
Nije vas briga, ali ljudi koji imaju ukus ugodni su unutar SW -a neće se brinuti. Gledajte, kakva je mekana, bijela uređaja, kožne stolice, stakleni krov, osvježivač, kao u najboljim kućama Francuske, plastika.
Kažem, nećete podmititi (osmijesi). Bolje da mi pokažete kako se sve postavlja ovdje! ..
Zna gdje kopa, nemirno. No, transformacije salona su drugi glavni trupci u rukavu od 308 SW, nakon što su, naravno, trčali kvalitete.
Izgled! Sva sjedala ovdje, osim prednja dva, mogu se ukloniti, ako ih izbacite, volumen teretnog odjeljka od 674 porast će na 2149 litara gotovo nedostižan za univerzals S klase. Kombi! Ako ovaj prostor nije dovoljan, stavite stražnji dio putničke stolice na želudac.
Okidajte svih pet sjedala koji su trik, u donjem dijelu svakog od njih su par ručica. Jedna za nošenje, drugi fiksiranje, vrijedno je stisnuti svoju stolicu i nesputano. Udobno. Istina, prije nego što povučete sjedala, bilo bi bolje da ih preklopite za ovo dovoljno da se povuku za jednu od dvije od tekstilnih petlji.
Presavijajuća sjedala drugog reda uglavnom zaslužuju zasebnu priču ne samo da su im leđa prilagođena sklonosti, već se i samostalno idu međusobno. I još uvijek mogu stajati u presavijenom stanju na stalku, gotovo pritisnute na leđa prednjih sjedala. Ovako se otvara pristup stražnjem redu i pojavljuju se dodatne mogućnosti u rasporedu velikih tereta u odjeljku.
U prtljažniku su Francuzi imali i nekoliko iznenađenja za nas. Nekoliko njih je ugodno. Odvojeno otključavanje stakla i svjetiljke za bateriju, koja, prilikom otvaranja petog vrata istovremeno obavlja funkciju rasvjetnog plafona, naravno. Ali rezerva koja visi ispod poda nije zujanje. Zapravo, krajnje je vrijeme da napustite ovaj pothvat kao probijanje, možete se smatrati razmazanim cheurtom. Izvadite rezervni spremnik iz prtljažnika i izvadite ga ispod automobila, općenito, maleni posao. Ali vratite je na montažnu košaru, popravite cijelo kućanstvo na licu mjesta i ne postaje previše nerealno.
Od pet motora predloženih na ruskom tržištu (tri benzina 1,6 (120, 140 i 150 KS) plus dva turbodizela 1,6 HDI (110 KS) i 2,0 HDI (136 KS)), odabrali smo dvokrilni dizelski motor. Ovaj motor u kombinaciji s automatskom kutijom hidrotransformera šest brzina, poput revnosnog muža s lijenom ženom.
Dizel je izvrstan, povlači se s dna, maksimalni okretni moment od 320 (340 u prisilnom načinu) Newton Meters razvija se do 2000 o / min. Ali nakon četiri tisuće (to je maksimalno izdano 136 konja), on počinje oštro kucati, rezova djeluje na pet tisuća. Možete učiniti bilo što, uski radni raspon je obilježje dizelskih motora.
Sve bi bilo u redu, ali kutija nije par. Prebacivanje na povećane zupčanike je brzo, ali prilikom prelaska na nizak stroj spotakne i zahtijeva vrijeme za razmišljanje. U trenucima kada trebate oštro ubrzati, dizelska vuča pomaže. Ako vozite mirno, takav će prijenos učiniti. Ali više bih volio verziju s mehaničkom kutijom i bržim, jeftinijom i ekonomičnijom. Iako se čak i naša verzija s automatskim otpadom otpada naziva dizelski gorivo (uzimajući u obzir dinamički testni režim) u gradu leti u cijev ne više od 11 litara (prema putovnici 9,7) na 100 km staze.
Pa što smo mi u imovini? Sjajna šasija! Bolni motor. Povećana baza i duljina i, prema tome, veći koristan unutarnji volumen. Povećan za 40% u usporedbi s hatchback putničkim kapacitetom. Velika transformacija je minimalna izdana cijena 600.000 rubalja. Za ovaj novac dobit ćete automobil u osnovnoj verziji s dva prednja jastuka, 110-konjskih snaga 1.6, mehaničkim mjenjačem, salonom od tkanine, ABS-om, klimatskom kontrolom s dvije zone i električnim paketom.
Najskuplji SW, kao što smo imali na testu, izveo je Premium Pack s dizelskim motorom od 2,0 HDI (136 KS), automatskim sustavom stabilizacije i kožnim salonom od šest brzina koštat će 961.200 rubalja. Brojne opcije poput dodatnih jastuka (par strana, par zavjesa, vozački jastuk), kontrastni sustav, sustav praćenja tlaka zraka, paket koji uključuje sjedala i grijanje, ksenial svjetlo i naprednu glazbu mogu napuhati troškove Automobil do 1.200.000 rubalja.
Natjecatelji Universal 308 također su nešto uspoređivali. Opel s Peugeotom bori se protiv univerzalne Astra karavane (od 571.700 do 749 500 rubalja), Kia gotovo na licu mjesta tuče sed-mi sw (od 514 500 na 663 300 rubalja), Skoda je postavio kombiniranu oktaviju (od 539.000 do 819 000 trljanja .), Ford Focus Wagon (od 406.000 do 581.000 rubalja). Ako govorimo o Estate Renault Megane, tada će to koštati najmanje 570.650 rubalja, najviše 682 150. Mnogi od tih konkurenata nemaju ono što je predstavljeno na popisu dodatne opreme 308 SW: nikad neće imati transformator sa sedmosjedom Salon i oni će imati panoramski krov. Ali neki od njih, na primjer, Astra Caravan, SW SW ili Octavia Combi, čak i u osnovnim performansama po atraktivnijoj cijeni u mnogim aspektima (pustite barem broj jastuka) stavljaju SW na ramena.
Tata! Za takvu vrstu novca, možda je stvarno minivan bolji?
Međutim, ako se odlučite za uobičajenu pauzu Peugeot 308, možete uštedjeti prilično. Dopustite vam da ne dobijete salon od sedam sjedala, dodatne jastuke, kožne završne obrade i stakleni krov. Neka vas lišeni dizelskih i moćnih benzinskih motora, senzora svjetla i kiše i kiše, ali nećete potrošiti mnogo univerzalnih pauze od 555.000 do 592.000 rubalja.
Vitalija Kabyheva
   
 
  

Izvor: Auto.mail.ru