Probna vožnja Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Astralni duh

Opel-Sail je rangiran na CDS ili na drugi način obiteljski automobili (obiteljski automobil). Znači li ovaj pojam pristupačnost obiteljskog proračuna i je li stajaće potreban za održavanje automobila u službi, otkrio je Igor Kozlov. Foto: Alexander Kulnav.
 
1997. Frankfurt. Debi prototipa Opel-Zafira.
1999. Početak proizvodnje raspona modela A u gradu Bohum (Njemačka). Tijelo: Kompaktni kombi s 7 vrata s 5 vrata. Ecotec motori benzin: P4, 1,6 L, 74 kW/100 KS; 1,8 L, 85 kW/116 KS; Diesel P4 sa sustavom ubrizgavanja Nakmon Rall i turbopunjenim 2,0 litara, 60 kW/82 KS. Prednji pogon, M5 ili A4.
2000. Snaga benzinskog motora od 1,8 litara povećava se na 92 \u200b\u200bkW/125 KS. (Promjene u sustavu upravljanja).
2001. Novi benzinski motori: P4, 1,6 L, 71 KW/97 KS; 2,0 L, 141 kW/192 KS (s turbopunjenjem); 2,2 L, 108 kW/147 KS; Diesel P4 s UGHO -RALL sustavom za ubrizgavanje (Bosch VP44) i turbopunjenim (Garret T15) 2,0 litara, 74 kW/100 KS.
Crash Test EuroNCAP: 3 zvjezdice, 6 bodova po frontalnom udarcu, 16 za stranu.
2002. Novi dizelski motor sa sustavom za ubrizgavanje Uzmona i turbopunjenjem: P4, 2,2 L, 92 kW/125 KS. Početak službenih zaliha ruske verzije s benzinskim motorima 1,8 litara, 92 kW/125 KS. i 2,2 L, 108 kW/147 KS
2003. Feylifting. Kozmetičke promjene u rešetki radijatora i optike. Snaga motora za pojačanje benzina od 2,0 litara porasla je na 147 kW/200 KS.
2005. Druga generacija Safira (Linep B). Ecotec, motori serije P4. Benzin: 1,6 L, 77 kW/105 KS; 1,8 L, 103 kW/140 KS; 2,0 L, 147 kW/200 KS s turbopunjenjem; 2,2 L, 110 kW/150 KS; Dizel s uzmonskom sustavom ubrizgavanja u Uzmon i turbopunjenim 1,9 litara, 74 kW/100 KS. ili 88 kW/120 KS (Razlike u postavkama i pojačavaju tlak). Prednji pogon, M5, M6 ili A4.
Crash Test EuroNCAP: 5 zvjezdica, 14 bodova za frontalni udarac, 16 za stranu.
2006. Snaga benzinskog motora s turbopunjenim 2,0 litarom povećana je na 176 kW/240 KS. (Modifikacija ORS -a). Dizelski motor sa sustavom ubrizgavanja Uzmona i turbopunjenim 1,9 litara, 110 kW/150 KS.
Kreten u nagradu -winners
Safira je dugo ušao na tržište bolno. Dvije godine prošle su iz debija prototipa (vidi povijest modela) do početka serijske proizvodnje, a službene isporuke Rusiji započele su još tri. Kako kažu, dugo su se koristili, ali brzo su otišli. U Europi je Zafira jedna od najpopularnijih u razredu, a imamo model na 2. mjestu na postolju 2006. godine nakon Ford-Cmaxa. Osim toga, statistika prodavača ne uzima u obzir priliv korištenih strojeva, a na našem sekundarnom tržištu gotovo polovica Safira iz Europe.
Obiteljska sreća ima cijenu. Safir-A 1999 u pristojnom stanju jeftiniji je od 310.000 rubalja. Malo je vjerojatno da će to biti moguće pronaći, a za automobil iz 2004. godine zatražit će najmanje 415.000 rubalja. Safira-B je, naravno, skuplja, a cijena je jača u konfiguraciji.
Automobili iz 2006. godine nude se za 530650 tisuća rubalja. Prodavači su 35%skuplje, što nije iznenađujuće, jer postoji mnogo više informacija o njihovoj prošlosti. Međutim, prilikom kupnje bilo koje rabljene opcije, vrijedno je znati značajke modela.
Tri četiri pet
Tijekom testa EuroNCAP -a, dogodio se incident: patentirani sustav savijanja papučice PRS -a (sustav oslobađanja pedala) nije radio ispravno, jer je rezultat koji je stroj s jadnim šest bodova za prednji pogodak zaradio samo tri zvjezdice. Nakon što je napravio promjene u PRS -u i drugi udarac, rezultat je bio bolji od četiri zvijezde, ali opća deformacija prednjeg kraja ostala je na rubu kritičkog uništenja. Ako je brzina ispitivanja malo veća nego što bi maneken pretrpio mnogo više.
Očito su, dakle, službeni izvori ostavili primarni rezultat, iako se mnogi odnose na ponovljeni test sudara. No, bez obzira koliko zvijezda uzeti za istinu, kada je kupnja automobila važnije od nečeg drugog: je li automobil bio u ozbiljnoj nesreći. Doista, s prekršenom ili ne tehnologijom, rekreirani okvir za napajanje, razgovarajte o zvijezdama praznim. Stoga je potrebno podvrgnuti dijagnostici kod prodavača, ne samo na tijelo, već i elektronički blok zračnih jastuka. Dizajniran je za četiri djela, stoga ih rijetko mijenjaju (zamjena je neprofitabilna), a dijagnostički uređaj TECH-II distributera ispričat će cijelu priču. Istina, ako se blok još uvijek nije pobudio, istina će ostati iza sedam pečata.
Na tijelu koje je izbjegavalo nesreću, korozija je vjerojatno da će se, naravno, naći ako se boja nije slomljena. Čak i prve automobile -godišnje automobile izgledaju dobro izvedeno zahvaljujući bilateralnom galvanijskom prevlačenju tijela. Napomena, jamstvo od korozije 12 godina!
Zbunjena veza
Safira je izgrađena na platformi ASTRA -e uz široku upotrebu njegovih jedinica, stoga su karakteristične čireve modela uobičajene. Istina, malo ih je. Glavnu pozornost posvećujemo regalima stabilizatora stabilnosti gmazova, čija vitalnost ovisi o stilu vožnje (3060 tisuća km). Savjeti za upravljanje mogu zahtijevati zamjene s 5070 tisuća. Nalazi se mnogo duže upravljački valjak upravljačkog pogona u kabini, tako da na njega manje utječe ulica, međutim, nakon 90 tisuća km, primjetno je izdvojio razlog za izbacivanje.
Ali održivost nosača prednjih stalka ovjesa i njihovih ležajeva na Safir, izuzetno je teško predvidjeti. Dogodilo se da su zamijenjeni nakon samo 15 tisuća km, iako neki vlasnici imaju više od 80 tisuća detalja. Češće je čvor oštećen od jakih rupa ovjesa, u kojima podrška gubi oblik i prljavština ulazi u područje ležaja. Na poleđini takvih problema nije se promijenio dizajn podrške, a promjer nosača nosača postao je mnogo veći, u skladu s tim, izračunato opterećenje se povećalo. Istina, na nekim automobilima zabilježen je škripanje u čvoru prilikom okretanja upravljača, ali svi su violinisti odavno promijenjeni pod jamstvom.
Preostali detalji privjesaka stvaraju mnogo manje problema. Apsorberi šoka poslužuju oko 80 tisuća km, tihi blokovi su više od 120 tisuća km, a potpora za kuglice gotovo su vječni. Potonji od teže omege, tako da rade na pola -srdačno na leđima. Stražnja greda u obliku slova N podsjetit će na sebe samo ako je savijete, a tihi blokovi stražnjeg ovjesa žive više od 180 tisuća km.
Četiri u nizu
Druga konfiguracija motora, osim u -linije četiri, nije predviđena za sofir (vidi povijest modela). Samo su verzije benzina službeno isporučene na rusko tržište: Safira s motorom od 1,6 litara, 100 KS. (X16xel ili z16xe); 1,8 L, 125 KS (X18XE1 ili Z18XE) i 2,2 L, 147 KS (Z22SE); Safira-B s 1,6 litara, 105 KS (Z16xep); 1,8 l, 140 KS (Z18xer); 2,0 L turbo 200 KS (Z20ler) i 2,2 L, 150 KS (Z22YH). Male serije mogle bi imati drugačije slovo koje završava motorički kod koji ukazuje na razliku u periferiji, ali to neće stvoriti probleme s njihovom dijagnozom i održavanjem distributera, imaju sve što vam treba.
Svi benzinski motori ujedinjuju ne samo da pripadaju jednoj seriji (ECOTEC), već i kritiku da potaknu s visokim sadržajem smola. Jao, nemoguće je u našim uvjetima isključiti punjenje goriva u surogatu. Stoga trgovci preporučuju kroz jedan, u ekstremnim slučajevima, dvije mlaznice bez demontaže. Istodobno, ugljični monoksid se ispere iz vodilica i šipki ventila, što smanjuje rizik od smrzavanja. Nije teško pogoditi o posljedicama sastanka ventila za klip.
Iste posljedice i s razlomkom razvodnog pojasa. Promijenimo ga nakon 60 tisuća km (na stražnjoj strani 120 tisuća km), nužno s rastezljivim i krugovima valjcima (originalni set) i pompom, koji gotovo nikada ne njeguju dva trajanja pojasa. Kopča crpke crpke je ekscentrična u odnosu na osovinu (tradicionalno za OPEL), dakle, prilikom ugradnje je važna ispravna orijentacija za izgovor remena. Vrijedno je pogrešno, a napeto valjak plutajućeg tipa neće biti nevažan ili izgubiti uzgoj, stegnuo vlastitim oprugom.
Periferija motora je prilično pouzdana. Bilo je samo nekoliko slučajeva neuspjeha modula paljenja, uglavnom u jamstvenom razdoblju. Prekidi u paljenju mogu biti i posljedica svjećica, preplanuli iz aditiva koji sadrže metal u gorivu. Smanjivanje motora u praznom hodu i kvarova tijekom ubrzanja vrlo je karakterističan znak, a svjetiljka za ček podsjetit će vas da ćete skuplji odgoditi posjetu stručnjacima za sebe neutralizator.
Dizelski motori nisu službeno dostavljeni na našem tržištu, tako da ne postoje pouzdane statistike njihovih neuspjeha. Međutim, ozbiljni kvarovi nisu poznati. Još jedna alternativa benzinskom plinu. Napravljanje motora da radi na njemu tehnički je stvarno (uvezeni setovi puštaju se na ASTRA), ali postavljanjem cilindra izgubite sve prednosti izgleda kralježnice.
Obiteljska idila
Kluč je vjerojatno da neće tražiti zamjene ranije od 100 tisuća km obično s 150. tisuća. U pravilu se do ovog trenutka približava i brtva prijenosnika. Gotovo da nema problema s mehanikom ili automatskim, kao što su CV zglobovi, naravno, ako prašine nisu rastrgane.
Prednji kočni diskovi mijenjaju se s zaostalom debljinom od 23 mm. U pravilu se takvo trošenje primjećuje do kraja drugog seta jastučića, koji su dovoljni za 5060 tisuća km (automatski prijenos). Diskovi su rijetko izblijedjeli, a s dovoljno debljine (novih 25 mm) povučeni su. Stražnji jastučići poslužuju 5565 tisuća km, kada se zamijene, ne samo kaliper, već i ručni mehanizam kočnice. Na safirsima do 2001. godine, sjekire ručnih kocka su zakiseljene, ali nakon promjene dobavljača, takav je problem gotovo nestao.
Čudno je da je prilično čvrst automobil bio u srednjim seljacima ocjene pouzdanosti njemačkog tu..V. Trogodišnjaci samo na 65. mjestu od 113, a petogodišnji plan na 94. od 107. Ili su nam bile najuspješnije opcije ili su nam opskrbile, ili su ruske obitelji bile toliko pažljive na tehniku \u200b\u200b... jednu Put ili drugo, Safira će dugo vremena biti davno vladajući loptom na sekundarnom tržištu.
 

Izvor: Časopis "Vožnja"