Ispitna vožnja Opel Vectra limuzina 2005 - 2008 limuzina
Razrednici iz 4. "D"
Testiran vremenom i cestama Ova četiri automobila bila su povezana u jednom testu prema nacionalnoj osnovi. Četiri predstavnika klase D iz četiri zemlje. Ne vođe, ali ne i autsajderi na tržištu. Odabrali smo limuzine s motorima iznad dvije litre, s automatskim kutijama i prilično širokim rasponom opcija.
Honda Accord
Honda Accord je dinamičan, čak i oštar automobil za one koji znaju voziti i cijeniti sportske kvalitete
Vrijedna kvaliteta Honde je trenutni početak.
Accord je brz u svemu, počevši od obilja klinastih linija i završavajući s odgajanim reakcijama na bilo koju radnju vozača
Dvije cijevi, spojler, slojevi su odvažni vitez u oklopu.
Ispod haube Motor: Radni volumen 2354 cm3,
stupanj kompresije 10.5: 1,
maksimum Snaga 190 l. S. u 6800 vol./min,
maksimum trenutak 223 nm pri 4500 o/min/min
Potrošnja goriva (EPA): 6,9/13,7 litara na 100 km
Volumen spremnika goriva: 65 litara
Maksimalni volumen: 460 l.
Odjeljak za prtljagu je impresivan i poklopac se otvara povoljno.
Nestala je samo visoka linija priključka. Rezervni kotač ispod tepiha
Broj mjesta 5
Prednji pogon
Suspenzija
Prednja dva -lica
Leđa je više -veza
Mjenjač aut. 5-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 227
Ubrzanje do 100 km/h, od 9
opće informacije
Masa opreme./full, kg 1480/1960
Peugeot 407
Ona ne ostavlja nikoga ravnodušnom.
407. ne izgleda veliko iza.
Borbena svjetla su sjajna i vrlo dobro osvjetljavaju prostor na stranama izbočenog nosa.
Pod narančastim prikazom Peugeot ima prikladnu konkavnu policu s gumenim premazom. Tumori poput ...
Ispod haube Motor: Radni volumen 2231 cm3,
stupanj kompresije 10.8: 1,
maksimum Snaga 158 litara. S. u 5650 sveska/min,
maksimum trenutak 217 nm u 3900 vol ./min
Potrošnja goriva (EPA): 6,1/13,9 litara na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 66 L
Maksimalni volumen: 410 l.
Najmanji prtljažnik i najvažnije.
Morate otvoriti poklopac iza njegovog donjeg ruba.
Ispod prostirke pune veličine petog kotača
Broj mjesta 5
Prednji pogon
Suspenzija
Prednja dva -lica
Leđa je više -veza
Mjenjač aut. 4-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 211
Ubrzanje do 100 km/h, od 12.1
opće informacije
Masa opreme./full, kg 1280/2040
Opel Vectra
Iza i u Vectra profilu među konkurentima je najstroži.
Njemački pristup izgradnji automobila osjeća se u svakom detalju Opelovog izgleda.
Za mnoge vlasnike OPEL -a njegov je dečko postao porijeklom. Oni privlače demokratske cijene i najširi raspon potencijalnih kupaca.
Naginjena farova dala su licu pomalo nasmijani izgled. Manje je ozbiljnosti, a automobil je vizualno rastao ispred.
Uobičajeni oblici leđa. Ovdje nema inovacija. Barem na prvi pogled.
Ispod haube Motor: Radni volumen 2198 cm3,
stupanj kompresije 12: 1,
maksimum Snaga 155 litara. S. u 5600 vol./min,
maksimum trenutak 220 nm pri 3800 o/min/min
Potrošnja goriva (EPA): 6,6/11,8 litara na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 61 L
Broj mjesta 5
Prednji pogon
Suspenzija
Prednji je neovisan
Stražnja neovisna poluga
Mjenjač aut. 5-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 212
Ubrzanje do 100 km/h, od 10,5
opće informacije
Masa opreme./full, kg 1475/2150
Volvo S60
Donedavno je razvijena linija struka Volvo izgledala prkosno neobično. Ali svi su navikli na to, a sada je to integralni atribut dizajna.
Glavni minus Volvo su visoki troškovi održavanja i rezervnih dijelova. Istina, to ne plaši istinski radijator s nagibom.
U bilo kojoj perspektivi, Volvo je prepoznat na prvi pogled.
Svaka silueta pažljivo je provjerena.
U ovom su testu procjene naših stručnjaka u potpunosti bile poklonjene.
Ispod haube Motor: Radni volumen 2435 cm3,
stupanj kompresije 10.3: 1,
maksimum Snaga 140 litara. S. u 4500 sveska/min,
maksimum trenutak 220 nm pri 330 o/min/min
Potrošnja goriva (EPA): 9,5 l na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 70 L
Maksimalni volumen: 425 l.
Ovaj prtljažnik je na trećem mjestu.
Nagibe lampiona ne ometaju opterećenje zbog velike širine otvora.
Rezerva ispod prostirke.
Broj mjesta 5
Prednji pogon
Suspenzija
Prednji je neovisan
Leđa je više -veza
Mjenjač aut. 5-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 205
Ubrzanje do 100 km/h, od 11.1
opće informacije
Masa opreme./full, kg 1440/1980
Tko je što
Opel Vectra
Cijena testiranog automobila iznosi 31 000 USD
Maksimum Snaga 155 litara. S.
Maksimum Brzina 212 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 10,5 s
Honda Accord
Cijena testiranog automobila iznosi 35 $ 900
Maksimum Snaga 190 l. S.
Maksimum brzina 220 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 9 s
Volvo S60
Cijena testiranog automobila iznosi 32.000 dolara
Maksimum Snaga 140 litara. S.
Maksimum Brzina 205 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 11,1 s
Peugeot 407
Cijena testiranog automobila iznosi 34 USD 500
Maksimum Snaga 158 litara. S.
Maksimum Brzina 211 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 12,1 s
Poslovanje
Opel Vectra ****
Rezultat testa pada Euro NCAP -a u 2002. godini
Ispred. 12 od 16 (75%)
Strana. 18 od 18 (100%)
Ukupni rezultat 30 od 34 (88%)
Vectra B je bolji od svog prethodnika. Dizajneri su posebno dobro radili na bočnoj zaštiti, tako da je automobil postigao maksimalan broj bodova u ovoj disciplini.
Honda Accord ****
Rezultat testa pada Euro NCAP -a u 2003. godini
Ispred. 10 od 16 (63%)
Strana. 17 od 18 (94%)
Ukupni rezultat 28 od 34 (82%)
Velika bočna zaštita u Hondi kombinirana je s zračnim jastukom s jednim stazom, koji se ipak uspješno nosi sa zaštitom glave i vrata. Ozbiljan plus remena od tri točaka na sredini leđa.
Volvo S60 ****
Rezultat euro NCAP testa sudara 2001. godine
Ispred. 10 od 16 (63%)
Strana. 18 od 18 (100%)
Ukupni rezultat 28 od 34 (82%)
Rezultati Volvo bili su nešto niži od očekivanih, s obzirom na tradiciju marke u smislu sigurnosti. Volvo S60 ima savršenu bočnu zaštitu, ali, prema NCAP -u, nedovoljnu zaštitu područja nogu.
Peugeot 407 *****
Rezultat testa pada Euro NCAP -a u 2004. godini
Ispred. 15 od 16 (94%)
Strana. 16 od 18 (89%)
Ukupni rezultat 34 od 34 (100%)
Uzgoj u pet 407. gotovo je uzorak sigurnosti. Testeri su posebno označili krutost dna i manja ubrzanja tijekom frontalnog udara. Bočna zaštita je nesavršena zbog blagog premašenog bočnog ubrzanja.
Kako će izgledati
Honda Acord
Prva emisija (7. generacija) 2002
Honda dizajn
Peugeot 407
Prva emisija 2004
Direktor dizajna Gerard Welter (Girard Welter)
Opel Vectra
Prva izložba promjena iz 2001. u dizajnu 2005. godine
Direktor dizajna Bryan Nesbitt (Bryan Nesbitt).
Volvo S60
Prva emisija 2000
Direktor dizajna Peter Horberi (Peter Horbery)
Vanjski
Uistinu je ovdje uistinu predstavljena cijela paleta stila europske srednje klase D. Evo, evo veteran žanra Volvo, svježi izgled dizajnera Peugeota, stilistice Facel -a, kao i Honda u Europskom krivu (Dizajn Amerike i japanske verzije drugog). Doista, plastična ideja, koja se temelji na pojavi S60, osam godina, koja se temeljila na Šveđanima (premijera donatora S80 stila dogodila se 1998.). Lice Peugeota, iako novo, na štetu svoje živopisne ličnosti uspjelo se zbuniti. Vectra kašnjenja lica, napravljena ove godine, spustila su se na novu liniju prednjeg branika u obliku slova V, koja je dovela do tehnokratskog izgleda Opel Design-a bilješku orijentalne sentimentalnosti. Potvrda ovoga je slična linija koja je ukrasila lice europske verzije Japanskog sporazuma. U konkurenciji silueta dlana prvenstva za Peugeot, čiji je prednji prekrivač dostojan knjige Records, i ako ne primjećujući neugodnosti tijekom parkiranja, to postaje gotovo glavna komponenta izražajnosti Francuza stil.
Rijedak slučaj, ali iza slike je vrlo vrtoglav i izražajan. Svi automobili pokazuju pojedinačno dovršeni integritet. Uloga stražnjeg rasvjete savršeno je razrađena uloga posljednje note. Dakle, Volvo je tradicionalno mislio na rubine (nitko nema takve!), Konačno dinamično raspršivanje prozora (Horbury ramena), a Accord ima tri kruga, unoseći notu sportske ekspresivnosti u sliku. Iznenađujuće, intenzitet Peugeot stila kako se približava stražnjim svjetlima smanjuje se i u potpunosti istječe vani. Opel stavlja točku u njemačku koncentraciju na srebrnu vodoravnu šipku.
Iznutra
Tradicije za prepoznavanje klase na plastičnim umetcima koji oponašaju drvo u ovoj kategoriji automobila konačno su slomljene. Krilati metal dominira svima. Tradicionalno, to donosi sportove, lakoću i dinamiku stilu. U arhitekturi ploča s instrumentima, svi također naglašavaju takvu letovima, ali na svoj način. Tradicionalni kompozicija u obliku slova T odabrala su svi, ali Volvo dizajneri izgledaju najviše patrijarhalne dobi je doba modela. Ostali igraju moderne tehnike u mjeri svoje dobi, nema više. Čvrsti četverostruki upravljač samo u Peugeotu. Opel i Honda su naglašeni, a volan Volvo, iako tri kraka, opremljen je masivnim jastukom, kao što je usvojeno davno.
Sažetak
Ova četvorica s časti zadovoljava većinu zahtjeva u vezi s stilom u Euroclassu D, i, u tom pogledu, svaki automobil nastoji naglasiti taktiku vlasničkog samo -potvrde. Peugeot rafinirano, Honda, bez obzira koliko se čudno činilo, emocionalnost, prosudba Opela i Volvo Design treba samo ažurirati.
Kao/ nije mi se svidjelo
Honda Accord
Svidjelo
Turners u ogledalima Kakva je prikladna stvar! Moja volja učinila bi ih obveznim, umjesto zabrane crvenih bljeskova odostraga
NIJE MI SE SVIDJELO
Tanki i sklizak preokret skretanja/svjetlost voli skakati dolje, ali naprijed. Ipak, prednja svjetla i bljeskovi bolje je podijeliti
Peugeot 407
Svidjelo
Kontrastne slike monitora, iako su male, još uvijek su vrlo vizualne i funkcionalno podijeljene u zone
NIJE MI SE SVIDJELO
Kotač nevažnog u Francuskoj skriven je na temelju sjedala. Sve što ostaje za uključivanje sramote i brojanje klikova
Opel Vectra
Svidjelo
Volan je dobar, a gumeno pseudo -prekrivanje volumena je još bolje. Iako se ne vrti, ali uvijek pri ruci
NIJE MI SE SVIDJELO
Navikli smo na skretanje, ali nema svjetla na okruglu ručicu. Opet, potreba za vizualnom kontrolom bez mogućnosti taktilne
Volvo S60
Svidjelo
Drago mi je što ne trebate razmišljati koji gumb za pritisak, niti pogledati kasnije, što se točno uključilo
NIJE MI SE SVIDJELO
Na ovoj polici stražnjeg odbojnika, čak i kod laganih snježnih pada
Ergonomija
Udobnost automobila za vozača i putnika započinje ručkom vrata. Pokazavši jedinstvo rješenja, Honda, Opel i Peugeot nude da povuku prikladnu ručku s pokrivanjem. Švedska marka ovdje očito zaostaje, nudeći otvoriti vrata za uspon plemstva. Ali prikladno je zatvoriti vrata iza sebe u Volvu. Velike okomite ruke prisutne su i na Opelu.
Najveći problem s vratima Peugeota. Ogromni, kao da su u stroju s dva vrata i teški (zbog moćnog sigurnosnog okvira iznutra) glasačka vrata opremljena su strogim ograničenjima i moraju se otvoriti pod velikim kutom. Dame koje nisu u stanju zaustaviti konja za galop, morat će poprilično pretrpjeti nadu samo na galantnost pratećeg gospodina.
Osim toga, akutni kutak ruba čeka vas izvana. Na tome treba napomenuti da su nedostaci ergonomije prednjih mjesta Peugeota gotovo kraja. Francuskinja ima udobna sjedala s elektroregima, dobrim upravljačem i odabirom zupčanika s utor za zmiju. Jasnoća njegovih poteza, iako ne Mercedes, već sasvim prihvatljiva. Mali prijekor dizajnerima: Kotač grijanja sjedala može se naći samo na dodir, on nema naznake, a da razumije stupanj prženja jahača, krug će se morati voziti nekoliko puta s ruba do ruba i brojite klikove.
Instrument štit sjaji kontrastnim narančastim simbolima i brojevima. Savršeno je vidljivo i noću i tijekom dana. Prisutnost dva senzora temperature činila se neobičnim. Odvojeni pokazatelj temperature motornog ulja pomaknuo je benzometar na sredinu štita. Zaslon na konzoli je pomalo mali i prezasićen mnogim ikonama, ali sama se konzola lako čita.
Općenito, salon Peugeot stvara dojam prostranog, iako se ispostavilo da nije tako sjeckanje. Na prikladnom stražnjem sjedalu Vladimir Smirnov nije imao mjesta iznad glave. A duljina nije dovoljna. U pogledu uštede viškova, vođa francuskog automobila.
Honda je očito prostranija. Ovdje nitko nije mogao odvesti krunu na strop. Prednja sjedala su gusta i prekrivena kožom visoke kvalitete. Lako se podešavaju. Volan je pomalo tanak, ali gumbi na njemu su najprikladniji. Debeli prednji nosači i sklizak zaokret skretanja su bili uznemireni. Njegova kosa linija pomoći će uključivanju visokog svjetla umjesto treptanja svjetla. Desno ogledalo je dizajnirano tako da nijedan položaj glave u odnosu na njega ne daje informacije o preprekama u mrtvoj zoni. Nepanoramička zona je mala, a izobličenja u ostatku su takve da nije moguće brzo obraditi sliku.
Hondovsky konzola uzrokovala je sukobljene preglede. S jedne strane, tri blizanaca su jednostavna i dobra. S druge strane, obilje različitih gumba okolo čini oko da tužno luta u potrazi za potrebnim.
Selektor sa bočnim gumbom je poznat i jasan, a štit s laganim skalama za progon oglašavanja iznenađujuće je informativan. U pozadini, monitor i gumbi slabog razmaka izgledaju dosadno.
Po mom mišljenju, dominantne tamne nijanse svih elemenata mjenjača pomalo su razmažene, ali to je samo stvar odabira sheme boja završetka.
Na prvi pogled, Opel Torpedo bio je zadovoljan njemačkom jasnoćom i sažetkom. Nažalost, ta se jasnoća ne očituje uvijek u praksi. Ne želim spominjati prekrasne prekidače upravljača bez fiksacije. Pokucajući pola dana, naviknete se na to. I transplantate u drugi automobil i shvatite da je sve to suvišno.
Ali u stvari, GM dobar u općim proizvodima pokvari obilje dosadnih i potpuno eliminiranih sitnica. Kao što je okrugla ruka prekidača svjetla bez uobičajenog ruba, nezgodni okidač KP selektora ili vanjskih ogledala s nedovoljnim područjem gledanja. To također uključuje složen algoritam za dobivanje željene funkcije klimatske instalacije i simboličkih žarulja unutarnjih ogledala u vizirima. Oni sjaju, ali ne osvjetljavaju ništa.
Sjedala su teška na njemačkom jeziku, s vrlo razvijenom bočnom potporom. Prikladno i s velikim podešavanjem, iako ručka uzdužnog pomaka nije pronađena odmah. Upravljač optimalnog presjeka, krutosti i opremljen je izuzetno prikladnim kotačem za podešavanje kotača. Trifle, ali lijepo.
U Opelu ima puno mjesta u Opelu, nije slučajno da takvi automobili često rade u taksiju.
Pokazalo se da je Volvo najstrašniji. Evo, pred nama je dovoljno prostora i nitko neće biti usko straga. Prednja sjedala su predivna. Iza je puno prostora, a slijetanje nije loše, iako je i sam sofa napravljena previše ravna.
Ali kakav je blagoslov, nakon brojnih studija funkcija olovki i gumba natjecatelja, vidjeti jednostavan i krajnje jasan štit s konzolom! Možda će se za nekoga ti oblici činiti nerazumnim ili rustikalnim. Mogu imati automobil do srca, koji ne uzrokuje dodatne zagonetke i složene proračune kao ako dvaput pritisnete ovu tipku, a zatim tu stvar okrenite u smjeru suprotnom od kazaljke na satu za jedan i pol, a zatim će se ovaj nesretni hladni tok isključiti odmah Boarda i konačno započinje i na kraju počinje puhati smrznute noge ...
U Volvu je sve jednostavno i jasno. Ne možete bolje zamisliti štit. Četiri poznanstva uređaja, osvijetljena čak i zelenim svjetlom. Zaslon računala rute stalno pokazuje prosječnu potrošnju ili ravnotežu u spremniku. Nisu potrebni ugovori (kao što se slažem) ili ga prenošenje kroz izbornik. Gumbi i ručke grupirani su po funkcijama, čija kontrola ne prisiljava da se odvrati od ceste. Život takva jednostavnost, koja mi je, vjerujte, u ovom slučaju bolja od krađe!
Jedini minus iznutra može se smatrati potpuno prikladnim potezom ručne kočnice, dok okidač odabirača kutije izvrsno djeluje. Između ostalog, izvrstan držač čaše s lijeve strane konzole. Treći u nizu (još dva u naslonu za ruku). A Volvo ima najudobnija ograničenja glave.
U pogledu vidljivosti, Šveđanin je u redu s jedinim amandmanom. Vizualno, najveći automobil prisiljen stalno osigurati da se stvarno proteže naprijed i unatrag malo više nego što se očekivalo.
Dinamika i rukovanje
Japanci mogu graditi brze automobile. Ako se dogodi nezamislivo, a talent za izradu laganih i brzih uređaja izblijedi, Honda će uvijek ostati. Čak je i najobičniji litarski Civic uvijek vrući hatchback. Što možemo reći o akordu od 190 konjskih snaga. Od četiri naša automobila, iskrena školjka za sportski like za utor. Ili prekrasno vozilo za uvijek kasno.
Na sitnicama poput opipljivog vibracijskog opterećenja prednjeg dijela stroja, slaba zvučna izolacija vrata ili iskreno ponašanje pogona na prednjem dijelu na najmanjem preklapanju s plinom u zavoju, nije uobičajeno ovdje obratiti pažnju. Kao i na čudnim i iznenadnim rupama, prvom pogledu, prilično tvrdoj i energetski intenzivnoj ovjesu. Honda samo za dobre ceste? Za vođenje ove klase dinamične udobnosti, želio bih više. Japanci se u potpunosti u skladu s ubrzanom dinamikom usporavaju.
Ali to je nevjerojatno i super slobodno pucanje kad je to potrebno. I uvijek ima oštar predvidljivi upravljač. Pa, ovo je Honda. I bit ćete apsolutno u pravu!
Izgubivši Japance u ubrzanju na sto i pol sekunde, Opel je subjektivno ubrzao samo malo gore. Njegova kutija također je lako i brzo razvrstala kroz zupčanike. Motor odmah i točno s očekivanom dozom ubrzava automobil.
Štoviše, sve se događa primjetno mekše i tiše. Djelomično utječe na razliku u težini, ali u većoj mjeri dobra izolacija zvuka i vibracija.
U pogledu upravljanja, Vectra je srednje tlo između informativnog (i, prema tome, prenose sve nijanse prednjih kotača) i udoban kotač. Opel također reagira na višak vuče s rušenjem, ali ne tako izražen kao Honda. Kočnice su bile pomalo budne. U usporedbi s konkurentima, Opel je ponekad tražio da ih sruši.
Općenito, svi sudionici u testu prilično su pozitivno opisali kvalitete sankanja vetere. Teško dobro.
Najimpresivniji prema van, Volvo i na putu pokazuju temeljitost i čvrstoću. Slaba (Stoosorocasial) verzija motora s volumenom od 2,4 l iskreno i bez mnogo naprezanja raspršila je najlakšeg testiranog automobila. U isto vrijeme, tišina i mirna kraljeva unutar švedskog automobila. Pa čak ni impresivna nepravilnost ne brine osobito vrućeg momka, a to je posebno vrijedno, s obzirom na status mogućih ljudi na stražnjem sjedalu.
Usporava S60 je također lako, a spremi čak i više. Čak i previše. Ako na autocesti postoji dobar osjećaj nule, onda prilikom manevriranja malim brzinama upravljač postaje iznenađujuće lagan bez ikakvih povratnih informacija. Moguće je da će osobni vozač čija je ruka umorna od uboda. Čuvali smo nas. Iako, ponavljamo, to ne utječe na brzinu.
Volvo ne pada u manju stupnju u preokret kada pretjerana vuča, a elektronika vrlo pažljivo ispravlja vozača. Ništa nervira u ovom automobilu, ali vrijedi puno!
Dinamika 407. ostavila je dvostruki dojam. S jedne strane, nema situacija kada motor nije bio dovoljan. Poticaj je moćan u cijelom rasponu, a kutija savršeno funkcionira. S druge strane, papučica gasa na samom početku tečaja ima određeni sektor koji je nekako prazan. Pritisnuo sam malo ubrzanja. Malo više, tempo se ne mijenja. Mala draga otišla je malo! I dobro sam išao! Ali zašto u pogrešno vrijeme?
Najbolje od svega opisano je ovaj postupak Leonida djeda: Ne idete. Još uvijek ga srušiš, a ona skače, poput lava .... ovdje da doda malo crvene -zvučnik bi osvojio sjajan zvučnik. Peugeot kočnice su uvijek moćne i s dobrim povratnim informacijama.
S obzirom na Peugeotove lukave privjeske s polugama ispred i iza i očekujući neki ulov iz ovih neobičnih shema, rado smo primijetili da dizajneri u ovom slučaju nisu bili uzalud zbog komplikacije.
Glavni plus privjesaka poluge je nepromjenjiv položaj kotača u odnosu na cestu s bilo kojim od njegovih poteza u 407. u potpunosti! Ne postoji takva jama ili laganog policajca koji bi s staze mogao srušiti francusku školjku. Ali najnevjerojatnija ovjes Peugeota je najmekši od svih. Udobnost, udobnost i udobnost opet!
Za one koji žele pooštriti reakciju stroja, na bradi je gumb, prebacivanje apsorbera udara na sportski način rada. U ovom slučaju ne dolazi do ozbiljnih dodira suspenzije, taksi je ostao gotovo isti. Samo valjci nestaju, a svaka se nepravilnost počinje predati glasnim bamsima u kabini. Ljubiteljima sportskih postavki može se svidjeti ovaj način, cijenili smo udobnost ovjesa u standardu. Istodobno, na upravljaču postoji jasna nula i nema pretjeranih obrnutih reakcija.
Suprotno mojim očekivanjima, svi oni koji su bili uključeni u test jednoglasno su prepoznali Peugeota najtiši automobil. Možda skupa verzija ima najbolju zvučnu izolaciju. Jedno je dobro u ovome, Francuzi nisu spasili. Usput, naočale s više slojeva nude se kao opcija.
Odvojena pažnja zaslužuje markirani dugi nos automobila. Suprotno očekivanoj ozljedi njegovih visokih ploča i ledenih blokova, nije se dogodilo ništa slično. Prvo, budući da njegov napredni položaj još uvijek ne nadilazi rubu razumnog. I drugo, dno prednjeg branika, za razliku od suparnika u testu, je meka i lako odvojena plastika u Peugeotu. Lako se prilijepiti za svoje mjesto ako skoči i štiti sam branik od neovlaštenih učinaka. Sve to, međutim, ne znači da ih se može dodirnuti ledenim grlovima.
S gledišta potrošnje benzina, bezuvjetni vođa u pogledu štednje bio je Volvo. Opel je također zadovoljan umjerenim apetitom, koji se ne može reći o Hondi i Peugeotu. Međutim, nitko od natjecatelja nije izašao na tragu od 15 litara na stotinu intenzivnog pokreta, što je već dobro.
Sve prema zaslugama
Procijenivši sve kvalitete četiri automobila, uspoređujući ih s cijenom problema i pokušavajući biti objektivni, donijeli smo sljedeće zaključke.
U prvom redu, u zbroju dojmova, automobil Volvo S60 samouvjereno je stigao do automobila, najotpornije, prikladnije i lišen svih ozbiljnih pogrešnih izračuna. Definicija stvarne švedske kvalitete prilično je primjenjiva na nju. To je i zbog toga, a također, s obzirom na odgovarajuću cijenu, da Volvo automobili zasluženo imaju uporne fanove.
Drugo, zbog izuzetne udobnosti prilikom kretanja, lakoće kontrole, visoke razine svih sigurnosnih i svijetlih izgleda, Peugeot 407 trebao bi neko vrijeme pratiti kongenitalni šarm i, uspavati, nježno ublažiti sumnje u nesavršenost originala Odluke ove lavese.
Treći je zasluženo najavio Honda Accord. Možda joj nije bilo dopušteno da se diže iznad svoje nešto veće cijene i genetske samurajske oštrine u svemu. Iako, ako bez nje, onda to više nije Honda.
Doslovno se otvorio, na moj veliki nažalost, bio sam na posljednjem mjestu. I to je unatoč činjenici da je najjeftiniji od četvorice i još uvijek ima njemački (čitaj, najbolji) automobilski korijen. Šteta što je dojam poslušnog, ekonomičnog, prostranog, riječima dobrog automobila, pokvaren, možda ne baš ozbiljan, ali vrlo brojne sitnice. A u našem slučaju, poput istražitelja, nema sitnica. Doslovno desetak manjih poboljšanja, a automobil u takvoj usporedbi pomaknuo bi se dva ili tri položaja više.
Ali moramo pisati o onome što danas vidimo. Iako se nadamo najboljem sutra.
tekst: Evgeny Khapov, Foto: Leonid djed
Izvor: Automobili
