Peugeot 206 Sedan West Drive limuzina
Lion City s ambicijama limuzine
Dizajn limuzine Peugeot 206 uzrokuje izuzetno polarna mišljenja. Odlučili smo procijeniti automobil s dva stajališta: muški i ženski, jer ponekad mogu biti potpuno suprotno Da biste automobil bili jeftiniji, možete uštedjeti na puno: kvaliteta materijala za ukrašavanje, komponente, troškove proizvodnje i montažu. Upravo je na štetu posljednjeg stavka Peugeota bilo moguće prodrijeti u segment proračunskih modela.
Prošle godine, limuzina Peugeot 206 pojavila se među višestrukim i raznim proračunskim modelima. Automobil je okupljen u iranskoj tvornici Iran Khodro, koja je dugo surađivala s francuskim proizvođačem automobila. Ranije u Iranu, Peugeot 405 proizveden je za domaće tržište, a potom i njegova modernizirana verzija Samanda (Samand), koja se sada proizvodi u Ukrajini.
Iako je produkcija 206. serije na Bliskom Istoku, uključujući limuzinu u novom tijelu, započela prije nekoliko godina, automobili su prodani samo u Iranu. I tek nakon pojave skupljeg Peugeota 207 2006. godine, PSA zabrinutost uklonila je veto iz opskrbe automobila na strana tržišta.
Peugeot 206 limuzina (Peugeot 206 limuzina) stvorena je na temelju hatchback 206, koji je 2004. godine bio 2004. godine. Od njega je limuzina dobila motore i prednji ovjes poput MacPhersona. Leđa su bila malo modernizirana, temeljila se na neovisnom privjesku torzije hatchback, koji je nadopunio dijagonalne poluge. Međuosovinsko rastojanje ostalo je isto, a samo ukupna duljina automobila zbog stražnjeg udaljenosti povećala se za 353 mm i dosegla 4188 mm. Ako sjedite u Peugeot 206 limuzini sa zatvorenim očima, nije ga tako lako razlikovati od uobičajenog hatchback -a. U kabini sve ostaje, kao i prije, istih završnica, usmena oralna kontrola, nadzorna ploča.
I pronađen je samo najveća razlika, tajno oružje i, ako želite, našao se glavni Trump Card of Peugeot 206 s prefiksom limuzine.
Irski inženjeri uspjeli su pričvrstiti strogu na kompaktni automobil, pa čak i što! Zbog rasta repa automobila, prtljažnik se gotovo udvostručio od 245 na 402 litara. A ako, sa presavijenim stražnjim sjedalima naslijeđenim iz otvora, duljina prtljažnika doseže 1,5 metara.
Na ruskom tržištu, limuzina Peugeot 206 dolazi s dva motora od 1,4 i 1,6 litara kapaciteta od 75 i 110 KS. odnosno. Tri su konfiguracije dostupne kupcima: XR, XR Premium i XT. U najjednostavnijoj verziji XR-a, automobil je opremljen 1,4-litarskim motorom, mehaničkim mjenjačem, prednjim jastucima vozača i putnika, audio sustavom s CD playerom, Immobler i središnjom bravom.
XR Premium razlikuje se od osnovne verzije samo prisutnošću klima uređaja i košta 21 000 rubalja skuplji od osnovne verzije.
Oprema XT može se pohvaliti prisutnošću ABS -a i sustava za pomoć za kočenje u hitnim slučajevima. Osim toga, automobil je opremljen klimatskom kontrolom, prepun električnog paketa i lijevanih 14-inčnih diskova.
Trošak XT s 1,4-litarskim motorom i mehanikom je 390 000 rubalja. S motorom od 1,6 i mehaničkim mjenjačem 430000 rubalja. A ista verzija u kombinaciji s mitraljezom već je 463.000 rubalja.
Odlučili smo procijeniti limuzinu Peugeot 206 s dva gledišta: muški i ženski, jer ponekad mogu biti potpuno suprotni. I to je ono što je od toga došlo
Daniel: Kad sam prvi put vidio Peugeot 206 limuzinu, automobil mi je izgledao izuzetno neprivlačno. Leđa se nisu uklopila u dojam hatchback -a, koji je formiran gotovo 10 godina, od trenutka kada se automobil pojavio 1998. godine. U mojim očima obris leđa izgledao je nespretno i pokvario skladan profil hatchbacka. Ali svejedno sve u redu
Unutrašnjost automobila, iako izgleda ružno, ostavlja dobar dojam. Torpedo plastika je tvrda, ali izgleda prezentirano zbog teksture. Iranska skupština nije utjecala na kvalitetu, sve se prilagodilo i napravljeno na savjest, ništa se nigdje ne škripa.
Sjedeći na vozačevom sjedalu, nisam pronašao prozore: u zoni vidljivosti nije bilo ni veselih ni gumba. A na pamet je pala na pamet alarmantna misao da se Windows uopće nisu otvorili! Kao rezultat toga, nakon deset minuta pronađeni su gumbi, na izuzetno neugodnom mjestu duboko između prednjih sjedala.
Nakon prozora, audio sustav je došao u red. Uprava se pokazala iznenađujuće ugodnom, posebno s poluge upravljača. Izvrsna alternativa multifunkcionalnom upravljaču, posebno ako se sjećate starosti modela. Zvuk je također ostavio povoljan dojam i tek na prilično velikom stupcu glasnoće počeo je neugodno zveckati.
Provelo je vozačko sjedalo, kao i upravljač koji se može podesiti u visini. Čovjek rasta 180-185 cm moći će dobiti posao prilično prikladan. Međutim, na velikoj udaljenosti nedostaje podešavanja upravljača odlaskom. A ako pokušate ukloniti taj nedostatak položajem sjedala, pronađena je još jedna smetnja: koljena se odmaraju, a ruke ne dolaze do upravljača da bi se odselile. Upravljanje u gradu bila je sasvim prihvatljiva. A energetski intenzivna ovjes prakticira sve izbočine i problemi jedne od ruskih nevolja izvrsni su. Međutim, na prigradskoj magistrali, a posebno pri brzinama od preko 100 km/h, gubi se jasna veza s automobilom, automobil je stalno potreban za krađu kako ne bi napustio izravnu putanju.
Nije mi se baš svidio mjenjač. Tok ručice za prijenos je predug. Uključujući petu opremu, morate gotovo iskočiti sa sjedala kako biste došli do ekstremnog desnog položaja ručke. Pedala adhezije, koja bi se trebala odbaciti u zaustavljanje, dodala je ulje u vatru. Nakon trećeg prebacivanja, ona će se popeti ispod pete, tako da je lijeva noga stalno u ograničenom stanju.
1,4-litreni motor više je od izrade glasnoće i omogućava vam da pratite gradski tempo. Međutim, na autocesti, ograničena snaga ne dopušta vam da se osjećate samouvjereno prilikom pretjecanja. Čak i ako motor uvijate do 5000 o / min u svakom prijenosu, on nema dovoljno okretnosti. Osim toga, ako motor promovirate do krajnjih granica, potrošnja goriva počinje značajno premašiti indikacije koje je proizvođač automobila koji je izjavio, što je, u principu, pod ovim načinom rada motora logično.
Buka guma počinje prodirati u salon nakon 80 km/h, a nakon što strelica tahometra prelazi 3.500 revolucija, motor urlaj počinje pjevati u duet. Čini se da mi se optimalni način kretanja na stazi vozio brzinom od 100 km/h u 5. stupnju prijenosa: prihvatljivi 3000 o/min u minuti i neupadljivo šuškanje guma.
Nakon što sam odbio više od 1000 km na kompaktnoj iranskoj limuzini, različito sam pogledao ovaj kenguru francuskog podrijetla. Navikao sam se na njegov nespretni prtljažnik, što mi se činilo ogromnim. Navikao sam se i na papučicu kvačila i s dugim ručicom. I zaključio je da je ovaj automobil dobar na svoj način. I što je najvažnije, on se ne prilagođava vozaču, ovaj se vozač prilagođava i navikne na sve nedostatke.
Svetlana: Dizajn limuzine Peugeot 206 uzrokuje izuzetno polarna mišljenja. Netko vjeruje da prtljažnik, zalijepljen za jedan od najsmješnijih u Europi, ali već moralno zastarjeli hatchback, izgleda smiješno. Netko je, naprotiv, siguran da je silueta limuzine stekla brzu i istodobno čvrstoću karakterističnu za model 607.
Pa, ne raspravljaju se o ukusima. Jedna stvar koju mogu sigurno reći u svom životu 206 limuzina izgleda elegantnije i skladnije nego na fotografijama. Da, njegovo podrijetlo iz hatchbacka je očito, ali prtljažnik se uspješno uklapa u izgled automobila. Štoviše, u njoj se točno osjeća francuska pasmina. A ako se sjećate da je Lion Cub predstavljen u klasi limuzina proračuna, vjerojatno možete reći najljepši automobil u ovoj klasi. I, unatoč utilitarizmu, 206. papar ostao je ženski automobil.
Salon se također održava u stilu francuskog stila, ali tvrda plastična i presvlaka od presvlake u rukavicama. Nemoguće je ne spomenuti impresivne dimenzije ove vrlo rukavice, samo nedostaje pozadinskog osvjetljenja. Kapacitet se može pohvaliti džepovima na vratima koja izgledaju
posebno stvoreno da tamo postavi sve vrste sitnica. Redovito zaboravljate telefon ili sunčane naočale u njima. Stolice su prikladne, uz dobru bočnu potporu, osim toga, vozačko sjedalo je podešeno u visini. Limuzina je naslijedila neuspješno postavljanje prozora između sjedala, a bilo je nezgodno posegnuti za njima malo iza njih, i nije bilo moguće naučiti kako pronaći potrebne gumbe na dodir. Mali viziri su slabo zaštićeni od sunca, dobro, barem imaju ogledala, iako i bez osvjetljenja. Stražnji putnici tamo su imali sreće manje gužve, što je prilično u skladu s njihovom klasom, ali nepostojanje glavnih ograničenja na stražnjem sjedalu ozbiljna je pogrešna računa. Pri prvom poznanstvu, dugačak slobodni tijek adhezije odmah privlači pažnju. Međutim, brzo se naviknete. Imao sam ga za kušanje, ali većina kolega još uvijek nije voljela glasan klik na početku pokreta, vrata su se automatski blokirala. Gotovo ispod vjetrobranskog stakla nalazi se zaslon na kojem se prikazuju sat, datum, informacije o stanju automobila (na primjer, upozorenje o otvorenim vratima, ali na engleskom).
206. baza opremljena je CD playerom, iako bez mp3. Ali kontrola radija je duplicirana na
parni prekidač, što je rijetko u proračunskoj klasi. Međutim, slušajući glazbu glasno, nijedna želja ne počinje zveckati ploče vrata. Zvučna izolacija motora prilično je vrijedna, njegov se urlik čuje samo pri velikim brzinama. Ali gume se značajno zuju ako pod kotačima Francuza s iranskom registracijom nije ni gladak asfalt. Programi se jasno uključuju, poput hatchback -a. Naravno, 75 konja ne obećava posebnu okretnost, ali dovoljno je u gradskom toku. A na autocesti lavova mladunac ne zaostaje. Limuzina poziva u okrete gotovo bez peciva, ali tvrdi privjesak ne voli posteljine policajce, automobil se trese i baca se bilo kojom brzinom. A staza se odmah daje na upravljaču. Pri kočenju, doziranje sile nije baš jednostavna, previše promišljena reakcija. Usput, klima uređaj ne komplicira život 1,4-litrenog motora i sudjeluje u svom radu s praskom.
Ali na parkiralištu je teško riješiti se osjećaja da parkirate hatchback: prtljažnik i kapuljača, nije vidljivo iz kabine, a sklonište, sklonište, potpuno zbunjuje. Osim toga, ogledala ne dopuštaju da se u potpunosti procijene mjesto za manevar na koji se uopće može osloniti ili parkirati po zvuku.
Bilo je čak i sažaljenje dijeliti se s Peugeotom. Mali automobil izaziva nesumnjivu simpatiju i neki osjećaj da on sam traži vjerne satelite. A po prirodi, on još uvijek odgovara djevojci, ne računajući neugodnosti parkiranja, pogotovo ako je ovo njezin prvi automobil koji je zadivljen. Ali vozač će cijeniti ugodan salon i slatki izgled.
Tekst i fotografija: Daniil Sonin, Svetlana Aleeva.
Cijena testiranog automobila iznosi 13.615 dolara
Dovršite test testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Pojačalo upravljača
Podesivi stupac upravljača u visini
Daljinski središnji dvorac
Klimatizacija
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
Straznje sjedalo
CD-audio sustav
Svjetla za maglu
Tehnički podaci
Tijelo
Limuzina tipa tijela s 4 vrata
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, L 384-1130
Opremljena masa, kg 1069
Puna masa, kg 1567
Duljina, mm 4188
Širina, MM 1655
Visina, MM 1452
Baza kotača, mm 2442
Cleas Clearance, mm -
Motor
Vrsta sliva s ubrizgavanjem distribuiranog goriva
Prednja lokacija, poprečno
Lokacija i broj cilindara R4
Radni volumen, CM 1361
Promjer cilindra/klipni udar, MM 75x77
Stupanj kompresije je 10.2
Broj ventila po cilindru 2
Maksimalna snaga, L.S./q/min 75/5500
Maksimalni moment, NM/RPM 120/2800
Prijenos
Mjenjač s 5 brzina, mehanički
Prednji pogon
McPherson prednji ovjes s stabilizatorom stabilnosti gmazova
Stražnji ovjes je napola ovisan, torzija, s stabilizatorom gmazova
Disk prednje kočnice, ventiliran
Stražnje kočnice su bubanj
Gume 175/65 R14
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 170
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s 14,6
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 8.8
country Ciklus 5
mješoviti ciklus 6.4
Kapacitet spremnika za gorivo, l 50
Gorivo ai-95 benzin
Izvor: Carclub.ru
