Ispitna vožnja Opel Vectra limuzina 2005 - 2008 limuzina

Pouzdan i nježan

Tisuću kilometara možete imati vremena voljeti novu vectra
 
Neka mi Adam Orel Ag oprosti ovu slobodu, ali za mene je Vectra, prije svega, stroj, ženstvena. U redu, pametno, pametno, brižno. Također mogu reći - osebujno, s vlastitim, svojstvenim prednostima i nedostacima. Naš sastanak s njom nije bio prolazan, kao što se događa na službenim testnim pogonima. Dobro smo se sreli, proveli smo gotovo četiri dana zajedno, uključujući Wi-Cend. Vozili smo se zajedno oko tisuću kilometara kroz autobahne i serpentine, u kišnom, vjetrovitom i sunčanom vremenu. Ne znam kako je ona, ali bila sam zadovoljna ...
 
Iskreno, bila je dugotrajna ideja - kombinirati ugodno s korisnim, uzeti novi proizvod nekoliko dana i krenuti na kratko putovanje kako biste dobili svježe dojmove - i iz automobila i iz zemlje. Nakon što su primili ključeve u Russelsheimu, u tvornici, koja je opisana u istom izdanju novina, prvo smo se zaustavili vrlo blizu, u Wis Badenu. Kažu da ovdje postoji kasino, a u njemu je dvorana Dostojevskog. Fedor Mihailovich igrao je ovdje odjednom. Ali posjetiti dvoranu nazvanu po majstoru ruske književnosti nikada nije dovedena. Jer, jedva sam uspio popiti šalicu kave, vidio sam kako osoba koja je došla u formu uređuje visok penal ispod domara. Nije prihvatio nikakve argumente, a sa zadovoljstvom napisao je novčane kazne za parkiranje na pogrešnom mjestu dobrih desetak vlasnika automobila koji su parkirali svoje automobile u blizini kafića. Odluka da se ostavi lijep, ali nepristupačan grad je odmah donesena.
 
Ali sljedećeg dana, na neki način, nadoknadio sam finu zahvaljujući novoj Vectri, koja, iako se već prodaje u Njemačkoj, još uvijek nije upoznata sa svima, a ne svugdje. Bilo je to na slavnom mjestu na slikovitoj obali rijeke Moselle, koja je udaljena tristo kilometara od Wiesbadena. Vlasnik kafića na cesti već je dugo pregledao automobil, zatražio dozvolu da pogleda unutra, a zatim je postavio nekoliko razumnih pitanja i, na kraju, zaključio: Veličanstveno je. A ona košta 23 tisuće eura. (Zapravo, cijene u Njemačkoj počinju od 20.250 eura, ali modifikacija s 2,2-litarskim motorom, naravno, je skuplja.) I kad sam već završio ručak, Vectra je prisilio još nekoliko automobila da se zaustave, i kao rezultat toga , njihovi vozači i putnici bili su u istom kafiću. Očigledno, ovom prilikom je vlasnik svečano objavio da mi pruža popust od 20 posto.
 
Popust za vectra
 
Automobil je zaista izgledao sjajno na obali rijeke. Njegov brzi pojednostavljeni profil (dinamički koeficijent otpornosti 0,28) bio je jasno naznačen na pozadini vode. Kompaktni lukovi na kotačima, niski pragovi, velike ručke vrata - sva lica bočnog zida igrala se u sunčevim zrakama koje su gledale iza oblaka. Dizajneri su rekli da pokušavaju stvoriti automobil koji zrači samopouzdanjem i odlučnošću. Uspjeli su. Nije previše spušten sprijeda s kromiranom trakom, prelazeći lažnu rešetku radijatora i s ogromnim amblemom orezola u sredini, velikim prednjim svjetlima (u mom automobilu je bio ksenon). Ista kromirana linija odostraga, duž donjeg ruba prtljažnika, ista velika svjetla s signalom trećih stopala montiranim u elegantni zavoj gornjeg dijela poklopca. Sve to izgleda skladno i vrlo solidno. A sam model, u usporedbi s prethodnim, postao je dugačak 101 mm, 91 i više - za 35 mm. Kolica se također produžila za 63 mm. Naravno, sve to pruža udobnost i za prednje i stražnje putnike: svi imaju dovoljno prostora i za noge i iznad glave. Za 51 litre se povećalo i volumen prtljažnika u limuzini, sada je 500 litara.
 
Gledajući unaprijed, reći ću da Oresl priprema još tri verzije Vectra. Prethodno od ostalih, već na jesen, pod Indeksom GTS-a pojavit će se sportski hatchback s 3,2-litarskim motorom kapaciteta 211 KS, sposoban za širenje stroja na brzinu od 100 km/h u 7,5 sekundi i razviti 248 km/h. Zatim, sljedeće godine, prostrani vagon Oresl Vectra i, na kraju, luksuzni Signum ući će na tržište.
 
Vanjska čvrstoća u skladu je s unutrašnjošću - u smislu završne obrade, to je redak veće nego u modelu prethodne generacije. U verziji Elegancije, koja je išla na test, udobna sjedala su regulirana u gotovo svim smjerovima pomoću električnih pogona; Vrlo prikladan (također podesiv) upravljač; završne obrade visoke kvalitete, uključujući drvene umetke; Luka, veličanstveni audio sustav itd. Međutim, reći ću nekoliko riječi o opremi. U međuvremenu, vratite se popustima.
 
Vectra će, uglavnom, osigurati popust na svakog svog vlasnika. Prije svega, stvar je dizajn stroja koji pojednostavljuje popravak što je više moguće. Na primjer, prednji dio tijela sastoji se od tri dijela, koji se mogu promijeniti odvojeno. Pretpostavimo da je preuzeo udarac bilo kojeg od elemenata, lako ga je promijeniti u novi, bez analize cijelog fronta, poput konstruktora. Na zapadu to osigurava dodatne pogodnosti za osiguranje. Tamo je tvorničko jamstvo je 2 godine (do sada - 1 godina u Rusiji, drugi su zajamčeni službeni trgovci), a za tijelo svugdje - 12 godina (od korozije). No, glavna stvar je da su intervali održavanja povećani - do 30 tisuća kilometara za automobile s benzinskim motorima i do 50 tisuća - s dizelskim motorima. Usput, poseban pokazatelj na ploči s instrumentima podsjetit će vas na potrebu za pozivom na uslugu, a računalo na ploči dat će signal, uspoređujući mnoge podatke, a ne samo razmatranje rezultirajuće kilometraže - može budi više.
 
Pored toga, nije potrebno tijekom cijelog radnog vijeka stroja za promjenu radne tekućine u automatskom mjenjaču, hlađenju - u motoru i klima uređaju, ne trebate poslužiti bateriju i kvačilo. Radni vijek svijeća paljenja je 8 godina ili 120 000 km trčanja, mehanizam za raspodjelu plina (vrijeme) - 4 godine ili 60.000, ventilacijski filter salona je 2 godine, kočnica će trajati isto.
 
U pokretu
 
Koja je slavna dolina rijeke Moselle, osim vinograda na strmim padinama planine i, prema tome, bijelo, blago slatko vino? Stare brave, koje se uglavnom vode do vijugavih staza. Ovdje se mogu u potpunosti procijeniti upravljač, kočnice i brojni elektronički sustavi.
 
Na moje raspolaganje, kao što je već spomenuto, postojala je vectra s 2,2-litarskim motorom i 5-stupanjski mehanički mjenjač (predložen je i adaptivni automatski okvir s mogućnošću samo-odabira zupčanika, a uskoro je 6-stupanjski cvtronic varijator pojavit će se). Idem u serpentin. Prije strmog uspona, iza kojeg slijedi zaokret, promoviram motor, znajući da ne živi puni život do 2,5 tisuća revolucija. Osim toga, programi su istegnuti, koji su, općenito, prikladni kada se kreću ravnim linijama ili u gradu, ali zahtijeva potpuno drugačiji algoritam za prijelaz s jedne brzine na drugu na spuštanju, usponima i na zavojima. Glavna stvar ovdje je da strelica tahometra nikada ne pada ispod oznake od 3-3,5 tisuća o / min. U međuvremenu, mjenjač je u kratkoj ručici zadovoljstvo: potezi su kratki, programi se jasno uključuju, nećete se zbuniti, a papučica kvačila opremljena hidrauličkim pogonom nije dovoljno teška i informativna. Eh, ovdje bismo se zaletili na moćnu verziju GTS -a! Međutim, Vectra se uspješno nosi s ovim motorom s ovim motorom.
 
U strmim zavojima automobil je jedva primjetan, ali još uvijek valjan - počast, ali se ponaša kao besprijekorno, gotovo savršeno prolazeći jedan luk za drugim. Nekoliko okolnosti tome doprinosi. Prvo, savršeno konfigurirani privjesci. Drugo, tvrdoća tijela, povećala se za 74%u usporedbi s prethodnim modelom. Napokon, upravljač koji zaslužuje pojedinačne riječi.
 
Sam upravljač leži samouvjereno, ne morate se naviknuti. Čini se da je elektro -hidraulično pojačalo napravljeno po mojoj narudžbi: prilikom parkiranja upravljač je najlakši, a s najmanjim kretanjem, čak i pri prosječnoj brzini, postaje vrlo opipljivo. Iako je selo ne samo ovisno o brzini, već i o uglu rotacije. A ako se sve to presavije prilikom prolaska, možemo razgovarati o nedovoljnoj rotaciji. Koji, radije plus nego minus. Ovdje se, na serpentinu, Vectra odupirala prekomjernom nasilju u uglovima, jamčeći jasnu ideju o tome što se događa između kotača i asfalta, ali ipak je krotko poslušala moje zahtjeve.
 
Jedino što nije htjela učiniti je ući u klizanje. Ovdje se radi o najnovijem stabilizacijskom sustavu ESR RLUS -a, koji je pokušavao slavu, a u nekim trenucima markirati ne jedan, već odjednom tri kotača. Ne možete ga isključiti. Međutim, ona se ponaša prilično u svijetu, izuzetno je osjetljiva i, općenito, ne miješa se. Osim toga, može se prevariti! To sam učinio kad je iznenada pojurio, a poseban senzor aktivirao je brisače. Na skliskom premazu, niti jedan slični sustavi koji postoje u svijetu ne mogu garantirati od klizanja. To sam koristio. Preciznije, Mamps kada ESR nije imao vremena shvatiti da se automobil već kreće u stranu i nije aktivirao svoje mogućnosti. Neću reći kako sam to učinio, kako ne bih upoznao čitatelja u iskušenje, ali reći ću jedno: Na kraju sam uspio proći kroz zavoje s preliminarnim klizanjem. Glavna stvar ovdje je osjetiti kada elektronika počne intervenirati i reproducirati svoje postupke. Općenito, zabavna igra.
 
Bila sam toliko odvedena da nisam primijetila kako sam prestala sipati kišu, a zbog oblaka, posebno svijetlo sunce iznenada je pogledalo. Dobro je što prednja antracitna ploča nije dala razmišljanja. Ali iza naočala posegnuo sam, odvratio od ceste, a evo vas - grupa biciklista iznenada se pojavila naprijed. Još jednom, morao sam odavati počast veličanstvenim kočnicama sa svim sustavima koji su postavili moderni standardi - ABS, EVD (distribucija napora na kočnicama) i dvostruki sustav koji svoj rad čini mnogo učinkovitijim u hitnim situacijama. Usput, postoji i SVS (kontrola prolaska zavoja) i sustav TS RLUS (anti -cirkus). Pa, radi potpunosti, posebni senzori prate pritisak guma.
 
Sljedećeg dana, pa se ispostavilo, bio je posvećen uglavnom poznatom njemačkom autobahnu, kojim sam stigao do jednog prekrasnog mjesta u blizini Stuttgarta. Ove nedjelje, navigacijski sustav (što je prikladna stvar!) Morali smo naporno raditi, potaknuvši načine prometnih gužvi. Tada sam u potpunosti cijenio praktičnost kontrole sustava pomoću gumba na upravljaču - omogućili su mi da provedem dijalog s GRS -om, praktički se ne ometaju od ceste. Ova okolnost na visokim autocestama u nedostatku (dobro!) Bilo kakva ograničenja je vrlo važna. Vectra je iskreno razradio deklariranu brzinu - 216 km/h. Štoviše, velikim brzinama automobil se ne gubi i ne zahtijeva upravljanje za vraćanje komunikacije s cestom. A u kabini se čuje samo tiho, čuje se samo lagano šuštanje gume.
 
U isto vrijeme, ženska priroda Wectra pojavila se na autocesti. Činjenica je da su mnogi gumbi i prekidači osjetilni, reagiraju na najmanji dodir i zahtijevamo, možemo reći, nježno postupanje. U većini slučajeva ovo je nesumnjiv plus. Ali samo ne s pokazateljem zavoja. Ručica je, naravno, na mjestu (općenito je salon ergonomski, sve je poznato). Dodirnite ga odozgo - signal lijevog zavoja je uključen, odozdo - desno. A ako se stvarno okrenete - nema problema, signal s obrnutim kretanjem upravljača će se isključiti. Ali s obnovom, posebno pristojnom brzinom - ovo je glavobolja. Možda sam previše bezobrazan za tako tanku prirodu, ali uspio sam prenijeti ručicu u neutralan položaj samo jednom od deset. Izgledalo je ovako: okrećete se lijevo, obnovite, ako želite pokazati da ste završili manevar i preveli (tako se čini) laganim dodirom poluge u neutralni položaj - N, ne!
Indikator desnog okreta je odmah uključen. Opet pokušaj - i opet žarulje s lijeve strane počinju treptati. Iskreno, nisam bio adekvatan do kraja. Stoga, osobno, da sam kupio Vectra, onda bih kao opcija (ako je takva) naručio stari dobar mehanički sustav za prebacivanje pokazatelja okretaja. Na dugom putovanju, nažalost, napomenuo sam da u Njemačkoj postoji sve više mjesta na kojima je brzina ograničena. U ovom slučaju, u potpunosti sam koristio tempomat. U međuvremenu se automobil vozio, eksperimentirao s glazbom ili s otvorom. Potonji ima poseban vizir koji, čak i pri dobrom brzinom, štiti salon od naleta vjetra - vrlo je ugodan. Vaša volja, čitatelj, ali samo posebno obučena dama može pokazati takvu dirljivu skrb za vozača.
 
Ili je ovdje još jedan primjer - RARK RILOT sustav. U uskim podzemnim garažama ona se, poput prave žene, uplaši mnogo ranije od vozača. A kad počne biti pečen, još ne biste trebali obratiti pažnju. Tek kad signal postane kontinuiran - mogli biste razmišljati da li ste se preveli preblizu prepreci. A još 20 centimetara ostat će u rezervi. Naravno, to se ne može pripisati nedostacima. Kao i nemogućnost korištenja u cijelosti sve podešavanje sjedala pri brzinama većem od 5 km/h. Njihov je raspon vrlo širok i ne možete primijetiti kako ćete se odvesti od upravljačkih tijela do nedostižne udaljenosti.
 
S druge strane, ne može se reći da su upravljačka tijela preopterećena informacijama. Dakle, tri rotirajuće ručke zasebnog sustava kontrole klime uopće nisu naznačene. Ali da biste se navikli na njih lakše od pluća: lijeva postavlja mikroklimu za vozača, desno - za putnika, a pritiskom na veliki prosjek možete prilagoditi upute protoka zraka, čija će shema odmah odmah pojavljuju se na zaslonu. Usput, klima uređaj djeluje učinkovito, hladi se u isto vrijeme prostrane rukavice, gdje je prikladno postavljati bezalkoholna pića. U kabini treba napomenuti, puno svih vrsta ladica, džepova i udubljenja. Stoga mi je trebalo puno vremena da pronađem sve svoje sitnice, vraćajući automobil. Što drugo? Prikladni nasloni za ruke i držači za čaše. Automatska (!) Zavjesa koja štiti od sunčeve svjetlosti na stražnjem prozoru i zavjese na prozorima stražnjih vrata. Sama vrata postala su više, pa je prikladno sjediti na stražnjim sjedalima (s grijanjem!).
 
Općenito, u ponedjeljak ujutro, razdvojio sam se s Vectra, kao i s dobrim poznanstvom, na kojeg sam se uspio naviknuti. Međutim, vrlo brzo, u srpnju, obećana je službena prezentacija ovog modela u Rusiji.
 
Izgledi
 
Srednje matice iz Oresla uvijek su bile popularne. Tri generacije Assona pronašle su 4,4 milijuna kupaca. Dvije prethodne generacije Vectra raširile su 4,5 milijuna jedinica. Postoji svaki razlog za vjerovanje da će novi model moći popraviti i razviti ovaj uspjeh. Budući da se automobil pokazao čvrstim, obdaren svim kvalitetama modernog automobila, na neki način čak i prije vremena. Pored toga, vrlo brzo će se ponuditi veliki izbor obje vrste tijela i motora (trebaju im dodati novi dizel i benzin s pojačanjem) i prijenos.
 
Naravno, ovaj tržišni segment je prilično usko: ovdje Ford Mondeo, VW Rassat i nova Renault Laguna. Svaki model ima svoj šarm, nesumnjivo je u Vectri. Što se tiče ruskog tržišta, prema direktoru za marketing i odnose s javnošću, General Motors Cis Alexander Moynov, prodaja nove Vectra planira se započeti u kolovozu. Kupcu će se ponuditi strojevi s motorima od 1,8 i 2,2 litre, s različitim vrstama kontrolnih točaka. Cijene još nisu utvrđene, ali otprilike će se fluktuirati sa 18 na 25 tisuća dolara, ovisno o konfiguraciji.
 
Svi automobili koji će ući u salone ruskih službenih dilera bit će opremljeni paketom za loše ceste - s ojačanim amortizerima, oprugama i gredama poprečne stabilnosti. Smiješno je da je ovaj paket gotovo identičan onome koji je instaliran na automobile za njemačku policiju - oni moraju biti u mogućnosti skočiti, voziti bez predrasuda kroz granice ...
 
Oleg Osipov
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 10 (13), 2002]