Ispitna vožnja Opel Vectra limuzina 2005 - 2008 limuzina
Nije to Fedot
Rasprave o sličnosti ovisnosti ruskih i američkih vozača dugo su postale uobičajeno mjesto. Uzmimo, na primjer, limuzine. Gdje drugdje koriste tako popularne ljubavi? Istina, Amerikanci voljno kupuju ne samo uvezene strojeve, već i domaću proizvodnju. Preferiramo europsku, poput Opel Vectra i VW Passat ili Japanaca. Ali inozemna tehnika poput Dodge Avenger iz nekog razloga se ne korijeni u Rusiji. Nećemo potrošiti oskudni novinski prostor na opis Passat i Vectra. Oba su automobila dobro poznata na tržištu (i, usput, više puta su postali heroji ovog odjeljka).
Osim toga, Opel limuzina živi na tržištu posljednjih mjeseci: Označeno je model Insignia koji se zamjenjuje ove jeseni ove jeseni ove jeseni. A što je smiješno, sudeći po fotografijama, nasljednik Vectra uvelike će se protresti na Passatu.
U pozadini desnice, ali dosadni Nijemci, Avenger očito pobjeđuje. Možda nije remek -djelo automobila, već svijetla osobnost. Unutrašnjost uglavnom nije loša, ali kvaliteta materijala za doradu nije nevjerojatna. Ergonomija vozačevog mjesta praktički nema pritužbi. Osim ako se nećete morati naviknuti na neke značajke marki. Na primjer, način rada brisača odabran je rotacijom ručke na kraju prekidača upravljača. No, upravljački stupac je reguliran ne samo u kutu sklonosti, već i odlaskom (što uopće nije karakteristično za Dodge automobile). Stolica dobro raspoređuje teret, iako bi jastuk sjedala mogao biti, prema našem mišljenju, duži i širi, a bočni valjci nisu tako tvrdi.
Gotovo svaki vozač bit će udoban iza bucmastog trostrukog korita Vectra: podešavanja stupca upravljača i sjedala su dovoljno široke, a sama stolica ima dobar profil i gotovo standardnu \u200b\u200bkrutost. U upravljačkim tijelima nema pitanja.
Passat salon je moderan, elegantan i čvrst. Izvrsni materijali, najkvalitetnija doprimjeravanja ploča. Istina, upravljač koji se može podesiti u dvije ravnine je tanak.
Vozačko sjedalo Passat pamtio je napredni sustav lumbalne sigurnosne kopije: valjak se kreće ne samo naprijed -nazad, već i gore -dolje! Dakle, ako su leđa više od težnji (iako su profil i ukočenost stolice vrlo dobro odabrani), možete provesti sesiju masaže za iscjeljivanje ...
Dakle, s gledišta vozača, cijelo je Trojstvo prilično ugodno, ali što su putnici? Najgore od svega, možda, u Vectri. Bit će teško da visoki vozač sjedne s prednjim fotetom koji je gurnut dok prednja fotelje značajno nema mjesto za noge. Putnici će morati preuzeti najravnije slijetanje, ali tada će rastrgani ljudi početi vršiti pritisak na strop na glavu. I s obzirom na to da se ne upušta u posebnu prostranstvo u ramenima, bolje je voziti zajedno (iako prema principu u prepunom, ali ne i uvredu stražnje sofe vectra, naravno, može se podijeliti u tri). Passat stražnji putnici mogu računati na više udobnosti.
U većini slučajeva nema potrebe žaliti se na nedostatak prostora za noge. Prostor iznad glave nije dovoljan div. Da, a u ramenima je više slobodnije. Nije loše na stražnjem sjedalu Avenger -a, gdje se visoki putnici slažu bez ikakvih problema, čak i s vrlo velikim vozačem: ni nogama ni glavom. U principu, tri mogu putovati odostraga, iako će prosječni putnik primjetno ometati središnji tunel.
Recimo nekoliko riječi i o odjeljcima za prtljagu. Najprikladniji i najzorniji u Passatu: široki otvor za utovar, čak i zidovi. Stvari su malo lošije za Vectra (uglavnom zbog manje praktičnosti utovara: neće svaki kofer puzati u zagrljaj ispod kratkih poklopca prtljažnika). Što se tiče američke limuzine, tada je njegov teretni odjeljak potpuno dobar. Obukao je kapacitet naše tri kapaciteta, Dodge malo pobjeđuje s Opelom u širini otvora. Istina, snažno izbočene lukove kotača i stražnja svjetla jedu previše korisnog prostora.
Dinamične kvalitete Amerikanca mogu se procijeniti na solidnoj četvero. Za aktivni pogon osnovnog 2-litrenog motora kapaciteta 156 konjskih snaga, prilično teška limuzina još uvijek nije dovoljna. Preciznije, dinamična vožnja zahtijeva stalno održavanje motora u dobrom stanju ili jednostavno uvijanje. Pa, 5-stupanjski ručni mjenjač za to je prilično raspoložen. I drugi prijenosi za Avenger 2.0 nisu navedeni. Ali snažnija 2,4-litrena verzija od 170 konjskih snaga, naprotiv, dostupna je samo s 4-stupanjskim automatskim. Kutija se veseli glatkoćom i logikom, ali se ne razlikuje posebno zlostavljanje. Ne dodaje sportski i ručni način rada: kašnjenja u prebacivanju ostaju, a nakon postizanja maksimalnih 6200 o / min, okvir samostalno skače.
U njemačkim limuzinama linija električnih jedinica je neusporedivo šira. Opel i VW kupci mogu birati između sedam opcija motora u kombinaciji s različitim mehaničkim ili automatskim mjenjačem. Osnovni motor s volumenom od 1,6 litara razvija se 102 KS. i sakupljen je samo s MKP-5. Verzija 1.6 s 115 konjskih snaga zamijenjena je novim 1,4-litarskim motorom s dvostrukim turbopunjačem (122 KS). Umjesto 2-litrene atmosferske jedinice od 150 konjskih snaga, nudi se 1,8-litreni turbo od 160 konjskih snaga. Postoji par dizelskih motora s volumenom od 1,9 i 2 litre, kapaciteta 105 i 140 konja. 3,2-litreni V6 s pogonom na sve kotače i prije stupnja prijenosnika DSG je okrunjen.
Pa, heroina ovih nota bila je 2-litrena turbokacija od 200 konjskih snaga. Nepotrebno je reći da automobil ide dobro. Istina, 6-stupanjski automatski prijenos Tiptronic reagira na akcelerator s nekim odgodom: moćan pikap često započinje kada je došlo vrijeme za usporavanje. U mirnom načinu vožnje, stroj nastoji što prije doći do ekonomičnih visokih zupčanika. No, u sportskom načinu, kutija se transformira, zaboravljajući na šestu brzinu i iskreno uvija motor dok se ne zaustavi, pružajući solidnu limuzinu prilično pristojnu ubrzanu dinamiku. Po želji možete koristiti ručni kontrolu mjenjača.
2-litrena vectra ne pase se na pozadinu konkurencije. Zahvaljujući turbini, motor proizvodi 175 KS. Da, i programi u ICD-6 odabiru se izvrsno, a sama kutija želi jasnoći prebacivanja. Pa, oni koji bolje poput mitraljeza mogu odabrati 2,2-litreni motor od 155 konjskih snaga s AKP-5 ili 2,8-litarskim turbo predussom od 250 konjskih snaga, agregiranim s automatskim mjenjačem 6. Predložena je i proračunska opcija: 1,6-litarski motor od 100 kroja ili 1,8 motora od 140 konjskih snaga 1.8. Potonji je opremljen izborom ICD-5 ili 5-stupanjskog robota EasyTronic. A za ljubitelje teškog goriva nalazi se par 1,9-litrenih dizelskih motora (120 i 150 KS) dostupnih od ICD-6.
Općenito nam se svidjela kontrolira Avenger. Dobro drži liniju visoke brzine, a upravljač, koji se ne razlikuje prekomjernom akutnošću, prilično je informativan. Međutim, u brzim zavojima valjci su i dalje preveliki, a dijagonalni zamah dovodi do malih odstupanja puta. Pored toga, stražnji ovjes s više veza često se previše aktivno razvija, što je prepuno klizanja (međutim, međutim, sustav održavanja stabilnosti tečaja uspješno se bori.)
Ali Vectra šasija je primjetno bolje. Osjetljivo upravljanje omogućuje vozaču da se stalno osjeća u kontaktu s cestom, a prilično tvrdi privjesci uspješno se bore protiv peciva i nakupljanja.
Ipak, možda bi dlan prvenstva trebao dati Passat. Njegov upravljač je najinformativniji u našem Trojstvu, a reakcije su brze, točne i uvijek nedvosmislene. Mozak i dijagonalno nakupljanje su minimalni. Na skretanju automobil drži putanju do granice, pokazujući rušenje prednje osovine samo prekomjernim viškom brzine.
Passat vodi s gledišta sankanja i akustične udobnosti. Male izbočine u kabini praktički se ne osjećaju, a velike su dobro izglađene. Salon je miran, a samo velike rupe reagiraju tihim kucanjem.
Osvajanja Osvetnika redovito obavještava o najmanjim nedostacima cestovne površine, drhtava na velikim rupama, a na valovima tijela također se ljulja s jedne na drugu stranu. Nije sve glatko i s akustičnom udobnošću: bučni motor i gume.
Situacija je približno jednaka s Vectra. Za tvrdo raspoloženje suspenzija koje vozaču pruža brzu vožnju, mora platiti putnicima: referentna glatkoća prelaska u dugački popis prednosti ovog automobila, nažalost, nije uključena
Ostaje samo prisjetiti se što će koštati stjecanje. Cijene automobila koji sudjeluju u testu date su u tablici. I ovdje ćemo navesti troškove najpovoljnijih verzija. Najmanji početni troškovi zahtijevat će Vectra 1.6: od 569.000 rubalja po automobilu u minimalnoj konfiguraciji Essentia. Passat s istim motorom koji izvodi trendline primjetno je skuplji: od 675.060 rubalja. A najviše apetita razlikuje se dileri. Najlakši Osvetnik košta 722 750 rubalja. Istina, američki će motor biti snažniji.
Andrey Tsybulsky
Foto Autor: Armen MeetArjyan
