Test pogon Opel Zafira od 2009 Minivan
Sportska obitelj
Crveni turbo natpis na krmi objašnjava ono što se događa ostaje iza zbunjenih upravljačkih programa. 2 litre, 200 konjskih snaga i 225 maksimalnih kilometara na sat - prekrasan set za naplaćenu hatchback. Ili čak i sportski limuzini. Ali ja sam naslikan prolaznim strojevima, hodanje po obiteljskom kompaktnom Wen! U istini, neka zbunjenost na sastanku s novom Opelom Zafira također je imala. Prethodna Zafira se smatrala jednim od najviše vozača njegove klase. Njezin nasljednik, trčanje naprijed, rezultirajuća renome nije pokvarena. To bi trebalo zadovoljiti one koji su prisiljeni pri odabiru automobila, preferiraju praktičnost romantike. Ali 200 turboseta nije previše za mirnu otpremu? Hoće li ova kombinacija opreznih i pragmatičnih obiteljskih muškaraca?
Postoji mnogo pitanja - jedan odgovor. Držim bucnji i udoban 3-govorni upravljač nove Zafire. Bagel, poput cijelog salona, \u200b\u200bposuđen je od popularnog modela ASTRA. Jednostavni, ali slatki i razumljivi uređaji previše. Samo se izgled središnje konzole neznatno promijenio - klimatskim instalacijskim blokovima i cd-prijemnik se popeo gore, a središnji deflektori za puhanje su sada oko informacija. U korist vertikalnog slijetanja. Najznačajnija razlika je brada središnje konzole, na kojoj se nalazi poluga zupčanika. Zahvaljujući bradi, nalazi se gotovo u izazovu, ali kada uključivanje čak i brzina, i dalje leži u neprihvatljivom SAP-u. Pojavit će se neobičan patchwork nosač. Zajedno s pojedinim elementima, Zafira je usvojen iz Astre i opće atmosfere interijera. Sve se ovdje naglašava minimalno, funkcionalno i tehnološki. Nema nagovještaja na buržoaskom dekoru ili buržoaskom luksuzu. Možda će netko takav stil biti previše hladan (ovo je obiteljska posada!), Ali osobno mi se sviđa. Iako su se dogodile neke poteškoće ergonomske prirode - to se odnosi na upravljanje audio sustavom i ne-fiksnim podnositeljima. Čak se šteta što su kreatori Zafira napustili vozača bez pokazivača temperature motora. Sve što treba znati, po svom mišljenju, je količina goriva u spremniku.
Kompaktni-ven se povećao u duljini od 150 mm, au širini - do 59. godine.
Tijelo Zafira istovremeno je osvježavajuća i zadržala poznate razmjere. Profil se praktički ne promijeni (s izuzetkom novih ručkih vrata - pod prirodnim stiskom), a lice je mnogo ništa - novi korporativni identitet. Možete probaviti dizajnere za izjednačavanje, ali oči u obliku badema i zavoljeti odbojnika su vrlo lijepe. Ali iza svega je strogo, iako manje nego prije.
Početak Zafira traje vrlo čvrsto. 200 konja su, naravno, dobri, ali i 1360 kg (200 više od Astre, a na 40 - od prethodnog modela) - također dobro. Stoga, do 3000 okretaja u minuti, ništa natprirodne, ali tada se tada fizionomija onih koji su završili u susjedstvu u potoku izdvajaju izvan iznenađenja. Zafira ubrzava tako da će mnogi sportaši zavidjeti. Imajte vremena za omotajte ručicu mjenjača, inače turbo motor odmah utisvjete čvrstoću na ograničivač brzine. Eh, ako još nije bilo snježne grude na asfaltu, da ne uspije, zbog čega žuti trokut nekonnektiranog ESP treperi na ploči s instrumentima Powered Dynamics loše odgovara gotovo sadnji autobusom. Instinktivno, želio bih lako spustiti stolicu ispod i uzeti više horizontalni položaj, ali zakoni žanra jednog vizije, naravno, ne pružaju slične mogućnosti. A papučica kočnice zahtijevat će ovisnost - pogon je toliko osjetljiv da je za radnu kočenje dovoljno samo da dodirne papučicu do stopala. Morate biti oprezni. Općenito, redoviti obiteljski vozač, turbani zafira može iznenaditi, pa čak i uplašiti.
Uz manje intenzivne ubrzanja i u pokretu na konstantnoj brzini, karakter CD-Wen je pouzdan - Zafira se jednako dobro drži ravno i stoji na luku. Drago mi je da role nisu uopće da čekamo iz visokog automobila. Samo s oštrim manevrima postoji neka dvosmislenost reakcija - osjeća se da je veličina automobila još uvijek znatna i skreće naizmjence baš kao i hatchback, to je teško za nju. Elektrohidraulična pojačala dobro funkcionira - sila na upravljaču se adekvatno povećava, ne postoji praznina u nultoj zoni.
Usput, pojačalo, amortizeri i pogon akceleratora su povezani s sustavom drugih IDS plus i rade u koordinaciji s ESP-om. Važna veza ovog lanca je kontrola prigušenja kontinuiteta (kontinuirana kontrola prigušenja), zahvaljujući kojem se visoka Zafira uspješno suočava s rolama i pokazuje zavidnu kvalitetu vožnje. Na prednjoj ploči, pokraj gumba za grijanje sjedala - Sportski ključ. Njegova pritiskom na IDS Plus komponenta se prenosi u sportski način rada. Upravljač postaje gusti, automobil počinje reagirati oštriju, a suspenzija je stezana. Kao rezultat toga, zafira vozi i dalje prikupljaju. I na udobnost gotovo ne utječe. Zafira, kao i prije, može pružiti mjesta za sedam. Ne tražite dobrotu, odlučili su se opelirati, sustav interijera Flex7 nije promijenio. Dodatna mjesta u presavijenom stanju su pod stražnjim kaučem, u podu s poda. Da biste ih aktivirali, potrebno je premjestiti cijeli kauč naprijed i povući preko ručke - chemshells spadaju na mjesto u jednom prijemu.
Sam kauč ima neobičnu sklopivu shemu - jastuk se uzdiže i pritisne na leđa, nakon čega se cijeli dizajn pomaknuo blizu prednjih stolica. Minus sheme - dodajte samo natrag u dijelove, a jastuk ostaje detaljno. Stoga će za odlomak trećeg reda morati odmah ometati sve druge seds. Općenito, Flex7 je potvrdio renome jedno od najjednostavnijih i razumljivih sustava.
A što su dizajneri produženih centimetara dimenzija proveli? Prvo, putnički prostor je povećanje širine na razini ramena iznosio je 25 mm, prostor iznad glave sedla u sva tri reda povećao. Drugo, volumen debla u konfiguraciji od 5 sjedala povećao se za 45 litara (do 645 litara), a maksimalni mogući volumen dosegnut 1820 litara (120 l više nego prije).
Usput, u samom prtljažniku nalazi se masa kuka i nosača za teretnu montažu, osim toga, možete naručiti nevjerojatan broj pribora iz Flexorganizer marke. Sve za racionalnu organizaciju prostora je tako na njemačkom jeziku. Ali Nijemci imaju nešto za učenje, na primjer, među Amerikancima - odvojeno rastuće staklo teških stražnjih vrata bilo bi usput. Trup je odrastao u volumenu znači da je galerija postala malo prostranija, - sjediti tamo vrlo povoljno čovjeka srednje visine, pogotovo ako je kauč natrag fiksiran u međuprostor. Ali s udobnošću na drugim mjestima, naravno, ne uspoređuju. Kao što bi trebao biti jedan zabrana, zafira pruža putnike glavnih redova prostora. Jednostavno za napraviti čvrste sjedala s kombiniranim presvlakama. Čak se i cesta na daljinu ne izgleda zamorno, zafira je spremna zadovoljiti sve dodatne staklene umetke na krovu.
Međutim, ovo je još jedan $ 2000 će podići već niske cijene automobila. Na najslabijoj ruskoj cijeni Opel Zafira 2.0 turbo je 31.900 dolara. Ozbiljan iznos za obiteljski automobil. Sigurno će većina prodaje biti zafira s motorom 1,8 litara, a možda je možda naći jedan ili dva kupca među onima za koje je potreba za sezonskom dacha potezima s obitelji i skarblom nije razlog za odustajanje od ambicija vozača , Opel Zafira 2.0 turbo
Najflenije Opel Zafira 2.0 turbo može se kupiti za 31,900 dolara - stroj će koštati stroj koji obavlja Cosmo. To je gotovo 5.000 dolara skuplje od automobila s motorom od 1,8 litara (136 KS) u istom izvršenju.
Cosmo Osnovna oprema izgleda ovako - ABS, Sport Cossion Opcije Računalo s grafičkim zaslonom, legure kotači R16 Dynamic, Trunk Arcs, električni brod.
Od onoga što se može kupiti kao opcije, to je vrijedno zabilježiti zaslon u boji ($ 700), kožni interijer ($ 2095), krstarenje (300 USD), flex organizator ($ 110), paket opcije staze (automatski Podešavanje cestovnog lumena, pomoćni sustav Početak pokreta na padini, senzor tlaka u gumama, trzanje uklonjivi; 1200 dolara), Park-Tonik (550 USD), sigurnosne zavjese za napuhavanje (800 dolara), Recaro sjedala 1400), adaptivna prednja svjetla (1500 dolara), panoramski krov ($ 2000) i još mnogo toga.
Model / modifikacija Opel Zafira 2.0 turbo
Proizvođač Opel AG
Model 2005.
TIJELO
Upišite mini vene
Građevinska / materijalna lopta / čelik
Broj vrata / sjedala 5/5 (7)
MOTOR
Vrsta benzina s turbopunjačem
Radni volumen (vidi kubični.) 1998
Količina / lokacija cilindara 4, u nizu
Kompresivni stupanj 8.8.
Power (HP) 200 (5400 o / min)
Trenutak (nm) 262 (4200 o / min)
PRIJENOS
Voziti front
Mjenjač Mehanička 6-brzina
Veličine / volumen / težina
Baza kotača (mm) 2705
Dužina / širina / visina (mm) 4465/1775/1635
Prednji dio / straga (mm) 1470/1485
Prostori (mm) 150
Suha masa (kg) 1480
Volumen spremnika za gorivo (L) 58
SUSPENZIJA
Prednji neovisan, upišite McPherson, s stabilizatorom
Stražnji polu-ovisno s uzdužnim polugama, sa stabilizatorom
UPRAVLJANJA
Vrsta grablje zupčanika
Promjer preokreta (m) 11.2
Torkemose
Prednji disk, ventilirani
Stražnji disk
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km / h) 225
Ubrzanje do 100 km / h (sek) 9
Ekonomija
Potrošnja goriva (l / 100 km): Kombinirani ciklus: 9.5
Tekst: Sergey Zamensky
