Test pogon Peugeot 206 Sedan od 2006. godine

Koliko limuzina za ljude

Klijent, kao što je poznato, uvijek je u pravu: želim mali automobil u prestižnom tijelu, molim.
 
Ovdje imate Renault simbol i Peugeot 206 limuzina. A u društvu na etničkoj francuskom pozvao smo Rusički Korejski Hyundai naglasak.
 
Potot vrhovima stanovnika zemalja u razvoju, pretvarajući elegantne hatchbacks u kontroverznu izgled sedu, vjerojatno ne vrijedi. Ali nemojte se raspravljati o ukusu. Stoga se diplomatski suzdržite od opisa eksterijera djece od tri volumena. Razgovarajmo bolje o tome kako su udobni i praktični.
 
Možda najudobnije vožnje Hyundai naglasak. (Iako je Baranca je velika i tanja ne uzrokuje dodirivanje sjećanja na Zhiguli.) Istina, nisko slijetanje (ne možete pasti u stolicu, ali padnete), zbog konstruktivnih obilježja ovog limuzina, može uzrokovati pritužbe od ljudi ljudi. Sposobnost podešavanja jastuka sjedala u visini svakako bi spriječila. Kao i postavljanje stupa upravljača na letu, to će biti potrebno visokim upravljačkim programima tako da RAM ne sjedi na koljenima.
 
Radi pravosuđa, napominjemo da se protivnici ne uživaju s tim (iu osnovnom upravljaču simbola je općenito nereguliran). Ali i mali francuski mogu pohvaliti prisutnost dizala sjedala vozača (za nadoplatu, naravno). Sjedala sami nisu remek-djelo, ali vrlo udobna: leđa se ne umara. Također, vidljivost općenito, sve je u redu. I općenito, ozbiljne ergonomske pukotine, nitko od sudionika u ovom testu vjerojatno ne. Izbor transfera od vozača svih triju problema najvjerojatnije će uzrokovati. (Osim što je simbol straga duplikati prvog, uključujući s podizanjem držača prstena na polugu.) Mješavi CP imaju veliki slobodan potez, ali prijenosi su uključeni glatko i bez vidljivih napora mišića. Duljina i krutost kvačila, naravno, su različiti, ali svi pogoni su prilično informativan. U svakom slučaju, naviknuti se na brz i posebne probleme u prometnim gužvima ne doživljava.
 
Pa, što naši heroji nude putnike? Za vozača, čiji je rast znatno veći od prosjeka, ljudi rastu u salonima naših heroja, vjerojatno ne vrijedi. I mjesto u sredini stražnjeg kauča je bolje otići za dijete da je tako sigurnije.
 
Proračun sedan se redovito koristi kao kamion: sadnice za vikendicu za snimanje, krumpir odatle da se izvuče. Stoga je najvažniji prostor za prtljagu za vlasnika takve automobile.
 
I ovdje su naši heroji na visini. Trući su vrlo hoteli, a ako je potrebno, koristan volumen može se povećati preklapanjem stražnjeg sjedala (u renault kauč na stražnjim naborima u cijelosti, au Peugeotu i Hyundaiu u omjeru od 60:40). Istina, mogućnosti transporta velikih veličina u simbolu su nešto ograničene na izbočene elemente strukture moći tijela. Peugeot limuzina ovog nedostatka je gotovo lišen i uzimajući u obzir optimalni oblik odjeljka (to je zbog tradicionalnog za proračunske modele ovog proizvođača privjeska stražnjeg torzija), deblo 206. može se prepoznati kao najbolji u našem Trojstvu. Iako je više od 500-litarskog simbola prsa, naravno, impresivan.
 
Usput o suspenziji. Peugeot i Renault, ona je vrlo udobna i praktički neprobojna: bogata ugodnim iznenađenjima u obliku cheseli, neuspješnih otvora i tramvajskih tramvaja, moskovskih smjerova, pogrešno nazvana ulica i prospekta, oni su ukrašeni. Nije iznenađujuće, jer su oba Francuza prilagođena teškim uvjetima na cesti, možemo reći genetski: simbol se proizvodi u Turskoj, a Peugeot 206 limuzina u Iranu.
 
Korejska suspenzija, iako prilagođena domaćim stvarnostima, takva tvrdoća za hvaljenje, možda ne može. Što, međutim, ne znači nisku glatkoću naprezanja naglašavanja za svoj razred, a stroj kategorije cijena je prilično udoban.
 
Bilo bi čudno čekati skromnim simenom traktom na izvanredne dinamičke karakteristike. Štoviše, heroji ovog testa su nas iznenadili, koji su pokazali dovoljno razumno prihvatljivi za svoj segment. Posebno zadovoljan s pravim automobilom Hyundaijem na pozadini suparnika. Ali to je s najmoćnijim u Trojstvu s 1,5-litarskim 102-jakim motorom, a ne iznenađujuće. Oba Francuza su završena s motorima s radnom volumenom od 1,4 litara, a ako su relativno moderni renault agregatni problemi 98 HP, onda je Peugeot arharski 8-ventil samo 75.
 
Iako ako okrenete motor, stalno podržavate velike brzine, a zatim simbol s 206 m dopustiti vam da crtate. Na primjer, autor je uspio ostati na repu stroja, privući superiornu do snage Peugeot.
 
Istina, nije dostavljala posebno zadovoljstvo. Upravni kotač iranskog Francuza nije oštar, ni informativnost. U području okolonula, to je apsolutno prazno. U isto vrijeme, na velikoj brzini, stroj jednostavno nema vremena za adekvatno reagiranje na rad s upravljačem. A s najmanjim provokacijom nastoji provaliti u klizanje. Što je posljedica viška neserijskih masa, koja se promijenila kao rezultat transformacije hatchback u limuzinu vala (teška magarca istodobno iskrcava prednju osovinu) ili probleme specifičnog eksperimentalnog uzorka, ne sudite. Međutim, u usporedbi s klasičnim 3/5-vrata 206th, automobil iskreno gubi.
 
Međutim, savršena upravljivost ne može se pohvaliti Peugeot natjecateljima. I simbol, a naglasak ne moraju uvijek reagirati na brzi posao od strane Branca, prilično je teže zauzvrat, zahtijevajući povećanu pozornost na sklizak pokrivenost zbog eksplicitne sklonosti za drift.
 
S druge strane, nemoguće je svakodnevno procijeniti jeftin automobil za svaki dan standardima superautosti. Da, iza kotača bilo kojeg od našeg Trojstva na auto brzinama, postaje neugodno (osim, pri velikim brzinama, motori su bučni). Ali u gradu, osobito s opuštenim načinom vožnje, automobili se ponašaju sasvim adekvatno. I što je još potrebno od proračunskog automobila?
 
Tako je, tako da je paket je ohlađen i jeftiniji. Čuda, to je jasno, ne događa se (osobito u naše vrijeme brazdanih petrodolara, kada je stvar kao crvena cijena u rubini bez grane savjesti, pitaju se deset). Ali ipak, pokušat ćemo usporediti najpristupačnije verzije naših heroja.
 
Razina osnovne konfiguracije kao cjeline usporedive s strojem prazna, kao i tamburinski šaman. Na primjer, na popisu opreme naglasak ($ \u200b\u200b13.300 ili 293.700 rubalja), spominju GUR (usput, jedina opcija je svakako prisutna u sva tri automobila), podesivi stup upravljača i tahometar. Osnovni simbol za 11,9999 USD (311.900 rubalja) može se samo pohvaliti samo vozačevim jastukom s središnjom bravom s daljinskim upravljačem. Na njihovoj pozadini, Peugeot košta od 329.000 rubalja. (12.650 $) Opremljen gotovo Royal: 2 zračnih jastuka, električnih prozora prednjih vrata, pa čak i redoviti radio kaseonica (ne bog poruke od kojih Clarion, ali još uvijek nije uiddled kaseta ural, kao naglasak). Ali za osobu koja ne pokvari domaća auto industrija (naime, takvi ljudi su ciljna publika sudionika ovog testa), a to je sreća.
 
U najnaprednijim verzijama možete računati na gospodina opcija: ABS, klima uređaj (pa čak i klimatske kontrole!), Puni električni automobil. Bilo koji od tri automobila dostupan je čak i s automatskim mjenjačem. Istina, takve će automobile koštati mnogo skuplje. Na primjer, za vrhunsku verziju naglašavanja s automatskim trgovcima se traži 386 700 rubalja. (14.870 $). I iranski Francuz s 1,6-litarnim 110-jakim prijenosom koštat će 470.500 rubalja. (18 $ 100). I ovdje, u pravu, vrijedi obratiti pozornost na simbol: u maksimalnoj konfiguraciji izraza + s ACP-om, ušivenim sa svime što je moguće, ovaj automobil će olakšati vaš novčanik za samo 429.000 rubalja. (16.500 $). Ili pretražite nastavu automobila iznad.
 
Crash test hyundai naglasak
Modelna godina Hyundai Accent 2002 prošla je niz testova Američke udruge NHTSA. Kao rezultat frontalnog testa, automobil je dobio 4 zvjezdice za sigurnost vozača i suvozača. Bočni test automobil je pogoršao: zaštita prednjeg i stražnjeg sedala procijenjena je na 3 i 2 zvjezdice. Vjerojatnost prevrtanja u isto vrijeme iznosila je od 20 do 30 posto, što odgovara indikatoru 4 zvjezdice.
 
Peugeot 206 test selud sudara
Nema informacija o testovima sudara iranskog limuzina, stoga se razina njegove sigurnosti može procijeniti samo prema rezultatima ispitivanja istog imena Francuske skupštine, koju je proveo Euroncap u 2000. godini. Kao rezultat toga, kompaktan je zaradio 25 bodova (4 zvjezdice), njih 11 u frontalnom testu i 14 na strani. U prvom slučaju, stručnjaci su zabilježili potencijalnu opasnost od ozljeda vozačevih stopala s tvrdim elementima kokpita i čvora pedale. Druga faza testova prošla je bez ozbiljnih komentara.
 
Renault Clio simbol test
Test frontalne nesreće Renault Clio simbol prema Euroncapu proveo je jedan od ruskih automobilskih medija u 2002. godini. Kao rezultat toga, limuzina je postigao 11 bodova od 16 mogućih. Zbog visoke čvrstoće tijela, salon automobila je ostao gotovo cijeli, putnici nisu primili ozbiljne ozljede, već kao posljedica štrajka, vozačeva vrata bila je blokirana mješanijim elementima napajanja.
 
Tekst: Andrey tsybulsky
FOTO: Alexander Poturan, Yang Segal
 

Izvor: Mkmobil [04/09/2007]