Test pogon Peugeot 206 CC 2001 - 2007 Cabrio

Kameleon

Čuda i samo! - Pomaknuo se s jeseni kapljica kiše vlasnik hotela u Saint-Travel i preveo oči s njegova crnog kišobrana do crvenog malog Peugeota. Bilo je to prije pola minute. Činilo se da bi se vozač ovog konvertibila preselio u niti dok nije stigao u garažu. Ali Cabriolet je iznenada u treptaju oka pretvorio u tvrdi metalni prostor za jahanje ...
Čovjek pod kišobranom pristojno je rekao na prozoru: Monsieur, je li Peugeot sada radila mala SLK? I okrenite jezik da to kažete! Umjesto toga, naprotiv, Nijemci su podigli ideju francuskih!
Prije 65 godina Peugeot je doista bio prvi koji je smislio kameleon, koji se u vašim očima iz Coupe pretvara u kabriolet. Cijeli metalni krov koji se povlači u prtljažnik pojavio se na prototipu eklipse 301. I od 1936. do 1938. godine, malog serija Peugeota 401 proizvedena je s električnim krovom.
Da, ispostavilo se da je sve novo - u nečemu dobro zaboravljenom starom.
Posljednje dvije godine francuski je odvezli svoj prototip kupiolet-Cabriolet na prodavačima automobila, proučavajući potražnju potrošača i istovremeno zastrašujući natjecatelje na obećanja da će prodati minijaturno remek-djelo Peugeot 206 CC u samo sto tisuća franaka. Međutim, koji konkurenti? Djeca poput ove, s dvije funkcije u jednom, nitko još ne. Stoga, nitko nije došao na kukuruz.
Je da će momci iz DaimlerChrysler biti uznemireni, a to nije jako jak. Njihov SLK je još malo u drugoj kategoriji težine. Za novac, zaplijenjen na ovom Mercedes-Benz, možete kupiti dva PEUGEOT CCS i otići na odmor u Saint-Tropez.
Međutim, francuski se ne susreće u sto tisuća franaka. Sada se SS prodaje 108 tisuća, odnosno oko 15.500 dolara: automobil je morao biti u početku opremljen motorom od 1,6 litre (110 KS), iako se očekivalo da će vladari početi s 1,4 litre.
Zašto su dizajneri trebali 110-jaki motor, a ne slabiji? SS je napunio 140 kg teže od uobičajenog 206. stoljeća. Sklopivi krov i dodatno poboljšanje tijela učinili su svoj posao. SS je bio isti težak kao kabriolet na temelju Peugeota 306.
U isto vrijeme, pokazatelji stabilnosti i upravljivosti nisu bili pogođeni. Sa ili bez krova, SS se može žrtvovati s najdražom obitelji Lviv. Podrudite dijete u klizanju čak i na planinskim serpentinama i mokri ceste gotovo nemoguće. Jednostavan pritisak na papučicu plina na izlazu varige povećava stisak 16-inčnih kotača s putnicima.
Konstruktori Coupe-Cabrioleta bili su vjerojatno da će nastojati izgraditi sportski automobil, ali suspenzija je još uvijek postala rustikalna od uobičajenog 206. stoljeća. Da, a upravljač se osjeća još akutnijim. A ako je mjenjač pijenstinentno, motor 1.6 će se činiti vrlo izravno, iako se naš kameleon ubrzava s lošijim od uobičajenog 206. s motorom od 75. Za početak rally u rasponu modela motora postoji verzija 2.0 16V (138 KS).
Međutim, to je vrijedno strelica brzinomjera za preklapanje 120 km / h, kaphoniju počinje u salonu Coupe-Cabriolet s bilo kojom jedinicom za napajanje. Pa, čuda se ne događa - složeni sustav pričvršćivanja vrha i dalje se osjeća.
Pa, otvorite krov? Ovaj mali besplatni show je bolji za proizvodnju s velikim skupinom ljudi, da biste dobili zadovoljstvo sebe, a reakcija drugih uživanja. Dakle, na stalku iznad vjetrobrana, stiskamo dvije brave, pritisnite gumb između sjedala i ... sve četiri čaše se spuštaju, poklopac prtljažnika uzdiže se, vrh je dvaput i puzao u deblo, zatvara poklopac. Finita!
Cijeli postupak traje točno 30 sekundi. Istina, koristan volumen teretnog prostora - 320 litara - više od pola rezanja; Ostaje dovoljno u točno dva mala kovčega.
Jedan mali detalj: Prije korištenja krovne mape servo pogon, zavjesa u prtljažniku treba povući na poseban pričvršćivač - jer je vjerojatno da će slučajno oštetiti električni pogon mehanizam. Međutim, ovdje je nešto naseljeno. Da biste povukli zavjesu, morate otvoriti deblo. Budući da je to učinjeno samo ključnim - to znači da se motor će se osušiti. U isto vrijeme, sam automobil, obavijest, otvara se iz ključa.
Zgnječeni krov ne umanjuje udobnost boravka u pokretnom kabrioletu. Zbog visokog mjesta gornjeg ruba vjetrobrana u kabini ne osjećate protok incident vjetra i velikih zrak krivulje. Barem pri brzinama do 80 km / h, ne možete se bojati za stanje vaše frizure. Ali nakon 110 km / h, bez podizanja naočala, osjećat ćete se kao motociklist koji nose bez kacige.
Pravilna udobnost u konvertibilnom kupeu stvara sportska mjesta s razvijenom bočnom podrškom. Štoviše, prednji okloni se nalaze 25 mm ispod straga. Dizajneri su ih morali utopiti u pod kako bi povećali vjetrobran. Stražnji, naravno, simbolički. Ne samo da je teško dobiti - još teže tamo sjediti tamo petnaest minuta. Ali ne računate na dobivanje četiri punopravna mjesta u ovoj mrlicu, zar ne? Ovdje čak i ručke prevrtanja prednjih sjedala izgledaju posebno neugodno. Koristiti rjeđe.
U redu, svekrva će ići u vikendicu u vlaku. Ali gdje, prokletstvo, poštedjeti? Ne postoji u SS-u, ne tražite. Dva cilindara s posebnom šminkanjem eliminiraju punkcije gume - to je sve vlasnika kameleona. Možda na europskim cestama, s lokalnom uslužnom infrastrukturom, to je dovoljno, ali imamo ...
Još jedno promatranje: automobil s skrivenim krovom, ukočenost tijela za twist pada gotovo jedan i pol puta. Osjećam se kad počne drhtati ploča s instrumentima i sagovoriti nešto na vratima. Međutim, općenito se konvertibilni ponaša vrijedan. I na Autobahnu je samo sjajno! Je li to motor pri velikoj brzini malo bučno - sjećam se, ista borba se uočava u uobičajenom 206. mjestu.
A iz nekog razloga ne želim obratiti pozornost na neke minuse. Dizajneri tvrtke s čašću odlučili su biti težak zadatak - prilagoditi već postojeći 206 novim zahtjevima. I uvijek je teže od početka s praznim listom.
Nešto, prirodno, morao sam žrtvovati. Kapacitet debla i stražnji kauč je radi sklopivog krova i estetike automobila. Dinamika - radi upravljanja i sigurnosti. Ali igra je koštala svijeću. PEUGEOT 206 CC je definitivno neka vrsta fenomena.
Tehničke karakteristike PEUGEOT 206 CC 1.6
Body - šalica kabriolet
Broj mjesta, ljudi. - 2 + 2
Masena rubnjaka, kg - 1140
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm - 3835/1673/1373
Baza, mm - 2442
Maksimalna brzina, km / h - 193
Overclocking Vrijeme do 100 km / h, C - 11.2
Kontrola goriva, l / 100 km:
- Urbani ciklus - 9.5
- Ciklus zemlje - 5.7
- Mješoviti ciklus - 6.9
Motor:
- Tip - benzin., Red., 4-cilindrindar.
- Radni volumen, cm3 - 1587
- Power, HP U MIN-1 - 110/5750
- okretni moment, nm u MIN-1 - 147/4000
- elektroenergetski sustav - distribuirana injekcija
Prijenos - mehanički, 5 brzina
Veličina gume - 185/55R15
Suspenzija kotača:
- front - nekvidnost, kao što je McPherson
- Stražnji - nekvizicija, multi-tip.
Kočnice:
- front - disk, ventilacija.
- stražnji disk
Upravljanje - Rush, s pojačalom
Cijena, $ - 16000
Tekst: Andrey Bazarov

Izvor: Magazin 5 kotača [02/2001]