Probna vožnja Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

I vaše i naše

Na vrhuncu kontradikcija
Za razliku od većine konkurenata, Zafira je već druga generacija Compactwanea iz Opela. A trenutni model uspio je na više načina nadmašiti podnositelja zahtjeva. Ali to je napravljeno u isključivo korporativnom stilu. Nažalost. Budući da trenutni modeli Adama Opel AG imaju nedostatke, a prednosti su odvojene. Počnimo s plusevima.
 
Glavna Zafira ide dobro. Dobro u svakom smislu te riječi. Dobro, ali ne u redu. Ugodna bolnost omogućuje vam da ne zloupotrebljavate pretjerano često prebacivanje ručnog okvira. Selektivnost pokreta samog utjecaja nije loša, ali pomicanje papučice adhezije je neinformativan. Zbog čega morate pretjerano izaći na početku kako ne biste stajali. Auto je miran. Zauzvrat, minivan zadržava položaj koji je dovoljno blizu vodoravnog. A ako nadilazi putanju, tada klasično u prijelazu, s predviđenim i glatkim rušenjem prednje osi. Nema iznenađenja. Intenzivni rad upravljača nije dobrodošao ovdje količina hodanja može postići postat će teško plakati i uhvatiti automobil. Uzdužne valjke su prisutne, posebno pri kočenju, to jest. Iako je sama usporavanje, unatoč klinci, prilično transparentno i učinkovito.
 
Glavni problemi počinju Ergo-Miki. Plastična unutrašnjost ne može ugoditi ni pogledu ni na ruku. Male, gnojne gumbe i neosjetljive olovke od žitarica izrađuju se bez ljubavi prema svom klijentu. Klizavi upravljač ima oštre prekrižene prečke, za koje dodirujete dlanove manevarima. Ali najgore od svih ulaznih sučelja u izbornik. Kad niste htjeli koristiti radio ili klimatsku kontrolu, morat ćete skinuti pogled s ceste ili čak zaustaviti kako biste razumjeli razbijene grane šifrirane kontrole. I otkriti relevantne informacije o izblijedjelim, okrivljenim monitorom pijeska nije lako, jer su podaci objavljeni s viškom, ali svi u jednom fontu i u nerazumljivom kutu zaslona. Nismo lijeni pisati o nefiksiranim prekidačima upravljača svaki put kada testiramo sljedeći OPEL. Ali ne možemo se naviknuti na algoritam! Kao što sa strane izgleda aktivno restrukturiranje na cesti apsolutno bacanje. Osvjetljenje skretanja signala svjetluca! Razlog je taj što nije lako razlikovati slabi pritisak kada dajete trostruko treptanje za obnovu i stalni način rada za okretanje, a zvučni klikovi ovdje su neobično tihi. A kad primijetite da pet minuta žurite s uključenim bljeskalicom, prerežite se obrnuto. Ali umjesto da se isključite, često samo mijenjate stranu u koju signal okretanja trepne. Nered! Kažu da se možete naviknuti na to. Ali je li to potrebno?
 
Drugi problem je vidljivost. Manifestira se u svemu. U malim vanjskim ogledalima s ozbiljnim izobličenjama duž vanjskog ruba. U trokutastim prozorima, kroz koje vidite barem nešto sa strane, i samo su dva debela razdvajanja vidljiva s vozačevog sjedala pod kutom. Ukratko, ima dovoljno mrtvih zona koje malo doprinose aktivnoj i sigurnoj jahanju.
 
Ali svidjela mi se transformacija salona. Vrata su široka. Deblo ima najnižu visinu opterećenja. I treći red sjedala, iako ravan i tanak, ali prilično prostran, pogotovo ako se putnici drugog reda pomaknu malo prema naprijed, što je ovdje također osigurano. Ukratko, utilitaristički ciljevi ovdje jasno dominiraju zadovoljstvom vožnje.
 
Dostojanstvo Zafira je njegova kompaktnost u usporedbi s konkurentima

Hladni sivi tonovi salona i cvjetajuća plastika u dizajnu interijera nisu nam udovoljile

Tehničke karakteristike Opel Zafira
 
Motor
Tip benzina
Radni volumen, CM3 2198
Maksimum Power, L.S. na RPM 150/5600
Maksimum trenutak, NM na RPM 215/4000
 
Dinamika
Maksimum Brzina, km/h 200
Ubrzanje 0-100 km/h, od 11.6
 
Uobičajeni podaci
Potrošnja goriva (EU), L/100km 6,4/11.3
Volumen spremnika goriva, L 58
Baza kotača, mm 2705
Dugo, mm 4470
Širina, MM 1800
Visina, MM 1635
Masa opreme. / full., kg 1500/2165
Cijena 30 $ 490

OBLIKOVATI
Prva emisija 1997. Nova verzija 2005 Dizajn pod vodstvom Bryana Nesbitta.
 
Vani je svijetli stil Opela pomladio izgled minivana. Marked lica formira sjajna traka preko obloge radijatora. Aerodinamički komplet za tijelo agresivan je prema najboljem od obiteljske univerzalne dinamike. Sa strane pola -silueta je iskrena i obavještava o svim svojim prednostima: praktičnosti vertikalnog slijetanja, kapaciteta, dinamike i sposobnosti prevođenja ne samo prtljage, već i tereta. Iza brendiranog stila blizu je zabune u identifikaciji modela. No, pomažu se neobičnim Vanovim proporcijama, koje skup markiranih detalja pretvaraju u fragmente koji naglašavaju individualnost.
 
Iznutra je arhitektura instrumenta u obliku slova T izgrađena na naglasku središnje konzole. To uvodi element demokracije i ne ostavlja trag iz zaista neprikladne ideologije vozača.
 
Tekst Evgeny Khapov, Vladimir Smirnov
Fotografiju Leonida djeda
 

Izvor: Automobili