Test pogon Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan
Ujedinjenje GTS-a.
Ažurirano Vectra je postao ugodnije čak iu sportskim izmjenamaU razdoblju ujedinjenja, pridružili smo se neprimjetno i dugo vremena, a taj proces je nepovratan. Za postizanje tehnoloških otkrića, da se pridržavaju ekoloških normi, da, konačno, dobro i natjecateljski automobili sada je nemoguće. Ako čak i očigledni suparnici na tržištu ujedine napore na rješavanju najsloženijih zadataka, onda suradnja unutar jednog, neka najveća transnacionalna korporacija - fenomen je apsolutno normalan i koristan. Ovdje je elektrana Opel Vectra GTS-a, kao i nabijene verzije OPC-a, stvorio je Saab inženjeri na temelju 6-cilindra 2,8-litrenog motora, koji je, pak, napravljen u Australiji za automobile pod Holden brand (također uključen u GM). A ovaj motor je instaliran ne samo na Opel i Saab modelu, već i na Cadillac bls, da ne spominjemo Holden i Vauxhall. Međutim, glavna stvar nije odakle rastu noge i kako idu. I u smislu trčanja i drugih kvaliteta, VECTRA GTS je u redu.
Budući da se dogodilo da sam na samom početku razgovarao s ujedinjenjem, dopustit ću sebi još jednu primjedbu na ovu temu - kao sedativna pilula za one koje su uzrujani i koji su isti agregati, čvorovi i dijelovi na automobilima različitih brandova. Malo je proizvođača koji se odmaraju u svijetu uglavnom na vlastitu snagu. Ali oni su - Avtovaz, na primjer. Pa, što imamo? Osim toga, čak i s istim motorima SPORCOMBI (AI br. 12, 2005), Cadillac BLS (AI br. 6, 2006), Opel Vectra OPC (AI br. 22, 2005) su vrlo različiti automobili. Imaju jedno srce, ali to otkucaje nije jednako. I svatko ima svoje gene, vlastiti karakter i njihovu sliku. VECTRA GTS - Automobil je također poseban, osim toga, motor može proizvesti 230 i 250 KS, odabrati iz. Prijenos, istinita, i 6-brzina i automatska i mehanika. Pokušao sam 250-snažnu verziju s MCP-om.
Pohvala autobam
Uz nedostatak slobodnog vremena, to je korisno da se zbuniti osobni život s radom. Tako je u poslovnom putu u Njemačku, otišao sam sa svojom ženom. Onda smo uzeli Vectra GTS u Rüsselsheimu i krenula u Amsterdam. Ja ne kriju - Volim ovaj poznati 450-kilometar rutu. Pogotovo kada se mora prevladati na snažan i udoban automobil. I što je najvažnije - u njemačkim autobans, jedine ceste u svijetu, gdje još uvijek postoje mnoge web stranice oslobodi ograničenja velike brzine. Osim toga, želim obavijesti, proći kroz njih mnogo sigurnije nego za bilo prigradskom stazi, zaglavi sa znakovima koji ograničavaju slobodu djelovanja. Tko ne vjeruje, može usporediti statistiku nesreće. U Njemačkoj, vrlo dobre ceste i, što je iznimno važno - u masi svojih vještih i kulturnih vozača. Sjećam se, zadnji put sam uspio pokriti tu udaljenost (a većina od toga, oko 300 km, prolazi u Njemačkoj), 3 sata i 15 minuta. Osim toga, na istim Vectre GTS, samo prve generacije, sa 211-snažnog V6 ispod haube.
Ja ću reći odmah, zapis se nije dogodilo, izgubio sam 10 minuta sebe. Međutim, na objektivnim razlozima. Onda sam vozio, a umjesto punog večeru koštati sendvič na cesti kafić. ta okolnost mi je već spremljena vremena. Osim toga, bračni drug ne snosi previše brzinu. primijetio sam da je u Njemačkoj uspjela nositi sa sobom pri brzinama do 180 km / h. Malo brže - odmah se uključuje najučinkovitiji maksimalno ograničenje brzine. Međutim, prosječna brzina na put sastavljena gotovo 140 km / h. Budući da u ažuriranim Vectre GTS, brzina gotovo nije osjećao. I to ne samo poboljšana izolacija od buke, ali u izvrsnom udobnosti iznutra, i, naravno, u motoru i rekonfigurirali privjesci. Najvjerojatnije, sve to je povećao osjetljivost mog pola, a izravna mjestima i malim zavojima njemačkog autobah, ona nije primijetio kako je brzinomjer strelica prešao brojku od 200 km / h.
Dvije strane udobnosti
Unutra se osjećati vrlo ugodno, na način koji penetrira u sportski duh interijera i uočavanjem povećana u usporedbi s prethodnom verzijom, kvalitetu završnih materijala. Sjedala su pažljivo umotana sa strane i opremljeni, poput stupa upravljača, najšire prilagodbe. Metalni na pločicama je zablistala, koža sa stilskim šav na ovna je drago na dodir, pred očima - bijele kazaljke na štitu instrumentima, u mraku - s crvenim pozadinskim osvjetljenjem. Inače - upoznati u bivšoj GTS unutrašnjosti, ali u cjelini je ugodniji.
Iako postoji još jedna vrlo značajna razlika - sportski gumb na središnjoj konzoli. Upravo to aktivira sportski način, a istodobno sve potrebne za brzo kretanje automobila. Pritiskom na to, odmah osjećate da je suspenzija postala teža, RAM je teže, a papučica gasa je više akutna.
Unatoč činjenici da se turbopunjač skreće odmah, gotovo s praznim mjestima, maksimalni povratni motor počinje pokazivati \u200b\u200bkada strelica tahometra preći oznaku od 3500 o / min. U ovom trenutku isti 250 KS Maksimalna snaga istovremeno s maksimalnim okretnim momentom počinje mučiti prednje gume, kao da provjerava njihove svojstva spajanja. Ali najznačajnija stvar je da je motor elastičan, što ga čini osobito dosadnim prekomjernim manipulacijama pomoću poluge mjenjača. Na primjer, kada sam otišao na velike brzine autoceste, onda, u pravilu, preko-80 km / h ubrzalo se na drugom opremu, uživajući u ugodnom basu ispušnog sustava, a zatim je prošao na peti ili odmah na Šesto, postupno, ali ne polako ide u željeni način rada. Vjerojatno takav algoritam u vožnji pridonio je potrošnjoj gorivo. U tom smislu, GTS jednostavno udario: prosječna potrošnja visokokana benzina, za svih 1500 km, što se dogodilo, iznosila je nešto više od 12,5 litara. Po mom mišljenju, odličan indikator za brzi automobil.
Međutim, objektivnost je prisiljena primijetiti još jednu inovaciju u GTS-u. Zajedno sa švedskim motorom, automobil je dobio neformativnu spojku. Razmažila je cjelokupnu sliku, jer je trenutak kamioneta još uvijek važan za osjećaj. Tada urbani uvjeti ne bi imali višak nervoze pri početku od mjesta i pomak. Srećom, upravljač ostaje gotovo prozirno, i skliznuti vodeće kotače, osobito u sportskom načinu rada, lako je pokušati na RAM-u rukama. Međutim, u odnosu na postavke upravljanja, to nije koštalo bez ugrožavanja sport u korist udobnosti: na malim brzinama, RAM je postao vidljivo lakši. Da, promjene koje su se dogodile s ovjesom su usmjerene, nego i kako bi se povećala razina udobnosti u kabini. Ažurirano Vectra sada ima novi stražnji ovjes - neovisan i višedimenzionalnu. To je slično onome taj Saab, ali je najbolje, više sportski, u njemačkom način. Dakle, pri visokim brzinama, kao u uređajima, osjećaj automobila ne nestaje na trenutak. Iako su nepravilnosti na cesti progutala, bez prekomjerne role u zavojima ne pojavljuju. Uz brz napad, Vectra skretanja počeo demonstrirati do stupnja većeg od neutralnog okretanja, dok je prije to bilo nedovoljno. Ali rušenja prednje osovine, međutim, vrlo je moguće, pogotovo ako je papučica gasa je predaleko. Naravno, čuvanje sigurnosti je elektronski sustav za stabilizaciju i sve je također označen IDS Plus podvozje, koje savršeno nosi sa zadatkom održavanja najvažniji kontakt svih kotača s roadpapers.
A što je u Rusiji?
Sam rekao ništa o vanjskom dijelu automobila. Ali ažurirani Vectra, od kojih je testirana verzija GTS izvana ne praktično razlikuju, u svakom salonu službene marke trgovca. Ja samo kažem da to izgleda vrlo elegantno.
U Njemačkoj, kao iu mnogim drugim europskim tržištima, napori Opelovih inženjera i dizajnera već bili u mogućnosti da rastu u većini zemalja. U Rusiji, situacija je slična, ali ne sasvim. Dakle, ako je tržište u cjelini, prema rezultatima u prvom tromjesečju povećana za 49%, prodaja Opela - samo 28%. Ruski ured menadžera koji predstavljaju marku Opel mora biti uvrijeđeni. Osim toga, objektivno govoreći, u skladu s omjerom cijene / kvalitete, proizvodi njemačke tvrtke premašuje mnoge konkurente. Možda ne svatko zna o tome?
Druga strana slučaja je razina usluge. Budući da je u mom raspolaganju iu Moskvi postoje Opel, mogu reći da usluga nije na visokoj razini, a ne sasvim, blago rečeno, odgovara novom imidžu branda, koji je izgrađen od strane tvrtke oko svijet. Činjenica da je u Rusiji na isti način s uslugom stvari i većina drugih proizvođača trebao imati slabu utjehu.
A Vectra, posebno u verziji GTS, stvarno izvrstan stroj, iako jedinstven.
Andrei Osipov
Kratke specifikacije Opel Vectra GTS
Obujam motora, kocka. Pogledajte 2792.
Broj ventila po cilindru 4
Moć, l. S. za rpm. 250/5500.
Max. Moment, nm rpm. / Min. 350/1800.
Ubrzanje do 100 km / h, str. 6,9
Maksimalna brzina, km / h 255
Srednja potrošnja goriva l. / 100 km. 10.3
Obujam spremnika za gorivo, l. 61.
Masa automobila, kg. 1565.
Dimenzije, mm. 4611x1798x1460
