Probna vožnja Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Frau Zafira

Adam Opel nadgleda svoju Zafiru kao ljubomorni supružnik tako da kozmetika ne izgleda nepotrebno i ne utječe na ugled, već je samo pomogao u konsolidaciji sekularnog uspjeha. U svakom slučaju, to je bio slučaj ovaj put, kada je Frau bio prethodno zagrijan, ali toliko suptilan i vješto da se pogled pričvršćuje i ono što točno ne možete razumjeti odjednom. Lice je dobro poznato, ali jasno je dodano odlučnosti. Rešetke odjevene u kromiranje za cjelinu, niše svjetla za maglu širile su se duž rubova prednjeg branika, kao da su pod pritiskom na nadolazećem vjetru biksenonske oči malo promijenile oblik i mogu pogledati prema skretanju. A iza njega je sada izražajniji: oblici su sačuvani, ali pojavili su se isti kromirani i elegantni prozirni blokovi u lampionima. Glavna stvar je, možda, da je ova madame spremna ispuniti sav izgled koji je obećao izgledom. Štoviše, za umjereni novac prilikom kupnje i naknadnog održavanja.
Neskroman
Od samog trenutka svog pojavljivanja 1999. godine, ovaj je model predložio više nego bilo koji drugi u segmentu kompaktnog kombija: sedam mjesta i patentirani i jednostavan Flex7 sustav. Bilo je teško za praktičnu osobu oduprijeti se iskušenju da nabavite automobil koji vam jednostavne manipulacije omogućuju da se odmah pretvorite iz putnika u reklamu, s ravnim podom. Pokazalo se da je ovo njezino obilježje vrlo potraženo i privatni i korporativni klijenti. Nije iznenađujuće, dakle, odmah nakon što je debi Zafira počeo voditi u svojoj klasi na njemačkom tržištu i nekim drugim europskim zemljama.
Druga generacija modela pojavila se prije gotovo tri godine: automobil je postao duži, širi, ali nešto niži i očito više sporta. To je omogućilo Opelu da pusti više od 450 tisuća primjeraka Zafira i dobije 10% europskog kompaktivnog tržišta. Međutim, prošle godine, Astra, na temelju koje je Zafira gradio, prolazila je kroz Restylinga i nije bilo razloga da propusti mogućnost osvježavanja kompaktnog kombija. Čim je to učinjeno, tvrtka je najavila objavljivanje dva milijuna Zafira samo neki dan i pozvala novinare da se upoznaju s ažuriranim modelom u Blaženoj Švicarskoj.
Uhvatim se kako razmišljam da će u oblačnoj i uzaludnoj Moskvi jednog dana da se upoznam s novitetom malo. U pakiranom i divno lijepoj planinskoj regiji, gdje se, čini se, vrijeme usporava dovoljno trčanja. Budući da ovdje postoje besprijekorne autoceste i vrtoglavi serpentini, a postoji prozirno, a ne zamućeno oko zraka. A na leđima navečer nije prašina. Dakle, nije mi bilo teško ojačati mišljenje da je Adam Opel učinio automobil uistinu univerzalnim. Istovremeno je praktičan, pogodan za mnoge potrebe i u stanju je pružiti zadovoljstvo vožnje. Zafira može biti krotka, a u konfiguraciji je vrlo neslavna, a zaista je vruća u verziji OPC -a. Samo motori za odabir između deset. Istina, šest će biti isporučeno u Rusiju, ali među njima je ekonomično, uključujući dizel i najmoćnije u rasponu.
Temperament po nalogu
Takav širok raspon elektrana trebao bi zadovoljiti svaki ukus. U isto vrijeme, mogu reći da, bez obzira na to koji motor budući vlasnik otvara svoj izbor, može računati na samouvjereno kretanje u bilo kojim uvjetima.
U stvari, Opel inženjeri posebno su ponosni na nove 1,7-litarske turbodizele s kapacitetom od 110 i 125 KS i 1,6-litreni motor koji radi na plinu. Ali samo ove jedinice u našoj zemlji neće biti zastupljene. Zbog jednostavnog razloga što je u Rusiji nemoguće napuniti gorivo koje zadovoljava Euro-5 standarde. Situacija s ekološkim standardima jednostavno je anegdotska: danas postoje Euro-3 standardi, ali samo za automobile, a što se tiče dizelskog goriva i benzina, odgovarajuće tehničke regije obećane su samo 2009. godine.
Ali u Rusiji postoji prilika da kupi Zafira s novim 1,6-litarskim benzinom Ecotec s kapacitetom od 115 KS. Vrlo dobra opcija za ekonomične građane. Možda automobil s takvim motorom neće osvojiti ubrzanu dinamiku, ali ugodit će elastičnosti koju sustav distribucije plina osigurava. Njegova sudbina je gladak set brzine. Međutim, uvijek postoji prilika za poticanje motora, manipulirajući polugom ručnog mjenjača s 5 brzina.
Zafira s dobro poznatim benzinskim motorom od 1,8 litara, naravno, je frustriranija. Nudi se u verzijama s istim 5-stupanjskim ručnim mjenjačem i s poluautomatskim easytronic boxom koji također ima pet prijenosa. Istina, ja osobno nisam veliki obožavatelj EasyTronic -a: da bi se osiguralo da, bez kretena i neuspjeha, po mom mišljenju zahtijeva nepotrebne operacije, poput odlaganja plina i simuliranja stiskanja kvačila. Ali stvar ukusa i navika.
Benzinski motor od 150 konjskih snaga s volumenom od 2,2 litre također je obdaren glatkim karakteristikama. No, u konfiguraciji sa 6-stupanjskom mehanikom, ovo je potpuno drugačiji Zafira, što omogućava gotovo u bilo kojem trenutku da postigne oštro ubrzanje, jednom riječju, može oduševiti aktivnog vozača. Pokreti ručice μT prilično su kratki i bistri, papučica kvačila je prilično informativna. Modifikacija s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem zasigurno je prikladnija u urbanim radnim uvjetima, ali je primjetno mirnija. Nije najmodernija razina automata potencijala motora, u stanju se prilagoditi stilu vožnje, ali, recimo, bez puno lova.
Istih 150 sila, ali iz 1,9-litrenog turbodizela, karakter Compactwanea čine mnogo gorljivijim. Uvijanje na 320 nm, već dostupno od 2000 revolucija, daje osjećaj sportske vožnje. Posebni šarm leži u činjenici da je papučica plina osjetljiva, ali nema potrebe za nepotrebnom promocijom motora, samo preplavljujući samo zupčanike ručnog prijenosa sa 6 stupnjeva. Vrlo postavke vozača! Da, i mitraljezu u paru ovog dizela nudi se vrlo brzo, s istih 6 programa. Istina, mora se primijetiti da sam testirao Zafiru s takvim turbodizelom izvan službene prezentacije u Švicarskoj, a nije bilo previše vremena. Međutim, dojmovi su ostali vrlo dobri, pa bih vam preporučio da pobliže pogledate dizelske verzije.
Pa, za prave obožavatelje brzine, koji nisu sramotni kombinacijom nespojive praktične kompaktne same s navikama sportskog automobila, postoje dvije vruće modifikacije Zafira. Auto -oporavak o njima rečeno je dovoljno detaljno (vidi AI br. 12 i br. 22 za 2005., elektronička verzija je uvijek dostupna na našoj web stranici). Od tada se 200 konjskih snaga i 240 konjskih snaga Zafira nije promijenila. Oboje imaju samo 6-stupanjsku mehaniku, a obje mogu vrlo brzo putovati, po želji je izuzetno. Devet sekundi do stotine, a još više, do iste oznake na brzinometar za manje od osam sekundi jamči vrlo akutne senzacije. Vozite CompactWane, a ne školjka. Naravno Zafira iz ORS -a (Opel Performance Center) nešto je potpuno posebno, jer su svi ostali mehanizmi ozbiljno dovršeni za potpunu poštivanje potencijala turbopunjenog motora, uključujući kočnice i ovjes.
Kada su u pitanju ekstremni Compactwans, često me pitaju i zašto ih uopće trebaju? To su obiteljski automobili. Mislim da su takve verzije potrebne. Prvo, podržavaju sliku marke i naznače velike, s maržom, mogućnosti postavljene u dizajnu automobila. Na punjenim verzijama osjećate koji je najniži gravitacijski i najbolji koeficijent aerodinamičkog otpora u klasi. Drugo, sasvim je moguće mirno voziti bilo koji od ovih strojeva, ali ako želite, vi, ubrizgavanjem dijela adrenalina u krv. Ne mogu si svi priuštiti da zadrže dva automobila jedan za svaki dan, a drugi kako bi zadovoljili sklonosti vozača.
Općenito, svaka Zafira je izoštrena pod aktivnom vožnjom. Obučen je potpuno razumljivim upravljanjem upravljanjem i divnim sustavom IDS plus (interaktivni sustav vožnje), gdje kratica IDS -a znači prilagodljivo šasiju s kontinuiranim upravljačkim sustavom CDC amortizera (kontinuirana kontrola prigušivanja). Zahvaljujući njoj, praktički se ne osjećate u strmim zavojima karoserija, čini se da su privjesci spremni unaprijed za bilo koji red. Sustav UCL (logika s kontrolom nadzora) pomoći će ne baš iskusnom vozaču s rizičnim manevarima kada nedovoljna rotacija ovog vožnje automobila na prednjem dijelu najprije lagano smanjuje opskrbu gorivom, a zatim lagano usporava vanjski prednji kotač. Ako se ometa, samo pritisnite gumb u središnjoj konzoli sa sportom natpisa. Suspenzije će postati teže, upravljač je čvršći, a reakcije na rad papučice ubrzanja su oštriji. Međutim, sve je to već poznato od pojave druge generacije 2005. godine.
Četiri mogućnosti
Riječ je o četiri osnovne razine obloga koje će se ponuditi na ruskom tržištu Essentia, Enjoi, Cosmo i ORS. Naravno, oni su vrlo različiti, čak ni sjedala u njima nisu ista, ali, recimo, Cosmo sugerira prisutnost panoramskog (prozirnog) krova. Ali da biste saznali više o tome u centru za prodavač. Obratit ću pažnju samo na činjenicu da su sve verzije ujedinjene.
Prije svega, vrijedno je reći o temeljitosti unutarnjeg ukrašavanja, što još jednom pokazuje kvalitetu njemačke skupštine. Sada je unutrašnjost donekle osvježila kromirane rubove kontrole klime i audio sustava, kao i blago modificirano ukrašavanje ploče s instrumentima i ploča vrata. Ali ovdje se još uvijek osjećate kao kod kuće. Ergonomija je izvan pohvale, a poznati sustav transformacije salona, \u200b\u200bsrećom, nije nestao. Nekoliko sekundi bit će potrebno da Zafira skrene iz sedmog sloja (zahvaljujući trećem redu prilično prikladnih sjedala u prtljažniku) u šest, pet, četiri, tri ili dva sjedala. Nema potrebe ukloniti stolicu iz salona. Kao opcija, suvozačevo sjedalo nudi se sa presavijenim leđima, što omogućava transport tereta do 2,71 metra. Ako na brodu ima sedam osoba, prtljažnik je mali, samo 140 litara. No, sa sjedala trećeg reda, on se povećava na 645 litara, a njegov maksimalni volumen je 1820 litara. Kao standardna oprema za bilo koju verziju, instalirani su sigurnosni sustav SafeTec s ID -ovima, osam sigurnosnih jastuka, aktivnih ograničenja glave, dječjih sjedala ISOFIX -a i markiranog traumatičnog PRS -ovog čvora papučice. Usput, s obzirom na sigurnost: Test sudara za Euro NCAP omogućio je Zafiri da dobije maksimalnih pet zvjezdica.
Cijene na ruskom tržištu počinju od 549.000 rubalja. Najskuplji samo 962.000 troškova, naravno, Zafira OPC.
Zürich Moskva
 
Oleg Osipov
Photo Opel

 

Izvor: Časopis Automobile Izvestia [veljača-ožujak 2008]