Probna vožnja Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Minivan za egoist

Obiteljski minivan, recimo? Oh dobro. Putujući na Zafira OPC, shvatio sam da neće svako dijete, a ne svaku ženu, pa još više, tako da će svaka majka -in -law pristati na takvo putovanje.

 
Opel igra odrasli način. Tvrtka pronalazi svoje lice. To je lice, a ne maska \u200b\u200bbez spina, kao prije deset do dvadeset godina. Jedna od najprepoznatljivijih i najzanimljivijih značajki verzija ORS -a, koja se sada nudi za gotovo cijelu liniju tvrtke. Ozbiljno, moram reći, verzije. Brzo. Svaka pokvari krv natjecatelja u svom segmentu. Da će Astra Ors pokazati najbolje vrijeme među kolegama iz razreda na Nordschlyi, a zatim Corsa. Sada Opel ima najbrže pojedinačno -postavljanje na planeti Zafira OPC.
 
Ljudi koji znaju, naravno, odmah razlikuju verziju OPC -a od uobičajene Zafire. Prije svega po boji. U tako svijetloplavim metalnim, masovne maramice ne boje. Iskreno, reći ću da automobil s natpisom ORS -a može biti i bijeli, crni ili svijetlo crveni. Ali upravo je ta duboka nijansa plave boje koja je najupečatljivija, upečatljiva i originalna. Pa, diskovi za 18 centimetara tvrtke Dizajn tvrtki 6 začina također daju težak Opel. A nakon što je pogledao blisko, možete primijetiti lakonski komplet za tijelo s velikim unosom zraka u prednjem braniku, dva trapeza na bazi kroma iz puštanja s leđa i skromni natpis ORS -a na vratima prtljažnika. Ne postoji složeno uzrokovati podešavanje.
 
I ovo je dobro. To vam omogućuje da se rugate svojim susjedima u potoku. Automobil razigrano dobiva maksimalno 230 km/h, što olakšava prekid od većine progonitelja. Nitko samo ne očekuje takvu okretnost iz obiteljskog automobila sa sedam sjedala!
 
Da, Zafira i u modifikaciji OR -a prokleto su prostrani. Sustav Flex7, poznat po prošloj generaciji modela, omogućuje vam da napravite salon s dva, pet ili sedmog sjedala s minimalnim naporima. U isto vrijeme, nije potrebno rastaviti sjedala, oni se samo presavijaju na pod. Sjedenje u posljednjem redu je nezgodno, ali biti unutra, osjećate se prilično ugodno. Naravno, nećete krenuti na dugi put, ali sat ili dva puta do Dacha će izdržati do 180 cm. Deblo s trenutnim trećim redom smanjen je na mikroskopske 140 litara. Ali morate li često putovati u cjelini? U verziji s pet zapisa, volumen doseže 645 litara i s prosječnim nizom divovskih 1820 litara. Ali sve to, kao što smo već napomenuli, ima redovnu Zafiru.
 
Recaro prednja sportska sjedala su glavna i najuočljiviji prerogativ OPC -a. Sjedenje u njima je zadovoljstvo, tijelo je savršeno fiksirano. S obzirom na veličinu poprečnih ubrzanja za koje je Zafira OPC sposoban, takva je izražena bočna potpora bezvrijedna stvar. A logotip Recaro na leđima zagrijava dušu.
 
Raspon uzdužnog podešavanja činio se nedovoljnim, a slijetanje je bilo nešto više nego što bismo željeli. Ali ništa se ne može učiniti na troškovima izgleda unutarnjeg prostora u unutarnjem prostoru. Još jedna žrtva koja mora ići radi sporta, ispupčenih valjaka bočne podrške, koje je malo teško sletjeti. Ako se glava obitelji okuplja kako bi se na poslovnom sastanku naletjela na svog super-browan-a, onda je bolje skinuti jaknu tijekom vožnje, inače će se sjećati. Središnji dio jastuka svih sjedala izrađen je od rebraste vinila s dobrim svojstvima trenja. Ovi umetci su iste plave kao i sam automobil. Linija na koži stolica, bucmast, vrlo mekana na dodir, a na polugu se kontrolna točka također izrađuje s plavim nitima. Salon izgleda elegantno.
 
Pregled je sjajan, ima puno stakla. Pritisnem gumb za pokretanje motora. Poznat je s Astra OPC: Isto 240 sila i 320 nm trenutka. Kao odgovor, čujem kako bas tutnjava raspoloženja. Tiho, bez nepotrebnog patosa, ali se osjeća moć. Ovdje je kontrolna točka 6-stupanj, mehanička. Ozbiljno. Zalijepim prvo, idemo. Ne, nismo išli, požurili smo! Motor je, razbio nešto mršavo pri malim brzinama (do 2000), vrteći se još malo zabavnije, a nakon 3000 s bijesom, srušio je svih svojih 240 sila na kotačima prednjih pogona. Prvi je odmah izašao, u isto vrijeme ikona ESP -a stalno je blokirana na ploči. Drugi je gotovo jednako brzo, ESP nastavlja namignuti. Već dosegnem sto do sto. Ne, ne dolazim, ali letim za manje od 8 sekundi.
 
Uz put, označavam vrlo kratku kutiju (šesti zupčanik je prilično šasija na autocesti) i izvrsno prebacivanje čak i pri velikim brzinama. Brzo, vrlo brzo za Zafiru. Ako su djeca sjela iza i jela slatkiše, onda bi se u najboljem slučaju svi temeljito sjekli i u najgorem slučaju mogli se ugušiti. Piti i vodu, adaptivni ovjes IDS Plus2 neće naporno raditi, trese se lijepo. Ali ona se ne može odbiti intenzitet energije. Policajci proreza, a da ne spominjemo manje opipljive nepravilnosti, prolazi, iako s opipljivim šokovima, ali vrlo prikupljeni, bez nagovještaja ljuljanja čak i pri prilično velikim brzinama. Da, i privjesci se ne razbijaju.
 
Prednja ploča ima sportski ključ. Proizvođač tvrdi da ovjes čini još krutijim, upravljač je jasniji, a plin je osjetljiviji. Slažem se oko plina i upravljača, to je očito. Ali promjene u suspenziji su manje uočljive. Udobnost, koja nije bila previše, pati, a priroda kontrolira gotovo se ne mijenja. Ali to nije važno, jer se Zafira OPC kontrolira. Jasno je da se bez odgađanja kretanje upravljača i istovremeno vrlo lagano ispaljuje za automobil s tako visokim gravitacijskim središtem. Recite zahvaljujući debelim stabilizatorima stabilnosti protiv otpornosti i opet IDS Plus2.
 
Prelijevanje vanjskog polumjera postaje uobičajeno, automobil je čvrsto zauzvrat brzinama nepristupačnim većim serijskim automobilima. Njezin jedini neprijatelj je višak moći. Ako se to gotovo ne osjeća na ravnim linijama, u uglovima se unutarnji neopterećeni kotač stalno mijenja. Ovdje se sugerira samostalno razlika. Ali to bi bilo previše za obiteljski automobil. Ova se obitelj ponovno penje
 
Kako biti? Kako naučiti mirno kretati se u ovom bijesnom automobilu, kada je to zaista potrebno? Kad supruga, djeca, pas, napokon?! Pokušat ću ići polako, preciznije. Neću uviti motor iznad 3000, obećavam sebi da neću napraviti upravljač oštrih pokreta i naučit ću glatko obilaziti ceste, a ne letjeti divlju brzinu. Ispada, ali s poteškoćama. Mazohizam se probija! Ali kućanstvo se smirilo, a pas je prestao letjeti naprijed -natrag duž debla. Ali ispušni sustav zagrijavao se nakon brze vožnje i provokativno smeta još glasnije, ulijeva ulje u vatru, recimo da ste se zaustavili, pritisnite na plin! Globy!
 
Gospode, kako sada želim biti sama. Jedan u tako naizgled daleko od sebičnog vozila kao minivan Opel Opc Opc Opc!
 
Cijene i konfiguracija

Opel Zafira OPC prodaje se u Rusiji u jedinoj, prilično bogatoj konfiguraciji. Uključuje klimatsku kontrolu, aktivno ovjes IDS-a Plus2, prednja sjedala Recaro, senzori za parkiranje, kožni multifunkcionalni upravljač, MR3-SSEREO System + Navigation, Xenon i 4 zračna jastuka. Cijena najbržeg minivana na svijetu postavljena je u iznosu od oko 972.000 tisuća rubalja.
 
Dmitrij Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Motor Magazine [studeni 2007]