Ispitna vožnja Opel Vectra limuzina 2005 - 2008 limuzina

Vektor mirnog uspjeha

U okviru programa testiranja za testiranje rabljenih automobila, predstavili smo naše čitatelje s dva od tri bestselera tržišta u Sankt Peterburgu koja pripadaju nižoj srednjoj klasi (aka klasa D), - Volkswagen Passat III modeli (br. 6 za 99) i Audi 80 (br. 15 za 99). I danas će naša kolekcija biti dopunjena trećim super popularnim karakterom.


Jednostavno se dogodilo da je u našoj zemlji količina prodaje rabljenih stranih automobila nekoliko puta superiornija od prodaje novih stranih automobila, a imena favorita su među prvim, a potonji doslovno svi. U okviru programa testiranja rabljenih automobila, predstavili smo naše čitatelje s dva od tri bestselera tržišta u Sankt Peterburgu koja pripadaju nižoj srednjoj klasi (aka klasa D), - Volkswagen Passat III (N6'99) i Audi 80 (N15'99). I danas će naša kolekcija biti dopunjena trećim super popularnim karakterom.


Priča.
Naziv ovog automobila ne znači apsolutno ništa - to je bio jedan od prvih u svjetskoj praksi sintetiziran na računalu. U svakom slučaju, to su naveli predstavnici Adama Opela AG -a. Ipak, to najviše izravno odjekuje s vrlo prostranim matematičkim terminom vektora. Opel Vectra je u ljeto 1988. zamijenio zastarjeli model Ascona na transportni postrojenje u Ruseslshamu, a ubrzo je u britanskom Lutonu započela proizvodnja automobila pod markom Vauxhall (usput, naša će se podvrgnuti na radijator rešetka upravo Vokollov amblem, iako je pravi Aryan). U istom jesen, automobil je pobijedio u srebrom europskog natjecanja automobila iz 1989. godine.
 

U početku je Vectra bio opremljen benzinskim motorima s volumenom od 1,4-2,0 litara i 1,7-litarskim dizelskim motorom. Snažne modifikacije, uključujući sa šest cilinder motora, kao i verziju s pogonom za sve kotače pojavile su se nakon modernizacije 1992. godine. A najhladniji Vectra - s turbo motorom od 204 -korne snage i svim prijenosom pogona koji je posudio iz odjeljka Calibra - debitirao je na zalasku modela, krajem 1993. godine. Kada se godinu i pol rodio drugi model generacije, ili Vectra B, General Motors je proizvodnju stroja prenio u Brazil, gdje je neko vrijeme proizveden pod markom Chevrolet. Tijekom osam godina automobil je proširio ukupnu cirkulaciju od oko dva milijuna primjeraka, a nekoliko godina zaredom na čelu je na europskom popisu najpopularnijih modela klase Dthoma. Opel Calibra i Saab 900/9-3 stvoreni su na Njegova platforma, a 1995. John Cheren Vauxhall Cavalier osvojio je britanske automobile Besshall Cavalier Circus.
 
Radi objektivnosti za detaljno poznanstvo, odabrali smo automobil u najjednostavnijoj konfiguraciji: s 1,6-litarskim motorom sa sustavom ubrizgavanja i s najčešćim limuzinom tijela u Rusiji. Ova Vectra puštena je 1993. godine i uspio je u svom životu trčati oko 102 000 km.
 

Vani.

Ažurirana Vectra se izvana razlikuje od automobila 1988-92. Proizvodnja različitog dizajna rešetke radijatora, na koju je uvećani markirani amblem premješten s poklopca s haubom, drugačiji oblik glave optike i obojen odbojnicima (prethodno je ovo bio prerogativ vrhunskih modifikacija). I, moram priznati, promjene su otišle u automobil samo u korist. Vectra se već istaknula s neobičnim automobilima sa čvrstoćom i dizajnom, a lišena je najmanjih znakova konzervativizma: visoka linija prtljažnika, nagibni krov i zaobljeni stražnji bočni prozori izgledali su vrlo relevantno u kasnim osamdesetima i uveli notu svježine i dinamizma u izgled stroja. A obnovljena vectra počela je izgledati još uglednije. To ne znači da je danas ovaj OPEL katastrofalno zastario - njegov skromni i uravnoteženi dizajn nije obdaren svijetlim, oštro stvarnim značajkama koje imaju tendenciju da se brzo izvuku iz mode.
 

Unutra.
Oprema ovog automobila je osnovna; Podižući arhive, otkrili smo da je 1993. godine uključivao: ručni mjenjač s pet brzina, servo upravljač, ručni otvor, centralizirani sustav upravljanja vrata i sklopiva stražnja sjedala.
 

Duboko je lijepo da tvorci stroja u njihovom radu nisu bili vođeni načelima stroge uštede. Unutrašnjost, iako je održana u istom uravnoteženom stilu kao i vanjština, ali u svom dizajnu, visoku kvalitetu (prilagođena za klasu koja pripada modelu) plastika, a većina detalja ne samo da ne ostavlja nikakve sumnje u njihovu pouzdanost i Snaga, ali i dobro osmišljena s gledišta ergonomije.
 

Zauzmite barem mjesto vozača. Idealno sjedalo u obliku opremljeno je podešavanjem visine, koje se vrši rotirajućom olovkom, slično onome koja kontrolira prozore. Po završetku postupka podešavanja stolice (i takvu smo operaciju izveli pod vlastitim upravljačem, papučicama, papučicama od 178 i 190 cm), ručica mjenjača upravo je tamo gdje očekujete da ih pronađu. I to unatoč činjenici da se položaj upravljača ovdje ne može promijeniti. Janjetina nije samo uspješna u geometrijskim parametrima, otvarajući cijelu nadzornu ploču na zaslonu -njegova struktura tri uspona može se nazvati snom aktivnog vozača, jer u kritičnim situacijama ne sprječava list brzine brzine.
 
Što se tiče nadzorne ploče, činit će se primitivnim mnogim crnim i bijelim gamu; U stvari, ovaj osjećaj stvara odsutnost tahometra. Ali čitljivost preostalih tri znaka, jasno digitalizirana i ne preopterećena malim ljestvicama, može se sigurno dovesti kao primjer i unijeti u anale automobilske industrije koliko bi trebala.
 

Brojni elementi, poput ručke glave glave svjetlosti glave ili rukohvata opterećenih oprugama na vrhu, odmah izdaju stvaranje njemačke inženjerske škole u vektoru. Iako postoje i promašaji koji su univerzalno cijenjeni škola. Prije svega, govorimo o glupim i, kako se čini, slijepo slijepoj kontrolnoj jedinici za ventilaciju, a udaljenost između prednjih sjedala trebala je učiniti više. Međutim, ponavljamo: još uvijek postoji puno više pluseva od minusi. Na primjer, nemoguće je podnijeti bilo kakve pritužbe na međusobni postavljanje olovaka i rukohvata na unutrašnjosti vrata, a dvije pukovnije - kontairi - jedna u središnjoj konzoli, a druga iznad kutije za rukavice - zajedno s drugom za kombiniranje bilo koja korisna ili beskorisna sitnica na cesti.

Neočekivano i ugodno iznenađenje bilo je opseg s kojim se automobil susreće sa stražnjim putnicima, prije svega, tiče se prostora u nogama. Čak i sjedeći iza visokih ljudi, neće osjećati posebno ograničenje. A ono što je posebno važno - ova razina udobnosti neće se postići zbog vertikalne postavke stražnjeg dijela stražnje sofe. Usput, par ograničenja glave služi kao jasan znak da će ovdje biti najprikladnija dva vozača; Opcija sitnica napravit će se samo za izlete u intracity.
 

Izrađen je stražnji dio sjedala, kako je obećao oprema stroja, koji se formira, i u nejednakoj udjeli (1: 3 ili 2: 3), i u potpunosti, koji uklanja mnoga pitanja koja se odnose na prijevoz objekata od Ne -standadna dimenzija. Ali, naravno, praktičnost hatchback -a i vectra proizvedena je takvim tijelom, ovdje nije na vidiku. Odjeljak za prtljagu ima optimalan oblik otvaranja, dok smo pripisali snažno izbočene lukove kotača i poklopac prtljažnika, svaki kontakt s kojim će u prljavoj sezoni sigurno dovesti do gubitka sterilnosti dlanova.
 

U potezu.
Sedamdeset i pet konjskih snaga za običan automobil vrlo je skroman pokazatelj, ali Vectra ne traži nikakav sport. 1.6 -litarski motor ima dobru opskrbu okretnom momentom na dnu, tako da je zadovoljstvo premjestiti s mjesta, a rane pomake za povećane zupčanike oprostite motoru. Međutim, vrti se prilično sporo, pokazujući najveću izgradnju pri izlasku velike brzine. Kutija s ispruženim brojevima prijenosa također je doprinijela daleko od sjajne dinamike; S druge strane, to će se svidjeti poznavateljima ugodne vožnje - na kraju krajeva, ne postoji posebna potreba za vožnjom ručice mjenjača, a prikladna je platforma na raspolaganju lijevoj nozi. Nekoliko riječi o radu samog prijenosnika: Prebacivanje prema gore događa se jasno, a kada se nizak prijenos uključi, ponekad morate uložiti određene napore.
Pogon svih papučica, bez izuzetka, prilično su informativni, napomena je samo na velikom slobodnom udaru papučice kočnice, ali to ne pokvari opći dobar dojam o kočionom sustavu - ne pokvari naviku.
 

Zbog dobrog pregleda vozačevog mjesta (samo stražnji nasloni za glavu ograničavaju ga, ali prisutnost ovih važnih sredstava pasivne sigurnosti mora se uzimati zdravo za gotovo) manevriranje u prometnom toku je uvelike pojednostavljeno. Upravljanje je idealno prilagođeno za standardne načine prometa: hidraulička kontrola snage pruža izvrsnu reaktivnu silu u gotovo cijelom rasponu uglova rotacije upravljača, s izuzetkom najmanjih. U skretama s visokim brzinama, Vectra pokazuje očekivanu nedovoljnu rotaciju, a najvažnija stvar - čak i s rušenjem prednje osovine, automobil ostaje kontroliran, a jednostavnim korektivnim radnjama lako je vratiti se na pravi put. Agresivnija jahanja otkriva druge značajke upravljanja - ovo je ujedno i nedovoljno performanse pumpe za hidrauličku pumpu, što dovodi do ugriza upravljača pod njegovim oštrim skretama prema velikim kutovima, a ponekad je podmazalo reakciju vozača na vozačeve radnje. Osim toga, u zavojima Vectra je slabo prepun, preferirajući rano klizanje, - međutim, potrebno je kriviti ne toliko dizajn automobila koliko o karakteristikama guma. Ali koliko često moramo voziti tako rizično?
 
Suspenzija se uspješno bori protiv pukotina, jama i jama, a istovremeno bolno reagira na konveksne nepravilnosti. Na zglobovima i prostorima tijelo je prilično bačeno, a udarci i udarci prebacuju se na upravljač. Općenito, glatkoća stroja može se procijeniti kao vrlo dobra, posebno u pozadini njemačkih kolega iz istog vremenskog razdoblja.
 
Ali vibro i buka izolacija automobila više su osrednje. U kabini se stalno nalazi zvuk motora, a pri srednjim i velikim brzinama postoji i buka guma i buka protoka zraka. Već smo razgovarali o osjetljivom na stanje na površini ceste.
 

Sažetak.

Od ove godine Vectra je savijena već dvanaest godina, - časna dob - lakše će je procijeniti ne u apsolutnom, već u usporedbi s vječnim rivalima, Audi 80 i Volkswagen Passat III. Audi ima najcjenjeniji dizajn i najbolje rukovanje u maksimalnim načinima, ali ima najteži ovjes, kao i neugodne stražnje sjedala i prtljažnik. Passat je najstrašniji, ali njegov dizajn uzrokuje najviše rasprava. Vectra je najmirniji automobil, i u stilu i u temperamentu, a iz cijelog Trojstva ističe se s najboljom glatkoćom. Osim toga, s motorom od 75 konjskih snaga, on će se ne-ne-ne11 biti miran i ležerno. Ali to također ima svoje pozitivne točke: Prvo, korišteni strojevi u ovoj konfiguraciji najmanje su habanje, a drugo, oni imaju manju potrošnju goriva. Konačno, u sustavu vrijednosti mnogih vlasnika automobila, dinamički parametri zauzimaju važnost, a ne prvo mjesto. Dakle, izbor je za vas.
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 41/2000]