Peugeot 206 Sedan West Drive limuzina

Rabljeni-peugeot 206 od 8000 dolara

Peugeot 206 zamijenio je čuvenu 205. godinu na samom kraju 1998. godine i gotovo odmah se počeo penjati u prodajnim ocjenama. Ipak, tako lijep i tako jeftin automobil. Ali na svijetu nema čuda i nešto se uvijek mora žrtvovati.

Automobil je zaista lijep, osim toga, kao i svi Peugeot, ima dobre kvalitete i izvrsno rukovanje, općenito, dizajn nema nikakvih iskrenih pogrešnih izračuna ili slabosti. Međutim, kvaliteta skupštine i komponenti dijelom je bila žrtva uštede.
Motor

206. je bio opremljen s četiri benzina i tri dizelska motora. Svi benzinski motori su 4 -cilindrični volumen radnog volumena od 1,1, 1,4, 1,6 i 2 litre (instaliran na sportskoj modifikaciji S16). Najmanji motor, naravno, namijenjen je jednostavno prelasku s točke A do točke B, malo je vjerojatno da će biti zadovoljan bilo kojom pristojnom dinamikom. Sljedeći motor - s volumenom od 1,4 litara - više nije tako sporo i omogućuje vam da se osjećate sasvim samouvjereno u protoku prometa. Istina, ako na njemu objesite automatski okvir i klima uređaj, snaga motora postaje dovoljna. 1,6 -litreni motor s tako malim i laganim strojem se u bilo kojim uvjetima pridržava, a modifikacija s dva titra već je da se ventilatori stisnu. Praktično nema ozbiljnih pritužbi na motore, osim što se mali curenja nafte često pojavljuju u raznim pečatima, što nije ozbiljan problem. Od kraja 1999. godine, učestalost održavanja motora se promijenila. Do tog vremena, intervali između kojih su bili 15 tisuća i 10 tisuća km za normalne i teške radne uvjete, a zatim je učestalost povećana na 30 tisuća i 20 tisuća km. Učestalost zamjene razvodnog pojasa za benzinske motore iznosi 90 tisuća, odnosno 80 tisuća km, trošak ove operacije iznosi 120 USD.

Razum dizelskih motora uključuje 1,4-litarski turbodizel, koji se ne isporučuje na našem tržištu, a vrlo je malo vjerojatno da će ga ovdje ispuniti, savršeno dokazani atmosferski dizelski dizelski motor i 2-litreni HDI s turbopunjenjem, opremljen zajedničkim željezničkim sustavom. S 2-litarskim motorom, HDI Peugeot 206 stječe uistinu sportske dinamične pokazatelje, a zahvaljujući manje ekstremnim postavkama ovjesa u usporedbi s verzijom S16, lakše je i ugodnije kontrolirati takav stroj. Peugeot dizelski motori su, prema stručnjacima, jedan od najboljih na svijetu, što je potpuno istinito. Jedina tvrdnja za njih su gotovo stalne male mrlje ulja na brtvama. Pokušavajući osigurati da je motor suh, beskoristan, samo se morate pomiriti s tim. Za HDI je važna i kvaliteta dizelskog goriva, u protivnom možete ubiti prilično skupu opremu za gorivo.

Učestalost tada za 1,9 -litarski motor iznosi 15 tisuća ili 10 tisuća km, ovisno o radnim uvjetima i za 2,0 HDI - 20 tisuća ili 15 tisuća km. Zamjena razvodnog pojasa osigurana je nakon 90 tisuća ili 80 tisuća km. Trošak ove operacije iznosi 200 dolara za verziju 1.9 i 180 dolara za verziju 2.0. Kada kupujete rabljeni automobil, pojas, kao i ulje sa svim filtrima, bolje je odmah promijeniti. Na svakoj je također potrebno isprazniti iz filtra goriva. Bolje je koristiti ulje koje preporučuje proizvođač - Sintetički ukupno 5W40. Zamjena rashladne tekućine osigurava se svake dvije godine ili 120 tisuća km trčanja.

Prijenos

Nema pritužbi na pouzdanost prijenosa. U mehaničkim mjenjačima smjene prijenosa nisu tako jasne kao na većini njemačkih strojeva, ali to su značajke dizajna. Automatske AL4 kutije ugrađene su samo s 1,4 litarskim benzinskim motorima. Ove čvorove proizvodi zajedničko ulaganje, koje ih također isporučuje u biljke Citroen i Renault. Zajamčeni resurs automatskih strojeva iznosi 120 tisuća km (za usporedbu: u ZF -u ova vrijednost doseže 250 tisuća km), tako da kupnja korištenog 206 s mitraljezom s mitraljezom samo pažljivo vaga sve prednosti i nedostatke i tek nakon pažljive dijagnoze stručnjaka. Česti su slučajevi curenja ulja duž pečata pogona. Zamjene nafte ili automatski strojevi ne zahtijevaju, samo periodična kontrola njegove razine. Ali zamjena nafte odmah nakon kupnje automobila i dalje će imati koristi. Ulje u kutijama potrebna vam je posebna - ukupna proizvodnja. Cirkule i pogonske osovine ne stvaraju probleme ako nadgledate stanje prašina i mijenjate ih na vrijeme. Resurs kvačila ovisit će o načinu vožnje, pa je ovdje teško nazvati neke smjernice.

Ovjes i upravljanje

Dizajn prednjeg ovjesa vrlo je jednostavan, tako da u principu ne može biti velikih problema s njim. Unaprijed najčešće nakon 30-50 tisuća km. Ovaj je dio jeftin (25 USD), jednostavno se mijenja. Ball podržava promjenu zajedno s polugama (120 USD po jedan), njihov resurs iznosi otprilike 60 tisuća km i ovisi prvenstveno o načinu vožnje i radnim uvjetima. Rijedak slučaj kada proizvođač isporučuje odvojeno pratelje kuglice podržavaju, ali za 206. ova opcija se pruža, tako da ako primijetite rastrgane praznine na vrijeme, to se jednostavno može zamijeniti novim i izbjeći zamjenu poluge. Amortizeri, i prednji i stražnji, izdrže više od 100 tisuća km, bolje ih je promijeniti u originalne, proizvodnju Peugeota, koji nisu puno skuplji od ne -originalnog, ali njihov je resurs mnogo veći, jer Peugeot je jedna od rijetkih automobilskih tvrtki koja sama proizvodi apsorbere. Trošak apsorbera udara je 65 dolara za prednji, 60 dolara po stražnjoj strani. Pad prednjih kotača nije reguliran, dakle, ako se tijekom kupnje utvrdi nedosljednost ovog parametra tvorničkim podacima, tijelo se najvjerojatnije deformira.

Stražnji ovjes je tradicionalan za Peugeot - snop s torzionima. Nakon otprilike 100 tisuća km trčanja, preporučljivo je promijeniti grede snopa (250 USD) kako bi se dodatno izbjeglo raspad same snop i njegova skupa zamjena. Također je potrebno pratiti jastuke kroz koje je snop pričvršćen na tijelo. Ali ovi detalji, ako ih ne ubijaju namjerno, izdrže kilometražu veću od 100 tisuća km. Zamjena ih košta 80 dolara.

Na upravljanju nema pritužbi. Prema verziji s 1,1 -litarskim motorom, upravljač je instaliran s i bez pojačala, na drugim verzijama, pojačalo je uključeno u popis osnovne opreme. Samo savjeti za upravljanje (40 USD po jedan) zahtijevaju periodičnu zamjenu.

Kočnica

Prednji kočni jastučići služe 20-30 tisuća km, a cijena kompleta je 00 dolara. Kočni diskovi trebat će zamjenu nakon otprilike 100 tisuća km, a trošak od svakog - 45 USD. Povratak su, u pravilu, bubanj kočnice koje ne uzrokuju posebne probleme. Periodično prilagođavanje zahtijeva parking kočnica, ova je operacija uključena u standardni veliki koji. Kočnička tekućina zamjenjuje se svake dvije godine ili 60 tisuća km trčanja.

Tijelo i električna oprema

Oni uzrokuju većinu pritužbi vlasnika. Nema problema s korozijskom otpornošću tijela, osim ako je, naravno, automobil pao u nesreću. Ali kvaliteta salonskih ploča ostavlja mnogo željenog. Ovaj salon nikada neće biti tihi, vrlo jeftini materijali korišteni su u njegovoj proizvodnji. Osim toga, mnogi vlasnici imaju prilično razumne tvrdnje o slabijoj zvučnoj izolaciji salona, \u200b\u200bna mnogim verzijama materijal upravljača nije previše ugodan za dodir. Što učiniti, ali cijena automobila je niska.

Električna oprema također uzrokuje pritužbe, a postoji vrlo definitivan razlog. Peugeot ne koristi usluge jednog od najboljih proizvođača električnih komponenti - njemačke tvrtke VDO, preferirajući manje skupe dobavljače koje predstavljaju Valeo, Magnetti Marelli, AMC. A pouzdanost njihovih proizvoda je niža, dakle, povremeno se pojavljuju sve vrste malih i ne baš malih kvarova: središnje zaključavanje ne želi raditi, a zatim svjetla zračnog jastuka svijetle, a zatim voda ulazi u stražnja svjetla, motor gubi svoju snagu zbog problema u upravljačkoj elektronici. Električni prozori vrata ne rade uvijek dobro i tiho, pojasevi vrište, ponekad se pojavljuju još nekih električnih problema. To ne znači da su te neispravnosti općenito prirode i da svih 206 -ih rade samo ono što su na uslugama, ali ipak. A u takvim slučajevima kvalifikacije osoblja koje se bave pretraživanjem i uklanjanjem svih tih manjih nedostataka dolaze do izražaja. Ako je na usluzi poznata samo jedna metoda popravljanja električne opreme-zamjena čvorova, 206. može lako postati zlatni automobil, iako se problem često svodi na nepouzdan kontakt negdje u elektrokopu.

Održavanje

Za 206, dvije vrste tada - A i C. Prve su malene, uglavnom se svodi na zamjenu nafte i filtera, kao i provjeru razine tehničkih tekućina i drugih kontrolnih operacija. Drugi je mnogo veći u volumenu, a osim operacija koje se predviđaju u maloj stvari, uključuje brojne prilagodbene radove i u kontroli tehničkog stanja automobila. Za strojeve s benzinskim motorima, mali i veliki se izvode naizmjenično, a za dizel - dva mala, zatim jedna velika. Kada planirate frekvenciju od tada, ne biste se trebali prevariti za velike intervale, jer ako pogledate koji se radni uvjeti smatraju teškim, ispada da je uobičajena vožnja na našim cestama, posebno u gradu, u svakom pogledu prikladna za određivanje teških radnih uvjeta. Stoga se čak i tada mora izvesti češće.

nalazi

Očigledni su. Kada kupujemo jeftin automobil, moramo biti svjesni da sve u njemu ne može biti savršeno. Ako vam se sviđa izgled Peugeota 206, ako cijenite rukovanje u automobilu i spremni ste se pozabaviti škripacima u kabini, povremeno postavljajući probleme s električnom opremom (ako imate sreće, to će učiniti bez njih), u principu , nema posebnih prigovora na stjecanje ove francuske ljepote. Kada kupujete, trebali biste obratiti pažnju na stanje tijela, provjerite njegovu geometriju na dobrom stajalištu, vidite da nema neispravnosti s električnom opremom, jer ako se automobil prodaje s njima, najvjerojatnije, za liječenje ovih kvarova jest ili jest Nije lako ili skupo.

Prilikom popravljanja rezervnih dijelova, preporučljivo je znati ne samo broj tijela koji se nalazi ispod vjetrobranskog stakla u blizini lijevog stalka, već i tako prikupljeni proizvodni broj, koji je naznačen na oznaci, gurnut u otvor lijevih ulaznih vrata na na Srednji pult tijela. Kao što je već spomenuto, Peugeot ima nekoliko dobavljača komponenti, a prema proizvodnom broju moguće je utvrditi koji su detalji proizvođača na određenom automobilu.
Što se tiče cijena za rabljeni Peugeot 206, trogodišnji automobil u Moskvi košta od 8.000 do 10.000 dolara.

Neke tehničke karakteristike Peugeota 206 1.6
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM: 3835x1650x1430
Volumen radnog motora, kubični metar. Vidi: 1587
Maksimum Power, L.S./RPM: 109/5750
Maksimum Trenutak, NM/RPM: 147/4000
Maksimum Brzina, km/h: 200
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s: 9.9
Potrošnja goriva, l/100 km grad/autocesta: 9,2/5,6

Leonid Klimanovich

Izvor: Magazin Avtopanorama