Probna vožnja Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Obitelj netaknute

Mislite li da imate dvije krhke obitelji Compactwane? Kao da ne. Ukupni kapacitet bračnog para Yolo-balona je 440 konjskih snaga. A takvo hladno stado nije ni Audi R8, niti Maserati GrantUrismo, pa čak ni Porsche GT3. Pitanje se moli: Zašto postoji toliko budala? Nije li ludilo rastjerati majku -u košuljima komoda na brzinu pri kojima zrakoplovi uklanjaju šasiju? Međutim, u jednom trenutku, Ferrari 195 S također je izgledao vrlo moćan automobil. Ali po današnjim standardima, on će jedva biti brži od Malog Peugeota 207.
 
Umoran od braka. Eh, pogrešan automobil izabran je za kredu potjere u Hyveuu u komediji gospodin i gospođa Smith s Angelinom Jolie i Bradom Pittom. Za ulogu obiteljskog jednosmjernog špijuna, Opel Zafira OPC mnogo je bolji od karavana Fat Dodge. A potjera brzinom od 230 km/h izgledala bi mnogo spektakularnije. Ali kako Hollywood zna da u Njemačkoj postoji Opel Performance Center, gdje će bilo što pretvoriti u trkački automobil, štoviše, čak i kompaktan!
 
Zafira Opc je njihove ruke. 240 KS turbo motor Ubrzava super-flime-automobil na stotine u manje od osam sekundi. Nije impresivno? Računamo. Servisni automobil dobiva neki dvostruki sportski automobil negdje u 4 sekunde, to jest, troši oko dvije sekunde svakoj duši. A naša Zafira 8 sekundi do iste brzine ubrzava sedam duša odjednom, vrišteći od straha i sreće. Osjeti razliku. Općenito, nemojte voziti OPC s lijeve trake istaknutih prednjih svjetala. Ne želite da vam posada Jet Bus -a odjednom pokaže četrnaest srednjih prstiju.

Andrey Leontyev,
auto TV kanal plus
Andrey, je li se dogodilo da ide na Opel Zafira OPC?
Nalazi se na Zafira OPC, ali s drugim modelima iz sportske linije Opel dobro sam poznat.
Kako je osoba koja se ozbiljno zanima za utrke automobila, recimo: OPC je tehnika utrke ili mirnoj cesti?
To su normalni automobili. Malo oštro, malo oštro, ali apsolutno pogodno za svakodnevnu vožnju. Usavršavanjem mogu se staviti na prsten. OPC općenito uspijeva izraditi automobile s pravom ravnotežom sportskih i cestovnih kvaliteta.
Je li i Zafira također spada pod tako karakteristiku?
Hmm ... ne razumijem baš zašto je to uopće potrebno. Jasno je da s tako visokim gravitacijskim središtem kao trkačka školjka nikada neće ići. Dakle, ovo je čisti marketing. Iako sam u Nyurgurgingu vidio vlastitim očima utrke Zafira u njemačkom prvenstvu u dugim utrkama. Pa, da, pokazala je vrijeme koje nije bilo nepoznato, ali publika se nasmiješila. A to je i rezultat.
Zafira OPC ima sve primarne i sekundarne znakove trkačkog stroja. Na 18-inčnim diskovima legure su gume s malim profilom, prednji kraj je ukrašen grabežljivim unosom zraka, malim spojlerom i nekoliko cijevi za kromiranje ispušnog sustava. Salon ne iznenađuje ne toliko pogubljenjem (sportske kante, umetci od ugljika, čelični jastučići sve prema konceptima ulica), već s kapacitetom i promišljenošću. Nijemci nisu ni razmišljali o glumačkoj funkcionalnosti. Mjesta automobila! Stražnje sjedalo se pomiče i navija. Sjedala dodatnog reda očišćena su za nekoliko sekundi u podzemlju prtljažnika. Opelijski transformacijski sustav unutrašnjosti Flex7 u jednostavnosti i genija usporediv je s automatskim strojem Kalashnikov.
Sve je to milijun dvjesto. Naravno, cijena OPC -a strmo leti iz financijskih mogućnosti ciljne skupine za koju su dizajnirane kompaktive. Ali ako ovaj automobil pogledate apstraktno, bez vezanog za klasu, tada će njegov trošak biti opravdan. Snažan, prostran, s nepomrtnim završetkom, s aktivnim ovjesom IdsPlus2, s naprednim multimedijskim sustavom koji ima zaslon u boji i GPS. Pored toga, postoji puno prikladnih dodataka: senzori za parkiranje, središnji dvorac transpondera (ključ se ne smije ukloniti iz vašeg džepa), glazbena kontrolna konzola i dodatni zračni kanal za stražnje putnike. Pokažite nam još jedan automobil koji ima sav novac naveden za takvu vrstu.
 
 
Frick-Track. Ako Zafira bezuvjetno zaslužuje titulu najbrže obiteljske kompaktne ploče na svijetu, tada španjolski freetrack tvrdi da je naslov najustraženijih. U uredničkom uredu, nadimak Frick Trek odmah se usadio u njega. Drugi ga gledaju zbunjeno, ispucavajući oči. Ne znam ni tko trebate biti vozač ovog automobila, tako da publika obraća pažnju na njega, a ne na njegovog žutog konja. Vjerojatno humanoid s drugog planeta.
Novost je izgrađena na temelju sjedala s jednostrukim sjedalom Altea XL s pet -seater i postavljena je kao crossover. Stroj je primio podignuti ovjes, sustav pogona s punim kotačima s Haldex spojkom, impresivnim 17-inčnim kotačima i zaštitnim plastičnim prekrivačima oko cijelog perimetra tijela s spektakularnim metalnim umetcima, koji Frici daju sliku strmog rogue. I, moram reći, ljudi uspijevaju u metamorfozi i pitaju: Kakav je to džip?

Igor Gubar,
magazinski klub 4x4
Igor je vidio video na Rutubeu, gdje ste slavno vozili Freetrack. A kako je on izvan -road, potpuno bespomoćan?
Naravno, nije sve -rainsko vozilo, pa čak ni crossover, nisko dugačak front može se raspršiti, motor uopće nije zaštićen odozdo. Umjesto toga, to je prijevoz za daleke daha. Možete izaći čak i po lošem vremenu. Haldex radi vrlo brzo, elektronička pseudotika su tanko konfigurirana. Glavna stvar je da se ne krećete s ceste, bez obzira koliko je to loš, ne idite sami i bacite sklopivu lopaticu u prtljažnik.
Razumijem da je automobil mali u velikim lopatama. Ali ići sam, zašto ne savjetuješ?
I pokušavaš ga izvući sama kad se zalegnete. Zajedno i tri freetracka gurnuta su za jedan ili dva. On je lagan.
Kako je na uobičajenoj cesti?
Postoji vrlo shura protiv bilo kojeg Freetracka SUV -a, on se vozi poput automobila, ali ovo je ulov. Središte gravitacije se povećava, postoji rizik od stavljanja automobila na uši.
Međutim, ovaj je automobil vrlo daleko od naslova svih vozila. S dionikom se može nazvati gradskim crossoverom. Na visokoj granici kamena nećete biti uznemireni na 16,5 centimetara čišćenja zapravo samo nešto više od one iste Zafire. Veličina pomičnih ovjesa skromna je čak i na bezopasnoj jarci može se objesiti. U prijenosu nema svih losiona. Naravno, Freetrack ima određenu prednost u odnosu na automobile na traci. Na njemu možete sigurno krenuti na cestu po ubijenim, prostranim cestama, ali svejedno bi trebale biti ceste.
Prema kapacitetu, Freetrack gubi: samo pet mjesta plus relativno mali prtljažnik za jednu posadu. Međutim, za prijevoz robe, Španac je ipak dobro prilagođen. Kabina ima puno niša za male stvari (na stropu su već četiri ladice), stražnja sofa izrađena je s kliznim i presavijenim u dijelovima.
Ovaj automobil dolazi u Rusiju u stilu, s benzinskom 2,0 TDSI i 6-stupanjskom mehanikom. Nema se što dodati na standardni popis opreme. Sve je: maglice, senzori za parkiranje, senzor osvjetljenja, kontrola tlaka u gumama, dvozonski klimatronička, kompletan skup pomoćnika (ABS, TCS, ESP), tempomat, deset zračnih jastuka, CD/mp3 audio sustava, s dodatnim AV ulazom i sedam-inčni uvlačenje stropnih monitora. Postoje čak i stolovi na sjedalima. Za doplatu: bixenon i navigacija. Sada mi recite da uzmemo u obzir moćan turbo motor i sve -kotače, je li milijun rubalja za takav automobil skup?
The Incredibles. U Zafiri OPC odmah obraćate pažnju na mala ogledala. Oni daju prihvatljiv pregled samo u vodoravnoj ravnini. Ali nema problema s frontalnom vidljivošću. Stalci za tijelo u njemačkom automobilu gotovo se ne preklapaju s važnim zonama. U Freetracku, naprotiv, ogledalo je veće, ali prednja i bočna vidljivost je gora.
Sjedala kralježnice pružaju tipično lagano slijetanje, njegov stupac upravljača podešen je u visini i odlasku. Vozač će se morati naviknuti na Opelian nepomične sklopke upravljača. U Freetracku sjedite na Juper način. Sjedala su čvršća, ali iz nekog razloga se bočni valjci manje nose. Od ergonomskih anomalija, može se spomenuti samo pimpochku podešavanja ogledala postavljenih između prednjih sjedala. Inače, sve je na razini: hladan prtljažnik s dvije postavke, savršeno radno upravljač, jasan i jednostavan potez ručice mjenjača. Samo su napori bili uznemireni, koji se moraju primijeniti na upravljač i papučice. Automobil je moćan, a najvažnije su kontrole omogućene nepristojnosti kao da su pokupile igračku.
I u njemačkom i španjolskom Compactwaneu, suspenzije su prilično teške, a izolacija buke uglavnom nije. Ali otići u Zafiru još uvijek je malo ljepše. Ovdje je buka pratnja barem pohvalila s raznim, znate, osnažujuća mješavina kotača i motornih kolutova. A u salonu Freetrack samo jedan izvođač buke Spikes Soloes. Ovo zavijanje pristojno je naporno na dugim putovanjem.
Na suhom čistom asfaltu Zafira OPC će pobijediti u dinamici Freetracka. Opelian vodeni resurs i ima izraženi pikap. Ubrzanje Zafira je dio oštrih hitaca prema naprijed, zbog kojih putnici naprežu u vratu i općenito svi mišići. Španjolski motor pri malim brzinama podsjeća na dizel nešto se nasmiješi ispod daha, ali povlači mirnu tvrdoglavost. Ali u srednjem i visokom rasponu postaje vrlo elastično. Freetrack ubrzava bez snažnih trzaja, lako i lako.
Zafira OPC gubi svaku priliku da se odvoji od progonitelja na vlažnom ili skliskom putu. Freetrack pogon na sve kotače mnogo se učinkovitije pretvara višak motoričke snage u sekunde sekunde. Zafira gubi u teškim uvjetima i kontroliranosti. Na asfaltnoj površini ona stoji poput rukavice, savršeno propisuje strme zavoje, ali vrijedno je pojaviti se i nepravilnosti, a automobil se počinje preurediti, to se mora uhvatiti. Sjedalo je predvidljivije i pouzdanije na prozračenoj cestovnoj površini. Vozi stabilnije i praktično ne prolazi.
Zavist, ovaj osjećaj uzrokuje unutrašnjost Zafira OPC čak i sa sofisticiranim motoristima. Recaro Sportska sjedala za vozača i putnika imaju puno prilagođavanja i obdarena su moćnim valjcima za elastičnu podršku. Bočni zidovi stolica i naslona za glavu obloženi su crnom glatkom kožom, a središnji dio izrađen je od utisnutih plavih materijala. Sličan završetak dobio je kauč drugog reda i dodatna sjedala skrivena ispod poda prtljažnika. Presvlaka vrata izrađena je od kože, ali izgleda pristojno. Nadzorna ploča izrađena je od vrlo meka od plastike dodira. Pod kožnom pletenicom upravljača, ugušenom plavom nitom, postao je elastični sloj upravljača koji je bio bucmast i zaplijenjen. Kritičari posjećuju slijepi neozbiljni uređaji i stropne presvlake, što je za bilo što neuobičajeno. Ali na globalnoj razini dizajniran je sportski stil. U nogama, aluminijske papučice, na pragovima čeličnih slojeva s logotipom OPC, u sredini - središnjoj konzoli, lijevanih kao iz metala (u stvari je izrađena od plastike). U ergonomiji nema očiglednih pogrešnih izračuna, osim ručke parkirne kočnice. Ovaj Divais sukobljava se s bilo kojim spremnikom umetnutim u držač za čaše u središnji tunel.
U pozadini kolega iz razreda, salon Freetrack ne izgleda loše, ovdje nema dosadne, osjetljive atmosfere, što neki obitelj kompaktira grijeh. Nadzorna ploča ima LCD ploču i svijetlu grimiz, poput Audija, osvjetljenja. Par crvenih LED -ova ugrađenih u ogledalo salona pruža neupadljivo osvjetljenje ručice mjenjača i tunela noću. Vrata i torpedne ploče izrađene su od visoke kvalitete dvije vrste plastike. Od meke crne mase s neobičnom teksturom, oblikovani su gornji dio nadzorne ploče i pilotske kabine ispred putnika. Središnja konzola i džepovi na vratima izrađeni su od plastike obložene kavom. Kombinirana presvlaka sjedala izgleda ovdje smiješno za vas i crni tekstil, te tekstil s obojenim nitima, te spektakularni u obliku kožnog umetka. Dakle, ne postoje službene tvrdnje prema unutrašnjosti Freetracka, salon je uredan, plastične detalje međusobno postavljaju, materijal sjedala je ugodan dodiru. Ali općenito, u automobilu vrijedi više od četrdeset tisuća dolara, očekujete da ne vidite tekstilni salon. Vjerojatno je u vrućoj Španjolskoj tkanina preferirana materijal za stolice. Ali u našim uvjetima, koža je praktičnija.

Opel Zafira OPC
Benzinski motor, 4 u nizu
Radni svezak (kubični mladunče) 1998
Snaga (l.s. u RPM -u) 240 na 5600
Moment (nm na okretaju) 320 na 2400
Prednji pogon
Mjenjač je mehanički, 6-stupanjski
Duljina/širina/visina (mm) 4503/1801/1625
Opremljena masa (kg) 1505
Maksimalna brzina (km/h) 231
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7.8
Potrošnja goriva, miješana
Ciklus (l/100 km) 9,6
Cijena u Moskvi je 1.225.000 rubalja.

Sjedalo Altea Freetrack
Benzinski motor, 4 u nizu
Radni volumen (kubični metar) 1984
Snaga (L.S. na RPM -u) 200 na 5100
Trenutak (NM na RPM-u) 280 na 1800-5000
Pogon je povezan pun
Mjenjač je mehanički, 6-stupanjski
Duljina/širina/visina (mm) 4493/1788/1622
Opremljena masa (kg) 1409
Maksimalna brzina (km/h) 220
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7.7
Potrošnja goriva, miješani ciklus (l/100 km) 8.1
Cijena u Moskvi je 1.040.000 rubalja.

Zahvaljujemo na pomoći u organiziranju pucnjave tvrtke General Motors CIS (495) 785-1100 i službeni trgovac Mersedes-Benz Avilon (495) 730-4444.
Tekst: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Izvor: "Autopilot"