Probna vožnja Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Što kažete na minivan?

Sunce se počelo igrati na malo mokro asfaltu, ljetnim gumama u kutovima. Ljeto će se ušunjati; Djeca će zatražiti jezero, ženu majku u vrtu.
 

I opet, prtljažnik se neće zatvoriti zbog obilnog nakupljanja poljoprivrednih kultura; Na krovu, gdje je nedavno fiksiran snowboard, ispostavit će se sadnice, a na stražnjim sjedalima djeca će se prepuna psa i još četiri torbe sa stvarima, bez kojih supruga ne misli na odmor u zemlji. I stoga, prikupite djecu, pripremite hranu, suprugu - navigator (ne, ne, suprugu se mora sigurno uzeti, u suprotnom će se uvrijediti) i prirode. Trebate li češći automobil? Brzo i zanimljivo izvana? Što kažete na minivan?!

 

Netočna terminologija
Kakav automobil razumije riječ minivan, svi odlučuju za sebe. Različiti izvori istim automobilom nazivaju istim automobilom, kompaktnim kombijem, univerzalnim povećanim kapacitetom: sjedite na Internetu, Polysporile periodike, svi kažu kako žele. Treba li u minivanu biti sedam mjesta? Ili je dovoljno pet? Kako bi se salon trebao transformirati?
 

Automobili koje smo testirali, prema najprihvaćenijoj terminologiji, trebali bi se zvati Compact-Wenes. Iako su sedmorica, treći red sjedala u njima je nedvosmisleno djetinjast. A u smislu dimenzija, one su inferiorne, na primjer, Kia Carnival, Mitsubishi Grandis ili Chrysler Voyager. Ono što ne umanjuje zasluge naših današnjih junaka: velika obitelj na takvim automobilima mnogo je prikladnija nego na uobičajenoj limuzini.

 

Od početka travnja, izložba Mazda zastupnika nadopunjena je novim likom: u Rusiji je započela prodaja Mazda5 CDW. Da bismo procijenili maksimalne prednosti ovog automobila, poprimili smo test najmoćniju, dvolitarnu verziju od 145 konjskih snaga s mehaničkim (ne danim) mjenjačem.

Poznati igrač u ovom Opel Zafira segmentu izabran je za natjecatelja u klasi. Ima 1,8- i 2,2-litarske benzinske motore, ali za nas su pripremili 2-litarsku, turbopunjenu verziju. A ovo je 200 konjskih snaga! Pa, što je zanimljivije: Mazda je svježa, ali Opel je očito moćnija. Pa, razlika u cijenama je potpuno mala: testirana pet u aktivnoj vrhunskoj konfiguraciji košta 29 150 USD, a Zafira (također u COMO vrhunskoj konfiguraciji) iznosi oko 31 000 USD. Dakle, usporedba je prilično prikladna.
 

Bucmast estetika
Stvaranje prekrasnog minivana (ili kompaktnog WAN -a) vjerojatno je teže od hatchback ili limuzina: previše morate gurnuti u salon i imati previše toga za razmišljanje o unutarnjoj funkcionalnosti. Zato automobili ove klase, kako kažu, s trbuhom. Kakva je brza, izražajnost linija, ljepota kontura, ali Mazda5 i Opel Zafira nisu beznadežni! Japanci se čini elegantnijim i oblik prednjih svjetala je nejasniji; A podignuta stražnja svjetla izgledaju originalnije. Opel je strožiji, a podsjetnik na prisutnost turbine izgleda skromno: samo mala natpisna ploča na stražnjim vratima. Nakon bližeg pregleda, pojava Mazde lagano pokvari utor stražnjih bočnih vrata, koja se ne ljuljaju, već klize. Općenito, ova se odluka čini uspješnom: napori su isti, a potrebno je manje mjesta.

 

Utjeha i suhoća
U Mazdi je kod kuće ugodno. Utipljena sjedala dobro su apsorbirana u tijelu sofisticiranim u njima i sprečavaju ga da puze po zavojima. Volan je prikladan za držanje u rukama; Stupac ima podešavanja u četiri smjera, plus upravljač je opremljen radio upravljačkim gumbima. Usput, iz nekog razloga nisu bili na Zafiri. Ali postavljanje sjedala u prvih pet pokazalo se kao teška aktivnost: predstavljanje podešavanja ugla leđa i ručice mikrolifta malo je dalje i dublja od uobičajenog, zbog čega nisu odmah pronađeni na dodir.

 

Salon Mazda5 ima ugodnu situaciju s gledišta ergonomije: sve su olovke na njihovim mjestima, većina njih (nakon nekoliko minuta razvoja) je slijepo; Pri ruci i polugu kontrolne točke. S lijeve strane i desno od upravljača nalazi se puno polica, gdje je nacrtano stavljati cigarete, upaljač, telefon i druge sitnice. Samo uski naslon za ruke uzrokovan neodobravanjem, koji bi se želio pomaknuti 15-20 cm od vozača: morao sam pritisnuti lakat na leđa kako ne bi skliznuo. Istina, u Zafiri, naslon za ruke nije bio ni u maksimalnoj konfiguraciji ove opcije.

Unutarnji dekor Opel također je izazvao dvosmislenu reakciju. Još je isti korporativni i hladan; Sve je ovdje ispravno, funkcionalno i izuzetno tehnološki napredno, kao u uredu direktora velike korporacije. Jedan, ali automobil je, na kraju krajeva, obitelj, dakle, u ovom segmentu raznolikosti, čini se da je dobrodošao.
 

Volan u Zafiri je nešto deblji i mekši nego u Mazdi. Istina, kao što smo već spomenuli, plastični umetci na njegove horizontalne igle za pletenje lišeni su radio upravljačkih gumba i to je opcija. Čini se da su sjedala redoslijed veličine strože, a popravljanje leđa i bokova vozača ovdje su više prianjanja.
 

Istina, osjećaj sjedala ovisi o dimenzijama vozača: onome koji je gori, očito, Mazda stolica je prikladnija. U isto vrijeme, naslon za ruke bit će vrlo prikladan.

   

Postavljanje sjedala i upravljača u OPEL -u izazvalo je manje zbunjenosti i trajalo je kraće razdoblje. Sudeći prema bočnim ogledalima, njihova je vidljivost žrtvovala aerodinamika: oni su već mnogo nego u Mazdi, ali to još uvijek ne doseže kritično. Zanimljiv detalj ručnog kočnica: Funkcionalno, nije manje prikladan od analogne olovke, estetski vrlo uspješno nadopunjuje dizajn interijera. Ali prekidači upravljača još uvijek nisu fiksni: dok se pripremate za suzbijanje, uključite pokazivač dva ili tri puta.
 

Čuda na zavojima
Japanski kompaktni Wen smješten je od trenutka kad sam lansirao motor, koji sam izveo, ne razumijevajući karticu s ključem iz džepa. Zvuk rada na praznom hodu je ugodan jer je uho nervozno nakon 4.000 revolucija. Kratki prvi zupčanik omogućuje vam da učinkovito ubrzate do 40-45 km/h. Ručica je lako ušla u utor drugog, prisiljavajući pažnju na jasnoću brzine u postavljanju tri sinkronizatora za svaki od programa. U pogledu intenziteta ubrzanja, pet ne zaostaje za Mondeom sa sličnim motorom od 145 svjetla.

   

Treći zupčanik, brzina je već više od sto dvadeset; Motor i dalje brzo ubrzava CD, bez smanjenja pritiska tijela putnika na leđima sjedala. Čak i nakon što je uključio četvrti. Istodobno, suspenzija se uspješno nosi s restrukturiranjem (iako dopuštajući manje role).
 

Nedostaci kolnika mogu se čuti, ali teško je osjetiti: U potrazi za kontrolom i udobnošću, Mazde menadžeri uspjeli su pronaći srednju zemlju, pružajući pristojne pokazatelje tekućine. Upravljanje je postavljeno na prvih pet: upravljač je primjetno težak brzinom, oštrije je napisao na radnjama vozača, a na parkiralištu za rotiranje kotača nije najmanji rad. Ako možete pronaći kompromis između praznog upravljača i previše informativnog, to je postignuto u Mazdi. Od neugodnih dojmova, samo nedovoljna zvučna izolacija lukova na kotačima, glasno prenoseći udarce malih šljunka.
 

Sada presađen u Opel. Iako brzina motora nije dosegla radni raspon turbopunjača, razlika u ponašanju automobila praktički nije osjećala. Jedino što je privuklo pažnju bila je izuzetno čvrsto papučica kvačila. Neobično, ali ne zločinačko: mnogi se, naprotiv, cijene.

I nakon pucnjave pred nama, svih 200 konja pokrenulo se u divljinu. Pokazalo se da je to uistinu ludi automobil, pretvarajući vozača u sebe. Vrijedilo je ispravno okrenuti lopatice turbine, na licima putnika pojavio se glup izraz: nisu čekali.

 

Kako bih održao brzi tempo ubrzanja, morao sam vrlo brzo držati kontrolnu točku s ručkom s ručkom, inače odmarate se na reznom, koji je beznadno sjeckanje goriva. U smislu jasnoće uključivanja ploča, Zafira gotovo nije inferiorna od pet, a u pogledu zvučne izolacije čak i malo ispred nje.
 

Mnogo emocija isporučuje interaktivna šasija IDS Plus -a, koja djeluje zajedno s ESP sustavom: Hand Controlibility, nema nedostatka reaktivnosti i razumljivosti mehanizma upravljača. Rolls je ovdje čak manje nego u Mazdi; Bio sam zadovoljan razinom udobnosti na neravnom putu. Ali u pogledu glatkoće, Japanci su i dalje naprijed.
 

Transformiram!
Opelian Flex7 sustav sastoji se od tri reda sjedala, dizajniranih za najviše sedam ljudi. Sjedala drugog reda mogu se presaviti ili premjestiti u uzdužnom smjeru, oslobađajući mjesto za veliki teret veličine velike veličine: sjedala trećeg reda uklanjaju se odvojeno, tvoreći ravnomjerni pod. A ako nema suvozača, tada se njegova stolica može presaviti, što će vam lako omogućiti prijevoz skija, snowboardinga i drugih, posebno dugih predmeta.
 

Prema sličnoj shemi, uređen je i japanski sustav izgleda karakuri salona. Drugi red sjedala može se učiniti dvostrukim, a u sredini će se nalaziti ili naslon za ruke ili stol s držačima za čaše. Naslog za ruku (veličine je sličniji jastuku) skriva se ispod lijeve fotelje, a stol dolazi s desne strane. Ako položite prednja sjedala, dobivate krevet s ravnom površinom.

 

Teoretski, obje su opcije izgleda jednostavne i višenamjenske, poput transformatora iz iste (usput, japanske) animirane serije. Ali u našoj praksi pokazalo se da je savijanje drugog i trećeg reda sjedala u Mazdi nešto naporniji proces koji ometa sigurnosne pojaseve, njihove pričvršćivače i suzdržanost glave. U OPEL -u je ovaj postupak imao manje problema.
 

Nacionalni izbor
Unatoč tome što pripadaju jednoj klasi, oba su ta automobila iznenađujuće različita. Čak su i sitnice poput birača kontrolne točke, prilagodbe stolice ili zaslona računala negdje bolje bolje. Opel ima prednost zbog moćnijeg motora. Ali istodobno, Zafira nema nekoliko ugodnih opcija, i, iskreno, sumnje da je takvom stroju potrebna jedinica od 200 konjskih snaga. Sigurnosni sustavi i moćne kočnice omogućuju suzbijanje energije stada, ali ipak, kada radite s papučicom plina u takvoj Zafiri, potrebna je posebna skrb. Mazda od 145 konjskih snaga čini se uravnoteženijim, ali OPEL se također može odabrati s 2,2-litarskom jedinicom od 147 konjskih snaga. O čemu treba razmišljati.
 
Mazda5
Cijene za Mazda5 počinju od 21 900 dolara za verziju s 1,8-litarskim motorom od 115 konjskih snaga. Za 26.400 dolara možete kupiti automobil s motorom od 145 konjskih snaga. Glavne konfiguracije su četiri, a razlike iznutra su minimalne: svode se na izbor glazbe i grijanja.
 
Opel Zafira
Najjeftiniji Opel Zafira je 19.750 dolara s 1,6-litarskim motorom od 105 konjskih snaga. Platite 22 450 USD i dobit ćete automobil s 1,8-litarskim motorom od 125 konjskih snaga. Turbopunjeni stroj košta od 31.900 dolara, konačno, cijena verzije od 2,2 litara iznosi 31 000 USD. Postoje automatski mjenjač, \u200b\u200bglavni setovi - tri, a trgovci će ponuditi dodatne mnoge mogućnosti.


 

Testni automobili osiguravaju službeni prodavač OPEL-a, pragmatičar i službeni trgovac Mazdom, Eurosib-AVTO Company


Tekst: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 103/2006]