Probna vožnja Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Family Express

Turbo motor od 200 konjskih snaga, šesterostupanjski ručni mjenjač i amortizeri koji se mogu prilagoditi krutosti ... ovo može započeti opis nabijenog gradskog hatchbacka ili kompaktnog sportskog sporta. Međutim, imamo na testnoj vožnji Compactwane Opel Zafira, što je u potpunosti u skladu s naznačenim podacima, što obećava vrlo zanimljiv pogon.
Ali to nije granica, za potpuno nesmotrene očeve obitelji, postoji 240 konjskih snaga Zafira Ors, koji se s pravom smatra najmoćnijim i najbržim kompaktom u svijetu. Ali test koji testiramo ima samo jednog vrijednog protivnika - Mercedes B200 turbo. Istina, to je primjetno skuplje, teže i samo petosjeda. Zafira je u stanju uzeti sedam ljudi i isporučiti ih od točke A do točke B brzinom do 240 km/h.
Opisivanje izgleda Zafira prilično je jednostavna i dosadna lekcija: CompactWane dizajn u potpunosti je podređen funkcionalnosti. Bočni nosači su ravni, a dugi krov završava velikim okomitim stražnjim vratima - tako se postiže maksimalni volumen kabine. Vjetrobransko staklo, naprotiv, ima veliki nagib i odvedeno je daleko ispred - to poboljšava vidljivost i opet stvara osjećaj prostora.
Ogromni salon uspješno je uokviren u novom markiranom Opel stilu s oštrim licima. A ako usporedite kompaktniku sa Zafirom prošle generacije, oni imaju siluete, unatoč međuosovinskom rastoji izduženo na 2703 mm, a tijelo je odrastao u svim smjerovima, vrlo su slične. Opcijski reljefni krov daje revitalizaciju izgledu, što osigurava dodatne spremnike na stropu.
 
Salon Opel Zafira nije impresivan, iako je sve prikladno i funkcionalno. Za veću udobnost, želio bih imati slobodan prolazak između sjedala prvog i drugog reda, kao što je to slučaj u većim mini-wenesima, ali to su već užici.
Središnja konzola ukrašena je srebrnim umetom s integriranim radio i malim zaslonom. Pažnja je također pažnja - nisu fiksirane u zadanim položajima i uvijek se vraćaju na mjesto. Uz signale skretanja, takva shema ne uzrokuje posebne probleme, ali morate se naviknuti na rad brisača, prvi put nije uvijek moguće pronaći potreban položaj. Djelomično, situaciju spašava senzor kiše, ali to je opcija.
Najveća udobnost u kabini stvorena je za putnike drugog reda: kauč ima uzdužno podešavanje u vrlo širokom rasponu. Takav izgled omogućuje vam promjenu razmaka između putnika srednjeg i stražnjeg retka. Štoviše, žrtve nisu potrebne od nikoga: duljina kabine omogućuje vam da udobno postavite sve vozače, glavna stvar je da putnici trećeg reda nisu predugo - jastuk se nalazi gotovo na razini poda. To je nezgodno na dugoj cesti, ali omogućuje vam da savijate sjedala koja se ispiraju na podu, primajući ogromni prtljažnik s volumenom od 645 litara. Široki prosječni kauč se ne zbraja, može se samo premjestiti na zaustavljanje prema naprijed i podići jastuk okomito. U dvostrukoj verziji, Zafira je sposobna prevoziti do 1820 litara prtljage.
Ali sve su to sitnice. Najvažnija stvar je skrivena ispod haube. Dva turbo motor je posuđena od marke Saab, koja je, poput Opela, dio Empire General Motors. Sličan motor s kapacitetom od 210 KS Možete pronaći na Aero Saab 9-3, a ovdje je obiteljski Compactway.
Unatoč većoj snazi, s netočnim dodirom s mjesta na Zafiri, možete zaustaviti: meka, ali ne -informativna papučica kvačila je kriva. Morate dodirnuti ili na dodir ili s kolicama - tada se automobil osjeća lako, korist od poremećaja prednjih kotača uopće nije teško. Maksimalni moment motora daje već u 1800 sveska/min. I drži ga do samog vrha. Uopće nema turbopunjača. Ako ne dajete tahometar do strelice niže ispod oznake od 1.500 r. I nakon 3500 sveska/min. Vozač čeka još jedan pikap, koji u donjim zupčanicima može ponovno nazvati klizanje kotača. Srećom, sustav stabilizacije je prilično slobodan i omogućuje vam da nastavite ubrzati bez pogrešaka.
Ručica zupčanika nalazi se u blizini vozača i omogućuje vam da brzo promijenite prijenos u sportu. Jedino što može ometati aktivnu vožnju je slab vestibularni aparat vozača, uključujući djecu, temeljen na suštini stroja, možda će biti djeca. Činjenica je da se prilikom prebacivanja, pa čak i samo prilikom dodavanja ili ispuštanja Zafirinog plina, oštro zakucava. Rolls u uglovima iznenađujuće nisu sjajne, ali za takvu stabilnost morate platiti krutu reakciju na male rupe i, kao što je gore spomenuto, uzdužna oznaka tijela. Bojim se da je bolje konfigurirati upravljivost visokog sedmosjeda Compactwanea, stvorenog na relativno uskoj platformi hatchback-klase Opel ASTRA HOLF. Uostalom, istodobno je potrebno održavati visoko tijelo od peciva, kako bi se osigurala odgovarajuća udobnost putnika i visoke nosivosti.
Situacija CDC -a za apsorpciju udara (kontinuirana kontrola prigušivanja) u Sport načinu je donekle spašena, za koju se na središnjoj konzoli nalazi poseban ključ. Role na zavojima su još teže, ali nije moguće u potpunosti prevladati iritantne tenisice tijela. Čak je i moj vrlo obučeni vestibularni aparat povremeno dao do znanja da takva vožnja ne pruža puno zadovoljstva.
Čini se da je za obitelj Compactwane 200 KS. - Ovo je jasan prekomjerni. Pored toga, značajne dimenzije ne doprinose aktivnim manevrima u toku. Nema pritužbi na vidljivost, ali dugo je tijelo teško kontrolirati s čestim restrukturiranjem. Kao rezultat toga, impresivna ubrzana dinamika gubi se u kaosu na cesti, ne dajući ozbiljne prednosti u brzini kretanja u metropoli. Ispada da je moćna Zafira slabo prilagođena za urbanu vožnju, ali zašto joj onda treba takvo vatreno srce? Već pogodilo? Naravno, za udaljeno putovanje na autocesti: ovdje se moćan i traktni motor u potpunosti ostvaruje, a svih šest zupčanika koji optimiziraju potrošnju goriva dobro će doći. Na asfaltu visoke kvalitete, Zafira se ubrzava na 200 km/h bez puno napetosti: Autobahns svoj element. Šteta što je u našoj zemlji malo dobrih cesta.
Da bi odgovarali snazi \u200b\u200bmotora i kočnica: oni su sasvim dovoljni da usporavaju jače stroja. Glavna stvar je da se ne bojite čipsa tijela, držite papučicu kočnice, a Zafira će se zaustaviti još ranije nego što očekujete.
Vratio sam Opel Zafira u zastupništvo automobila s miješanim osjećajima. Turbo motor od 200 konjskih snaga daje kompaktno kada impresivnu dinamiku, ali šasija nije u stanju ostvariti takvo stado ispod haube. Ako je prisutnost salona sa sedmosjedom preduvjet za odabir automobila, a benzin se miješa u vozačevim venama u krvi, tada je Zafira jedan od rijetkih uistinu brzih i jeftinih automobila. Samo veliki SUV-ovi poput Mercedes-Benz GL ili Audi Q7 mogu mu biti alternativa, ali njihovi su troškovi mnogo puta veći od Opela.
Ako broj sjedala u kabini nije toliko kritičan i samo vam je potreban prostrani automobil, vjerojatno je vrijedno obratiti pažnju na vagon Opel Vectra ili prestižni hatchback. Po sličnoj cijeni, oni imaju manje moćne motore, ali viša klasa jamči najbolji ukras unutarnjeg interijera i samouvjerenije ponašanje na cesti, posebno u uvjetima putovanja dugog ranga, kada je na Visoku tjelesnu Zafiru pod utjecajem bočnog vjetra.
Ako vam je potrebna moćna i vrlo prostrana kompaktna staza od sedam sjedala, tada će Zafira s motorom od 1,8 ili 2,2 litara postati profitabilna akvizicija, korist od cijene OPEL -a, unatoč europskom podrijetlu, ostaje dolar i pristupačan.
Osnovni Opel Zafira s skromnim motorom od 1,6 litara (105 KS) procjenjuje se na 19.990 USD. Verzija s motorom od 1,8 ili litara (125 KS), a mehanički mjenjač koštat će 22.450 dolara, za robotsko prodavači EasyTronic pitat će platiti svih 450 USD. Zafira 2.2 (147 KS) isporučuje se samo automatikom, a u vrhunskoj konfiguraciji COSMO -a, njegova cijena je 31 000 USD. 200 -konjska snaga Zafira, koja je posjetila naš test, isti COMO konfiguracija s mehaničkim mjenjačem od šest brzina može se kupiti Za 31 900 USD. Slažem se, vrlo povoljne cijene za impresivan volumen kabine i moćan motor.
 
Leonid Pavlov
 
 

 
 

Izvor: Carclub.ru