Probna vožnja Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Obitelj ili pet "ja"?

Treba li pet -sjedalo biti minivan ili sedmopis? Odgovarajući na pitanje, točnije odgovaranje na potražnju, proizvođači su pripremili različite mogućnosti, tako da se pojavila kompaktna klasa, malo skromnija u dimenzijama, ali više manevariji


Opel Zafira

Vanjski

Nesretni Zafira nije prošlo ažuriranje najduže od sudionika u našem testu. Ali iz ovog CompactWanea ne gleda na sve starije, njegov je dizajn još uvijek relevantan, čak i u pozadini svježih konkurenata. Plastične zavoje vjetrobranskog stakla na prelazima do krova i kapuljača u suprotnosti s ravnim uglovima i crtama poput kobilice na haubici i kvadratnim prozorima, a istovremeno paralelni ravni krov, prozori, pragovi i oblikovanja, zaglavljeni duž bočnih zidova, kao i duž rubova prednjeg i stražnjeg branika.
 

Zahvaljujući velikom međuosovinskom razmaku, Opel inženjeri uspjeli su učiniti Zafira vrata prilično širokim, a istodobno pomaknule stražnje kotače od njih. To je omogućilo da se stražnji prozori potpuno otvore.
 

Iznutra

Koji je već sjedio u Opel Astri ili Vectra Salonu neće vidjeti ništa novo u Zafiri. Ali osjećat će se. Uglavnom slijetanje minivana. Vozač Opela sjedi mnogo više od, recimo, u Fordu. To značajno poboljšava vidljivost, ali baš kao što smanjuje žudnju za aktivnom vožnjom. Iako su sjedala u Zafiri prilično teška i zgrabljena da podrže vozača u pravo vrijeme.
 

Opel Zafira 1.8 Ručni prijenos
Tehnički podaci

(Podaci proizvođača):

Dimenzije (duljina/širina/visina) 4372x1825x1588 mm
Volumen motora i snaga 2.0 (145 l.
Ubrzanje do 100 km/h 9,8 od
Maksimalna brzina 203 km/h
Prosječna potrošnja goriva 7,3/100 km
 

Dizajn salona Opel odjekuje vanjštinu: ista kobilica provodi os vertikalne simetrije duž središnje konzole. Volan, uređaji i upravljački gumbi radija i klime jedini su okrugli iznimke u uredu unutarnjih poslova. Ali s ergonomijom, Zafira je u redu. Osim ako čitljivost uređaja i neinformativno računalo na brodu (u ovoj verziji) ne mogu natjecateljima pružiti priliku da postignu bodove.
  

Jer u upotrebi Zafira ostavlja konkurente iza sebe. Ovo je zaista automobil sa sedam sjedala, iako se dvije stolice trećeg reda teško mogu nazvati punim prepunim.
 

U pokretu

Opel Zafira Bus Landing uopće ne znači da će biti dosadno u pokretu. Unatoč visokom gravitacijskom središtu, šasija Zafira samouvjereno (iako s beznačajnim rolama) kotrlja se u zauzvrat tijelo od sedmorodača. Motor s ravnim karakterom od 1,8 litara prilično je opterećen i odličan je za grad. Ali ako koristite svih sedam putničkih sjedala, bolje je pobliže pogledati snažnije izmjene, korist od takvih
 

Cijena (rub.): Od 510 000 - 717 000.
Cijena s automatskim mjenjačem (rub.): Od 656.000
 

Jasan i samouvjeren rad kontrolne točke ostavio je vrlo ugodan dojam, kao i odabir omjera zupčanika, koji su ubrzanje učinili glatkim i ujednačenim, a istodobno uštedjeli od potrebe da se često drži poluga mjenjača čak i uz intenzivno ubrzanje.
 

Gusta ovjes je dobra tamo gdje je glatkoća asfalta razbijena jednom ili dvije velike jame na slomljenoj cesti Opel, primjetno se trese, a ovjes jedva uspijeva svaku neujednačenost. U zavoju Zafire, on se primjetno zagrijava, ali ne gubi stabilnost. U izravnim područjima CompactWane je također stabilan i pouzdan.


Ukupno

Danas je Zafira možda najzanimljivija ponuda za one kojima je potreban automobil sa sedam osoba. Neka treći red nameće određena ograničenja na dimenzije putnika.
 

Volkswagen Turan

Vanjski

Tehnološki gledano, Volkswagen Compoctive je ispred Opela i Forda, ali to nije utjecalo na izgled turanskog. Automobil je relativno nedavno izgledao kao klasični minivan iz Wolfsburga, začinjen kromom i nekoliko drugih svježih poteza. Turanski stil od generacije do generacije ispravlja se samo malim fiksnim detaljima poput kruga prednjih svjetala ili oblika grill radijatora.
 

Za razliku od suparnika, pojavljivanje turana u manjoj mjeri tvrdi da su kvalitete i dinamičnost. Ali mogao je sa svojim punjenjem! Ali dizajneri VW -a oslanjaju se na strogi stil, lišen nepotrebnih šiljastih ili obrnuto, zaobljenih nečistoća.
 

Iznutra

Unutar Turanna ne manje narudžbe nego izvana. Želite znati kako klasični njemački dizajn interijera izgleda kao pogled unutar Turanna. Torpedo je podijeljen na strogo definiranu središnju konzolu, nadzornu ploču ispod vizirskog viza i desne strane dodijeljene za Eirbeg i kutiju za rukavice. Vozačko sjedalo opremljeno je izvrsnom bočnom i lumbalnom podrškom, a postoji dosta prilagodbi čak i za ljude s izvanrednim rastom. Općenito, unutrašnjost je visoka kvaliteta i u pogledu materijala i detalja, tako i njihovog uklapanja.
  

Raspon prilagodbi vozačkog sjedala možda je dovoljan za osobu bilo koje visine. Sadnja iza volana je prilično autobus. Od upravljačkih tijela, nije mi se svidio upravljač, ne previše jednostavan profil, a izgleda jeftino.
  

Drugi red sjedala su tri stolice, od kojih se svaka može prilagoditi odvojeno. Uz naknadu, možete naručiti treći red sjedala.
 

Cijena (rub.): Od 673 497 - 946 512.
Cijena s automatskim mjenjačem (rub.): Od 807 426
 

U pokretu

Suspenzija ne dopušta ljuljanje s jedne na drugu stranu i brzo reagira na svaki stupanj promjena u položaju upravljača. Iznenađujuće, pokazalo se da je šasija mnogo više vozača nego što je moglo očekivati \u200b\u200bod obiteljskog automobila! No, nedostatak utjehe na kolniku i manevriranja na asfaltu bio je nedostatak udobnosti: Turan je glasno reagira i trese se na nepravilnosti asfalta, posebno u dinamičnom načinu vožnje. Međutim, ako uvjeti na cestama imaju, nema smisla obuzdati turan!
  

Snaga njegovog motora je 140 KS, gotovo poput konkurenata, ali kakva je snaga! Nijemci su uklonili takve pokazatelje iz 1,4-litarskog motora koristeći sustav izravnog ubrizgavanja goriva, s uzastopnim smještenim kompresorom i turbopunjačem. Uparen s automatskim mjenjačem DSG-om, Touran se brzo ubrzava, savršeno se povlači u cijelom rasponu brzine, plus automobil je lišen svih turbo-tragova svojstvenih prethodnim generacijama turbopunjenih motora. Kao rezultat toga, postižemo naj ugodniji u opticaju, ali i najzahtjevnije u pogledu potrošnje goriva 140 KS
 

Volkswagen Touran 1.4 Automatski mjenjač
Tehnički podaci

(Podaci proizvođača):

Dimenzije (duljina/širina/visina) 4391x1794x1652 mm
Volumen motora i snaga 1.4 (140 l.
Ubrzanje do 100 km/h 9,8 od
Maksimalna brzina 200 km/h
Prosječna potrošnja goriva 7,4/100 km
 

Međutim, VW nudi prilično širok raspon motora. Ako vas egzotični motor plaši, uzmite tradicionalni.


Ukupno

Turan je skuplji od konkurenata, ali tehnički, ne puno, ali savršeniji. Ako uđete u ergonim ili dizajn, onda nema prednosti narodnog automobila. Konačno, nećemo zaboraviti na preplatu za marku - Volkswagen je danas prestižan od Opela i Forda.
 

Ford C-Max

Vani.

Fordi i dalje govore o svojoj kompaktnoj veni kao obiteljskom fokusu (iako je riječ fokus iz imena automobila otišla). Kao, ažurirani C-Max nije samo nevjerojatno praktičan, već i uistinu stilski automobil.


Stil tijela automobila nedvosmisleno nagovještava pojavu starijeg brata, Ford S-Max, došao je do ukusa europske javnosti. Evo ga, kinetički dizajn u akciji! Trenutni C-MAX puno je usvojio od rođaka, s očekivanjem da će osvojiti mlađeg kupca. Ažurirana prednja svjetla i odbojnik dali su agresivnost strojeva, a visoko košeni prednji stalak i dalje skrivaju pravu veličinu automobila.
 

Iz našeg Trojstva, C-Max izgleda najdinamičnije u svom izgledu mnogo više od vagona od stanice nego od Minivena. Nije iznenađujuće da unutrašnjost automobila nije opterećena trećim brojem sjedala u bilo kojoj od konfiguracija, tako da se visoki krov spušta na stražnji prozor.
 

Iznutra.

Pitam se kojim su Fordovim inženjerima vođeni kada su vjerovali toliko funkcijama prekidača upravljača? Ako je cilj bio istovariti središnju konzolu, to su učinili, ali to je samo prikladnije za vozača od ovoga.


Općenito, salon C-Max ostavio je dobre dojmove: stroga (možda čak i preko) unutrašnjost je prikladna za ovaj automobil. U kojem ćete drugom minivanu u uređenju vrata sresti pet (!) Nijansi crne boje? A plastika prednje ploče tamne nijanse izgleda bogata i ugodna je na dodir.
 

Teško je pronaći grešku s digitalizacijom velikih, dobro čitljivih, a vage ne gledaju na sunce. Isto se odnosi na računalo na ploči na središnjoj konzoli, sve je očito i prikladno, ali neće svi voljeti otrovno crveno pozadinsko osvjetljenje.
 

Ručni mjenjač Ford C-Max 2.0
Tehnički podaci

(Podaci proizvođača):

Dimenzije (duljina/širina/visina) 4372x1825x1588 mm
Volumen motora i snaga 2.0 (145 l.
Ubrzanje do 100 km/h 9,8 od
Maksimalna brzina 203 km/h
Prosječna potrošnja goriva 7,3/100 km
 

Posebna zahvala ergonomijskim stručnjacima za preciznije stupac upravljača, na rasponu njegovih prilagodbi. Tu će vozač čak herojskog dodatka biti zaista prikladan! A slijetanje u C-max nije autobus, već gotovo automobil. To su samo sjedala sa širokim jastukom bez značajne bočne potpore, ne moraju ubrzati zavoje na zavojima.
 

Stražnji putnici C-Max-a imaju tri odvojene stolice s pojedinačnim podešavanjem. Naravno, oni se mogu presaviti (ili ukloniti uopće) za transport dugog opterećenja.
 

Cijena (rub.): Od 510 000 - 717 000.
Cijena s automatskim mjenjačem (rub.): Od 656.000
 

U potezu.

Naš testni automobil bio je naoružan 2,0 -litarskim benzinskim motorom kapaciteta 145 KS. Ovo je najmoćnija opcija u Nyshiroki samo tri motora ruskog gama. Za Minivan, opremljena masa manja od jedne i pol, pokazala se da je opcija, kako kažu, s paprom - motor rado vrtio i samouvjereno povlači u širokom rasponu revolucija.


Također mi se svidjela mehanika s pet brzina -jasnoća inkluzija nije izazvala pritužbe, a dugotrajni drugi i treći programi za mnoštvo gradskih ulica su najviše. Prilikom upisivanja brzine, koja se činilo kao da je pamučni upravljač poslušno ispunjen težinom, ali pri velikim brzinama svog sadržaja nije bilo dovoljno, cijela stvar je da testni automobil nije imao vremena obnoviti zimske gume
 

Stražnji višestruki ovjes obećao je izvrsnu kontrolu stroja, ali visoki gravitacijski C-MAX doprinio je brzinama od preko 80 km/h s oštrim preuređenjem minivana. Manje ekstremne manevriranje automobila izdržala je bez ikakvih problema. Općenito, nije previše teška, suspenzija je izvrsno obavila prepreke poput tramvajskih tračnica, ali uopće nije primijetila male ankete asfalta.


Ukupno.

Ford C-Max pogodan je za one koji traže univerzalni automobil i nije opterećen velikim brojem potencijalnih putnika. Za pamtljivi izgled stroja igrat će posljednju ulogu u izboru, ali prisutnost još dva dodatna mjesta za natjecatelje za nekoga postat će značajniji argument.

 


Automobili osiguravaju Atlant-M Lakhta (GM), TDV-AUTO (FORD) i NEVA AUTO (VW)
 
Tekst: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 

 
 

 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 122/2007]