Peugeot 306 Probna vožnja 5 vrata 1997. - 2001. Hatchback

Peugeot 306

Autopilot procjenjuje automobile prema pet glavnih kriterija. Količina prednosti je naznačena - B, nedostaci - pogl. Sljedeći subjekt stekao je četiri B i jedan pogl. To je Peugeot 306.
VANJSKI. Nakon što je Restyling vodio krajem prošle godine, 306. primjetno osvježen. Očuvajući suzdržane oblike masovnog modela male srednje klase, stekao je Grace i šarm svojstvene francuskim automobilima općenito, a posebno Peugeot. Prije svega, nova prednja svjetla s glatkim staklom su upečatljiva i prema najnovijim trendovima na automobilski način, s reflektorom, koji je istovremeno difuzor. Standardni paket sada uključuje maglu tumora integriranog u branik.
Proizvedena je 306. u pet tijela: hatchback, limuzina, vagon i konvertibilan s tri vrata i pet vrata. Tijelo ima potpunu galvanizaciju, a proizvođač mu jamči kroz koroziju u razdoblju od 12 godina. Automobili koji se prodaju u Rusiji opremljeni su paketom istočnoeuropskog paketa SO: tijek kraja apsorbera udara je povećan i na oprugama je više okretaja. Od standardnih 130 mm, klirens je porastao na 190 mm. 5 B.
Unutrašnjost. Kovanica, iako ne bez konzervativizma. Visoka kvaliteta i čvrsto izgleda materijali, ali samo praznine u prstu između torpeda i susjednih dijelova presvlake vrata nalikuju domaćoj autoindustriji. Hvala Bogu, ovo je jedina sličnost. Graciozan ukras imitacije ploča od ugljičnih vlakana na nadzornoj ploči i prednjoj konzoli oživljava pomalo tmurno okruženje. Odjeljak za rukavice ne pada na suvozača, već u veličini samo nekoliko rukavica. 306. općenito se ne upušta u obilje džepova i ladica, već za sitnice poput mobilnog telefona itd. Možete pronaći mjesto.
Ne možete nazvati prostrani salon, njegove dimenzije su samo na samom rubu gdje se praktičnost završava i započinje zategnutost. Ako se veliki jahači ne osjećaju ispred, tada će stražnja sjedala, posebno u tri vrata, u ovom slučaju uključivati \u200b\u200bviše od dva putnika, strop je također nizak. Stražnja sjedala savijaju se i povećavaju volumen prtljage gotovo polovicu - 340/640 litara. 4 b, 1 h
Oprema i ergonomija. Standardna oprema nudi sljedeći set: klima uređaj, hidraulički jastuci za napajanje, dva zračna jastuka s isključivanjem putnika, prednji električni prozori i središnji dvorac. Snažna i učinkovita instalacija ventilacije s mikrofilterom. Sigurnosni pojasevi podesivi u visini. Digitalni sat. I, što je posebno važno za dame, napravite ogledala u anti -linen vizirima. Informacije prikazuju informacije o tome kada se treba odvijati na zaslonu brojača. Elektroreti, grijanje sjedala i senzor kiše postavljaju se uz naknadu.
Mali upravljač promjera s debelim naplatkom je prikladan i ima vertikalno podešavanje, ali pati od uobičajenog nedostatka - male vrste upravljača. Sjedala su prekrivena gustim velorom s dobrim svojstvima antikriksiranja, prisutnost vertikalnog podešavanja omogućuje vam odabir najoptimalnijih položaja. Aspferna bočna ogledala pružaju širok pregled, gotovo bez mrtvih zona, ali već se neko vrijeme moraju naviknuti na oblik ugnjetavanja.
Što se tiče upravljačkih tijela, papučice se nalaze pretjerano u hrpi. Izračun na elegantnoj ženskoj nozi? Da, i pretjerano pomaknuto na desno od papučice kvačila uzrokuje neugodnosti. Iako su same papučice lagane i informativne. Čisto francuski Klaron gumb - u lijevom prekidaču upravljača - također može u početku uzrokovati neugodnosti. 4 b, 1 h.
Put. Motor se praktički ne čuje, pri srednjim brzinama radi tiho i tiho, bez iritantnih vibracija. Glasan i različit zvuk javlja se samo pri 4500 o/min. I aerodinamički zvukovi - nakon 140 km/h. 306. super-dinamika ne sja, ali i motori i 1,4 i 1,6 imaju dobru vuču i vrlo su elastični: njihove su mogućnosti više nego dovoljne za normalan stil. Dobro su dogovoreni s kontrolnom točkom, prijenos je prilično dug da bi se frekvencija manipulacija smanjila ručicom, a istovremeno im dopuštaju glatko, ali samouvjereno ga povlače s dna. Ono što se zaista može pohvaliti 306. je nevjerojatno udoban i energetski intenzivan ovjes koji stabilno drži automobil na cesti i pruža pristojnu glatkoću i stabilnost tečaja čak i pri velikoj brzini. Temeljna razlika u karakteristikama vuče ova dva motora gotovo je nemoguće primijetiti, osim što bi se 1,4 trebalo uporno promovirati tijekom aktivne vožnje. Upravljanje i manevalnost također su prilično adekvatni, nedostaci reaktivnog napora na upravljaču trebaju se pripisati minusima. 4 b, 1h.
Značajke nacionalne operacije. Jamstvo za 306. u Rusiji je 1 godina, bez ograničavanja trčanja. Postoji zanimljiva značajka: jedini je među kolegama iz razreda u Rusiji koji je instaliran međusobni prijenos usluge 30 tisuća km. Novi stroj bez neuspjeha treba postaviti zaštitu motornog odjeljka odozdo. Inače, sva prljavština i sol ceste nalaze se na motoru.
Strukturno, motori TU serije seže do 1993. godine i, unatoč naknadnoj modernizaciji, mogu se smatrati pomalo zastarjelim. Ali dizajn je pogrešan, a oni su vrlo pouzdani i nepretenciozni. Jeftini rad: Takvi radovi kao što su prilagodba ventila, zamjena pojaseva itd. Usporediva su s sličnim u domaćim automobilima po cijeni. A u razdoblju postaje, stroj može poslužiti bilo koji kvalificirani proizvođač automobila. S jednom iznimkom: motori ubrizgavanja zahtijevaju specijaliziranu dijagnostiku. Ona je jeftina: za cijeli postupak, oko 8 dolara. Što se tiče motora rasplinjača s volumenom od 1,4, bilo koji specijalist za osam odijevanja osmica će se baviti njima, njihov je elektroenergetski sustav gotovo sličan, samo je mnogo bolje.
Cijena radova za popravak i održavanje na usluzi tvrtke kreće se od 22-25 dolara po normi. Specijalisti servisnih centara preporučuju zamjenu nafte i filtera ranije, svakih 20 tisuća km. Nadalje, cijena potrošnog materijala za ovaj automobil je niska: izvorni filter nafte košta oko 5 USD, a zrak je nešto više od 20 USD.
Suspenzija je jaka-60--70 tisuća. Općenito, bez problema. Zamjena većine elemenata nošenja, poput stalka prednjih stabilizatora ili jastuka stražnje grede, neće biti potrebna prije 100 tisuća. Izvorni rezervni dijelovi nisu skuplji, a dijelom čak i jeftiniji od svih ostalih stranih automobila ove klase. Neoriginalni, među kojima mogu postojati detalji francuske, talijanske i poljske proizvodnje, koštali su jedan i pol puta jeftiniji, ali služe dva do tri puta manje. Inače, tipične nevolje 306. ne razlikuju se od onih koji doživljavaju druge kolege iz razreda (kroz dvije zime, ručna kočnica se uklanja i zahtijeva obradu električnih jedinica pod haubom) i ludi benzin (ponekad će se svijeće morati mnogo promijeniti češće nego podvrgnuti planiranom) .4b, 1ch.
Naša rečenica. Automobil je u mnogim aspektima ugodan. Elegantno, praktično, ali i bez pritužbi. Ono što se naziva jednostavnim, ali s ukusom. Čak i s dobrim ukusom. Jer ne pati od viška ambicija vozača, malih obitelji i, naravno, dat ću. Sama nevolja - njegova niša cijena je preblizu onom u kojem se nalazi čvršće Peugeot 406. 4B i 1H.
Tekst Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin

 

Izvor: "Autopilot"