Ispitna vožnja Opel Vectra limuzina 2005 - 2008 limuzina
Povećavamo dijagonalu
U Rusiji se Volkswagen tradicionalno smatra skupim i prestižnim, a Opel je, naprotiv, dostupan i nepretenciozan. Passat i vektor na barijeri saznajte čiju istinu. Nema novca puno
S porastom bunara i građana, apetiti rastu. Odjeća postaje skuplja, dijagonala televizora se brzo raste, a seoska kuća raste uz kupanje i saunu. Automobil se također mijenja. Ako si jučer možete priuštiti europski hatchback golf klase, danas ima dovoljno novca za skuplji automobil od fokusa, Astra ili Megan. Što imamo na popisu? Da, limuzine srednje klase: Čvrsta izvana, uočljiva u potoku, reprezentativna u njihovoj klasičnoj trećoj razini. Ali ako se oblačimo u Brioni, gledamo na Sonya i pijemo bluely etiketu, tada nam treba cijenjena limuzina. Kao što je Passat. Naravno, ne sa smiješnim motorom od 1,6 litara, već 2-litara i nužno s mitraljezom.
Alternativa? Korejci? Fi, mi smo iznad toga! Japanske i francuske limuzine su osoba koja gleda na Passat, kako bi se u većini slučajeva razmotrilo u većini slučajeva, takvi su ljudi uvjereni u superiornost njemačke tehnologije. Prestižni BMW, Audi i Mercedes-Benz spadaju u potpuno drugačiju nišu cijene na etiketu i plazma ploča Leva, još uvijek nismo odrasli. Ostaju samo dvije mogućnosti: Ford i Opel. Ali Mondeo je ukinut ove godine. Ali 2,2-litreni vektor, prošle jeseni, podvrgnut je kozmetičkoj operaciji, kandidatura je prikladna.
Što se tiče izgleda, kao i obično, nećemo se raspravljati o ukusima. Netko voli tešku kategoriju da postane Passat, koji se penje iz kože, tako da se barem malo približava poslovnoj klasi, njenoj neskromnoj količini kroma i moćnim ustima rešetke radijatora, očito nalikuje skupoj Audi. Ostali su bliži oštrim, spektakularnim linijama i jasnim licima vetere.
Loba napad
Možda nema više neugodnih u kontroli klimatske upravljačke jedinice u bilo kojem automobilu srednje klase. Zamislite kako biste promijenili smjer protoka zraka u salonu Vectra, morate ući u izbornik, odabrati pravi smjer, a zatim i potvrditi svoj izbor. Minus je ozbiljan, ali uglavnom jedini. Uostalom, inače je ergonomija Opela bliska idealu. Čak se i signali okretanja impulsa danas naviknu na to brže nego prije.
Možda na prvi pogled to nije očito, ali vozačka stolica vektora zaista je umjetničko djelo. Uzmi riječ, a onda će vam leđa reći hvala
Upravljanje kontrolom klime putem supstitucije leta sveobuhvatna sveobuhvatna usklađenost je neugodno
Izvorno, ali ne previše prikladno rješenje klizača u sredini, aktivira nekoliko prednjih ili stražnjih prozora
Od broja prilagodbi vozačke stolice može se vrtjeti
Praznine između ploča vectra su urednije nego u Passatu
Zadovoljstvo je da Vectra također stvara ugodan estetski dojam. 2,2-litreni OPEL isporučuje se u Rusiju samo u vrhunskom Eleansu i Cosmou. Prvi karakteriziraju lagani pijesak i drveni umeci, drugi ugodni sa sportskim sjedalima od kože i tvari. Oboje su elegantni, slatki i umjereno izvrsni.
Stolice izgledaju luksuzno i \u200b\u200bdobro u poslu. Umetnici središnjeg antilop ne dopuštaju da klize duž jastuka, a kožna ivica daje šok
Da biste pokrenuli motor, morate umetnuti privjesak za ključeve u zaključavanje paljenja i pritisnuti. Nesumnjivo, izgleda spektakularno, ali je li tako prikladno u stvarnom životu?
Prostrana bokserska kutija može se pretvoriti u hladnjak. Korist i čvrst volumen dopuštaju, a osigurava se hlađenje
Još jedna novonastala nevolja umjesto tradicionalne ručne kočnice na pasatu, elektronička kočnica za parkiranje, isključena gumbom s lijeve strane na prednjoj ploči
Prikladna kutija s lijeve strane torpeda prikladna je za pohranjivanje mobilnog telefona. Ali budite oprezni: visoki vozač ovaj poklopac boli na nozi
Unutrašnjost Passata je upečatljiva u pretvaranju luksuza. Pa, kako se ne možete diviti obilju kotača s kromiranim ivicama ili neskromnog područja drvenih umetaka. Međutim, nakon što ste pogledali blisko, primjećujete plastiku donjeg dijela torpeda i vrata s jakim, poput smrznutog asfalta. I koliko je, zanimljivo, bilo moguće uštedjeti na plastičnom središtu volana, čiji je obruč obložen pravom kožom? Sjaj i siromaštvo u jednoj boci. Da, i praznine između presvlake vrata i torpeda u Passatu su veće nego u vektoru. Netočno nekako ...
Samo četiri osobe
Uzorak za vožnju stolica Vectra za imitaciju. Ne samo prikladno i ugodno, već i kompetentno s medicinskog stajališta, već je dobio karakterističnu potvrdu od njemačkih liječnika. Kao rezultat toga, osoba bilo koje visine i kože može dobiti posao na radnom mjestu. A nedostatak umora je zajamčen čak i na dugim putovanjima.
Volkswagen nije primio diplome, ali uglavnom nije gore. Možda raspon prilagodbi stolice nije tako velik, ali dugačak jastuk i razvijena bočna podrška pouzdano i pažljivo vas drži u uglovima.
U presavijenom položaju suzdržavanja glave, vetera ne ometa pregled
Naizgled ogromna stražnja vrata Passatoa zapravo se mogu pohvaliti vrlo skromnim džepom. Maksimum koji se uklapa tamo je boca sode
Preklopni naslon za ruku s uvlačenim držačem za čašu pretvara sofu Passata u privid šanka
I u širini i duljini na stražnjoj sofi, Volkswagen nadmašuje Opel, odnosno +3 i +2,5 cm. Ali u čemu je poanta u takvoj prednosti, ako je sofa formirana pod dvije osobe očito nije zadovoljan trećim putnikom. A četiri odrasle osobe ispod metra devedeset bit će održane bez problema u obje limuzine.
Sve veličine date su u centimetrima. * Udaljenost od jastuka sjedala do stropa. Prostor za noge sjedećeg stražnjeg dijela naznačen je pod uvjetom da je rast vozača 185 cm
Nije litra
Deblo Passatoa s količinama od 565 litara nije samo najbolji rezultat u srednjoj klasi, već je više od većine automobila luksuznih kategorija. Ali nevolje, tradicionalni ustav klasične limuzine pokvario je dojam rekorda. Unatoč prvak litara, dva velika kofera i jedan prosjek smještene su u maternicu Volkswagena. Rezultat je, naravno, dobar, ali nije izvanredan. Uostalom, ista norma na ramenu mnogim modelima klase golfa, a isti vektor je lošiji za točno jedan prosječni kofer. Glavni problem i u ograničenim mogućnostima prijevoza ukupnih objekata. Uski tunel između salona i prtljažnika, kao i očigledni nedostaci limuzina koji su sklopili korak kauča.
Puno se koristi. Tako se deblo oba limuzina može procijeniti ukratko. Ovdje će se stati puno male prtljage, ali ako se pojavi
Potreba za prevođenjem cjelokupne televizije ili stolice, morat ćete naručiti gazelu
Glavna prednost prtljažnika Passata je na većoj visini. Zbog toga se ovdje uklapaju dva velika i jedna prosječna kofera
Vectra, s druge strane, nije mogao uzeti liniju Grandmaster -a samo zbog ograničene visine, ali dijagonala OPEL -a je 2 cm veća
Blokiranje vetere (s desne strane) i pasata da su dva velika stana jednako neugodno. Oboje imaju zaseban sklopivi pokrov sofe, otvor za skije, kao i džepove za male stvari na stranama
Znak hitne pomoći Passato na poklopcu prtljažnika. Prvi kit pod sjedalom
U lijevom džepu vektora pohranjuju se prvi kit i znak zaustavljanja u nuždi
Zabavna aritmetika
Na snazi, 2-litreni motor novog Passata neće se prepustiti turbo-slavi od 1,8 litara od 150 litara povučenog iz proizvodnje turbo-slave. S. Četverostupanjski automatski mjenjač zamijenjen je modernijim 6-stupanjskim automatskim, ali automobil je također dodao dobar pola centra u težini. Na papiru je Passat pola sekunde brže nego prije, ubrzava se na stotine, dok je njegova maksimalna brzina pala na 208 km/h. U stvari, 2-litreni FSI počeo je reagirati na plin. Dojam je bio da stroj cijelo vrijeme djeluje u mekom zimskom načinu, tako polako počinje ubrzati i prenositi poteze.
Vektorski motor je samo pet konja moćniji od Passat motora. Ali na autocesti Volkswagen nema argumente protiv Opela
Prema putovnici, 2,2-litreni vektor 155 konjskih snaga inferiorn je od Volkswagen 0,3 sekunde prilikom ubrzavanja na stotine. To je samo dvoboj na semaforu s vremenom ostao s Opelom. I to unatoč čak i manje rafiniranom automatskom automatskom automatskom. Na autocesti Vectra također se činilo elastičnijom i primamljivom.
Drugačiji lik Ali u pogledu kontroliranosti, vektor je volio manje. Ono što nije iznenađujuće: Uloga upaljača u rasponu modela Vectra dana je GTS hatchbacku sa smanjenom sportskom ovjesom. Limuzina je ugodnija i, nažalost, više raskala u marginalnim režimima. Recimo, iza oznake od 140 km/h, ovjes se više ne može nositi s nepravilnostima ceste i tijelo pluta, kao u valovima. Ali gnojni upravljač najviše se nervira. Nedavno su inženjeri iz Ruselsheima smanjili omjer prijenosa nosača upravljača, čineći upravljač više od 2,6 okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja. Ali zašto sve to, ako električni servo upravljač u potpunosti liši vozaču radosti povratnih informacija? Može se nagađati samo o tome gdje su kotači u brzom skretanju.
Passat je, naprotiv, odlučan, okupljen i ocjena. Ovjes u korijenu zaustavlja nakupljanje, a upravljač će se izliti reaktivnim naporima i apsolutno istinito. Eh, takva šasija, ali motor je zabavniji ...
Još nije najviša liga Pri brzini praznog hoda, prigušeni rodge motora sasvim je očit, kako u salonu Vectra i Passat. A brzinom, prva violina u buci pratnje njemačkih limuzina izvodi gume koje su uspješno ugušile sve ostale zvukove, uključujući aerodinamičke zvukove.
Ali pjevanje Shipovkija nije problem, već dano zimsko razdoblje. Ali u usporedbi s bilo kojim hatchbackom, golf klasa i vektor i Passat pobjeđuje u mnogo učinkovitijoj zvučnoj izolaciji stražnjih lukova akustična udobnost na kauču je vrlo visoka.
Što se tiče glatkoće moždanog udara, poželjne su Trump karte. Opel je ugodniji na kamenju za asfaltiranje tramvaja, guta velikih rupa gotovo bezbolno i vrlo galantno pritiska za policajce u spavaćoj sobi.
Passatova ovjes je ugodan u većini situacija. Ali pažljivije na rupama. Ovdje može raditi na kvaru.
Bolje ne može
U EuroNCAP sigurnosnoj ocjeni, Volkswagen je podijeljen u pet, a njegova osnovna oprema uključuje svu zamislivu zaštitnu opremu. Postoji 6 jastuka i čitava kaskada elektroničkih osiguravatelja, uključujući ABS, ESP, pa čak i zaključavanje među -dugog diferencijala na sklizavoj cesti.
Aktivna ograničenja glave, koja su uključena u osnovnu opremu i Passata i vektora, djeluju nezapaženo, ali njihovu ulogu u zaštiti vozača i putnika teško je precijeniti
Zahvaljujući zavjesama na napuhavanje instalirane u bazi, Passat je dobio maksimalnu ocjenu za bočni udarac
Prema EuronCapu Opelu, samo jakih srednjih seljaka 30 bodova i četiri zvijezde. Da, i osnovna oprema Essenshia (samo za motore od 1,6 i 1,8 litara) lošija je od Passat -a za dinamički sustav stabilizacije (ESP). Međutim, šest zračnih jastuka i ABS -a ne ostavljaju nam izbor za četvoricu vetere za sigurnost dodajte značajan plus.
Iznad Osnovni 2-litreni Passat s automatskim prijenosom košta 30.576 dolara. Nadalje, usput, od Toyota-Kamri iz stvarne poslovne klase. Ali kupci ne preferiraju osnovnu, iako vrlo dobro opremljenu verziju trendolina, već glamuroznije i skuplje hightain. Već je napisao drveni završetak i sjedala od kože-zamshevo, klimatsku kontrolu, laganu leguru, i još mnogo toga. Međutim, zadovoljstvo je 33.753 dolara. Međutim! Dosegnuvši pasat toliko potrebnu za veliku limuzinu senzorima za parkiranje i slikanjem metalik, na rubu smo 35 tisuća! Evo vas, baka i srednja klasa ...
2,2-litreni vektorski sedan predlažu Eleans (28 190 USD) i Cosmo (29.290 USD). Potonji je bogatiji ne samo na kombiniranom salonu kožnog tona, već i u klimatskoj klimi, alu felgama i stražnjim električnim prozorima. Dodajte metalne i parking senzore i nabavite 30 $ 090. Pet tisuća je jeftinije od Passata.
Odlučili smo:
Glavni rezultat sukoba dvaju njemačkih limuzina je nepostojanje pobjednika. Da, Passat (, prosječna ocjena je 4,0) možda više nego ikad pristupila modelima poslovne klase. Prema vanjskom kipu i luksuznom ukrasu kabine u svakom slučaju. Ali u tako važnim detaljima kao što je zvučna izolacija, Passat još uvijek ne ide u ideal. Da, Volkswagen je predivan i prezentiran, ima plemenite manire na cesti i ogroman prtljažnik. Ali promišljeni tandem motora/mjenjača teško se može nazvati idealnim par. I što je najvažnije, u potrazi za poslovnom klasom, Volkswagen je otišao predaleko. Po cijeni limuzine iz Wolfsburga, približio se Saabu-9-5 i Volvo-S80! A mi smo samo 2-litarska limuzina. Čak je i zastrašujuće zamisliti koliko će kupac koštati Passat s V6 3.2 L motorom, koji će se uskoro pojaviti u prodaji ...
Vectra (prosječna ocjena od 4,0) ne pokušava pogoditi kupca količinom drveta i kroma, ali u stvari nudi gotovo isti (ako nema više velikodušnog) robe: prostrana unutrašnjost, visoka sigurnost, udobna ovjes i optimalno motor. Jedina nevolja je što je vektor, iako jeftiniji od suludo skupog Pashata, ipak skuplji od gotovo svih ostalih konkurenata. U isto vrijeme, u očima kupaca, ne izgleda tako prestižno kao Passat, u njemu nema sportskog šarma Mazda-6, nema primjera futurizma i plemenita sofisticiranost Ansisa. A samo dobar automobil bez vrhunca i simbol prestiža na rešetki radijatora za nekoliko je zanimljiv.
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
