Opel Zafira testna vožnja od 2009. godine minivan

Matične ploče

Takvi se automobili trebaju izjednačiti s kapitalom majke i smatraju se alatom za provedbu nacionalnog projekta za stvaranje velikih obitelji. Jer ako u automobilu imate 5-7 mjesta, nehotice ćete početi tražiti i natjerati ljude da napune vakuum. Međutim, oženjeni ljudi s djecom, prema proizvođačima, nisu jedini korisnici vozila, poput Mazda5 i Opel Zafira. U ciljanoj publici, Compactwenes su također bili zatvoreni, tako prikupljeni pragmatičari, koji daju sve odjednom: prostranost, funkcionalnost, udobnost, brzina i slobodno vrijeme.
Opel je ušao u arenu s jednim volumenom u kompaktnoj klasi 1999. godine sa Zafirom izgrađenom na temelju Astra. Održava naslov najbolje prodajnog kompaktnog puta u Europi ne preveliki, ali prostrano, prilično brzo, ali ekonomično. Međutim, glavni vrhunac salona-transformatora Zafira. Ako želite sedam mjesta, želite samo dvije plus gotovo dvije kocke teretnog prostora. Da bi napravili takve trikove, dodatna sjedala ne moraju se ukloniti iz automobila. Postoji čudesni sustav Flex7. KLAZ-klasa kauč se odvezala i razvijala u dijelovima. Također, klan-sat iznenada, niotkuda, pojavio se galerin iz par sjedala (usput, prilično prikladan za tinejdžerske putnike). Usput, nitko nije uspio napraviti kompatibin s ravnomjernim dnom bez uklanjanja sjedala.
Naravno, modelna godina 2008. naslijedila je elegantan mehanizam FLOX7. A također i kontura minijaturnog brzog autobusa karakteristična za prvi mekši. Dodani krom ispred i iza. Rešetka radijatora dala je razigranu V-oblikama. Jednom su se otvori i zakrivili kvadratne svjetlosti. A lukovi na kotačima atletski su se utisnuli.
Unutra nema ništa temeljno novo. Salon Zafira iz 2008. može se razlikovati samo kromiranim kanticima audio sustava i olovkom za kontrolu klime. A verzija Cosmo sada će se moći pokvariti crnim klavirskim pločama jednaka kao i na novim limuzinama ASTRA -e.
Opel je naglasio opremu. Vlasnik jednostrukog rara ne bi se trebao osjećati uskraćeno. Bixenon adaptivno svjetlo? Molim. Prilagodljiva suspenzija? Nema problema. Postoje svi atributi luksuznog panoramskog krova, multimedijskog sustava s GPS navigacijom i zaslonom u boji, senzorima za parkiranje. Opskrbiti i uživati.
Glavna razlika između motora linije. Uobičajeni 1,6 ECOTEC zamjenjuje se benzinskim motorom istog volumena sa sustavom varijabilnih faza unosa i oslobađanja kamhaze (115 KS). Tu je i verzija 1.6 na prirodnom plinu. Novi 1,7-litreni turbodizeli (110 i 125 KS) vrlo su brzi i ujedno su vrlo ekonomični i istovremeno vrlo ekonomični.
U Švicarskoj, gdje se dogodila probna vožnja novog Safira, prvo sam odabrao 2,2-litarsku benzinsku verziju sa 6-stupanjskom mehanikom (do sada će se samo s mitraljezom isporučiti u Rusiju). Jao, dojam je ostao podmazan. Sam automobil je dobar. Kožni salon, impresivan strop, dobar, nikako menivan rukovanje. Ali motor, koji je tako osvijetlio prve -generacije, sada se činio lijenim i pospanim. Pa, ekologija, toksičnost, euro4 ... je jasno ...
 
A sam automobil je dobar. Kožni salon, impresivan strop, dobar, nikako menivan rukovanje. Možete se žaliti netradicionalnoj ergonomiji na upravljaču, instaliranom pod ne-prirodnim kutom, kao i na ručici mjenjača, koja, prilikom prelaska na četvrti stupanj prijenosa, ide negdje dolje. Međutim, uglavnom, to su troškovi rasporeda vagona svih strojeva slične klase, a ne lososa.
Diesel je ono što treba pojedinačno. Nije glupo, vrlo snalažljivo, ima bijesan potisak iznad 2000 revolucija u minuti. Safira 1.7 savršeno se ubrzava. Turbodizel pouzdano povlači strmih dizala i obuzdava automobil na padinama. A na autobahnu s visokom brzinom, lakše je pojesti rezervu za trenutno ubrzanje i u petom i šestom prijenosu, dok će se benzinski potop morati prenijeti na četvrti i odvrnuti motor kako bi sigurno dovršio rizično prevrtanje.
2005. godine u Rusiji je prodano 6 automobila Mazda5. 2007. 1009. bivši zamjenik premijera mogao bi sigurno napisati takve statistike o svojoj imovini i donijeti kao dokaz uspješno pripremljene i vješto usmjerene demografske eksplozije.
Ažurirana Mazda5 ažurirana je ne samo da se sva prednja svjetla, odbojnici i lampioni uvijek ažuriraju, već je ono što je zaista bilo važno ažurirati ako računate na pozitivan odgovor najbolje polovice čovječanstva. Ovdje se ne radi o zabavnijem boju stroja, iako je to također važno: u Mazda paleti pronađeno je sedam novih boja tri sorte plave, dvije crvene, bijele i pijeska. Mazda5 je mnogo značajniji u jačanju matrijarhalnih položaja da je 2-litrena verzija automobila sada opremljena s 5-stupanjskim automatskim okvirom.
Muški vozači s visokim udjelom krvi u krvi mogu, međutim, ne brinuti: neće postati gnojnica. Prvo, mitraljezni pištolj ima ručni način rada i novi dizajnerski hidrotransformer, zahvaljujući kojem je potrošena s niskim koeficijentom frontalne otpornosti (0,29) proricala dobro prihvaćanje (barem je abnormalnost mehanike postala primjetno veća: sada odlazi na to stotine sada. Ne 10,8, već 10,2 s). Drugo, automobil može biti, ako ne potaknut, zatim naglašen brzim paketom SAP SAP ili Sports Appension.
Automobil s takvim paketom je 60 mm duži od standardne verzije. To je spektakularnije: rešetka radijatora, suknja prednjeg branika, 17-inčni diskovi, dupe općenito, gdje se pojavio mali spojler, a posebno stražnja svjetla, desetak njihovih LED-ova ukrašeno je crnim ivice. U kompleksu je automobil počeo izgledati više sporta i dinamičnije. Evo vremena da se sjetite da je to jednom na dvostrukoj Mazdi5 čak usredotočili su se i promovirali uz pomoć reklame, gdje je modni dizajner prevrnuo Mankene djevojku na Mazdu5 i na kraju putovanja s povjetarcem otkrio je da ima bradavice od užitka ili od uzbuđenja.
Koncept Zoom-Zoom u tvrtki sada ulaže bilo koje značenje. No, pravi zum-zoom ovog modela očituje se u opciji, koju nitko od izravnih konkurenata ne nudi. Ova je opcija stražnja klizna vrata s visinom od 1083 mm s električnim pogonom. Vrata se otvaraju za 700 mm u četiri sekunde, a zatvaraju u pet. Atrakcija je, međutim, fascinantna i može se protezati na sat ako ga vlasnik ovog čuda tehnologije počne demonstrirati poznatim i u praznim hodama drugima.
Proces prodora u salon, zahvaljujući korištenju trodimenzionalnog pucanja, ispada da je što jednostavniji čak i za ženu s trogodišnjom bebom u naručju, pogotovo jer su stražnja vrata otvorena sa Pomozite i gumbe na ploči s instrumentima, tipke za vrata, te gumbi za daljinsko upravljanje na univerzalan način. Ključ iz ključa-yess-go, koji se ne može ukloniti iz džepa, pruža ulaz u salon i pokreće motor, a također eliminira korisnika iz potrebe za dodirom s prljavim površinama istih stražnjih vrata.
Mazda5 je postala primjetno modernija: putnik ima gdje zalijepiti svoj iPod, što slušati 3000 zapisa (osim CD-a, postoji prilika za reprodukciju mp3-musical), gdje vidjeti DVD i gdje slijediti priključenje mobilnog mobilnog uređaja Telefon s Bluetoothom.
Ali, vjerojatno, nešto drugo je mnogo važnije: automobil nije izgubio ništa od onoga za što su ga voljeli ljetni stanovnici i snažni poslovni rukovoditelji. Broj odjeljaka u kojima možete sakriti sve, počevši od naočala do stolarije, ima gotovo pedeset. Deset držača šalica različitih kalibra kompatibilno je s gotovo svim spremnicima. Vrata prtljažnika otvaraju se na dvije razine visine 1810. i 1910 mm, a korisna kubatura prtljažnika sa presavijenim sjedalima je 1566-1678 cm3. Transformacija salona 5-7 lokalnih soba u prostranoj dvorani događa se u strogoj u skladu s konceptom Karakurija. Drugi red se uopće uklanja jednim pritiskom na gumb.

Opel Zafira 2.2
Benzinski motor, 4 u nizu
Raboche svezak (kubično mladunče) 2198
Snaga (l.s. u RPM -u) 150 na 5600
Trenutak (NM pri RPM -u) 215 na 4200
Prednji pogon
Mjenjač automatski, 4-stupanj
Duljina/širina/visina (mm) 4476/1670/1801
Maksimalna brzina (km/h) 190
Ubrzanje do 100 km/h (c) 11.6
Potrošnja goriva je prosječna, (l/100 km) 8,5
Cijena u Moskvi () od 819.000

Mazda5
Benzinski motor, 4 u nizu
Raboche svezak (kubični mladunče) 1798 | 1999
Snaga (l.s. u RPM -u) 115 na 5300 | 146 pri 6500 Mote (NM na RPM) 165 na 4000 | 185 na 4000
Prednji pogon
Mjenjač5mt | 6mt/5at
Duljina/širina/visina (mm) 4505/1755/1615
Maksimalna brzina (km/h) 182 | 194/186
Ubrzanje do 100 km/h (c) 11.3 | 10.2/12.4
Potrošnja goriva je prosječna, (l/100 km) 7,6 | 7,9/8,3
Cijena u Moskvi () 606 000 | 736 000/775 000
 
Tekst: Ruslan Tarasov, Khasan Ganiev
Foto: Mazda, Opel AG
 

Izvor: "Autopilot"