Ispitna vožnja Opel Vectra limuzina 2005 - 2008 limuzina

Univerzalno u Europskom

Službeni debi automobilske inovacije u Rusiji obično je 5-10 mjeseci nakon europske premijere. Tako se dogodilo i ovaj put. U proljeće - u ljeto ruskih dilera, u prodaji su se pojavila tri nova univerzals srednje klase. Svi su u našem testu: Fiat Marea-Uicen (24.500 USD), Opel Vectra Caravan (34.000 USD) i Peugeot 406 Break (20 576 USD).

Danas, u prometu prometa na našim cestama, pojavljuju se sve više univerzalnih stranih automobila. Ono što potiče osobu koja je u stanju položiti 20-30 tisuća dolara. O kupnji automobila, odlučiti se za limuzinu ili odjeljak, ali Na manje prestižnom utilitarističkom automobilu? To može biti strast za putovanjima, potreba da često prevozi voluminoznu sportsku opremu ili drugu prtljagu, na kraju, samo pragmatični način razmišljanja. Da vidimo što je - moderni karavan Europske stanice, uspoređujući tri nova predmeta.

Nacionalnost automobila najjasnije se izražava u njihovom izgledu: Fiat je talijanski vrući, izražajan, što je naglašeno originalnim dizajnerskim rješenjima, Opel - na njemačkom je suzdržan i funkcionalan, peugeot - francuski je elegantan. Svi vagoni stanice su nešto duži od limuzina, na temelju kojih su izrađeni, ali u 406. to je najuočljivije-pauza za dobar četvrt metra duže od obaveznih kolega.

Šesnaest valjana motora Fiata i Opela praktički se ne razlikuju od onih koji se isporučuju u Europu. No, Peugeot stručnjaci smatrali su optimalni motor s osam ventila s smanjenim stupnjem kompresije optimalnijim za Rusiju. Ovjes svih automobila je dovršen - povećanje se povećava, a kruti opruge imaju veći intenzitet energije. Na Fiatu će tanki plastični zaslon zaštititi motorni odjeljak samo od spreja i prljavštine, na OPEL -u velikodušni perforirani čelični lim štiti od kamenja i grickalica, a na peugeotu će željezni lim pružiti motor i čistoću i neranjivost bez ikakve rupe.
Upečatljiva je razlika između moćne, duge SPAR na Opel i Peugeot i dvije ravne duljine, pola metra, prekriva se u prednjem dijelu dna fijata. Vjerojatno se to u velikoj mjeri može objasniti da kada je jedan stražnji kotač talijanskog talijanskog tubercle -a deset -insentimetar, tijelo je preplavljeno, a vrata zatvorena metalnim udarcem.

Pogodnošću sadnje, cijelog trostrukog, možete postaviti procjenu zadovoljavajuću. Za vikend zahtijeva puno napora prilikom zatvaranja vrata - pljesnite ih poput kamiona. Usput, upravo će se ovaj automobil svidjeti još ometanih vozača: Ovdje središnji dvorac neće raditi ako je jedno od vrata lagano zatvoreno. U karavanu su unutarnje ručke prisiljene okrenuti četkicu na zaustavljanje. 'Break se može pohvaliti velikim vratima, ali ovu prednost nadoknađuje neugodne ručke vanjskih vrata, u stilu Muscovity-2140, a nedostatak vidljivih vrata zaključava gumbe izvana.
Pokazalo se da je stražnje sjedalo najbliže Fiatu: ovdje će se prikladno smjestiti samo dva. Širina salona za ramena triju muškaraca srednjeg sloja već nije dovoljna. Istina, grba na leđima stiska srednjih suvozača iz općeg reda naprijed i na taj način omogućava da mu ramena okrene gotovo bez smetnji. Glave dvaju ekstremnih jahača nalaze se blizu prilično čvrstih plafona rasvjete smještenih na stalcima. Opelovo stražnje sjedalo pokazalo se neočekivano prostrano: znatno više prostora za noge i nešto šire u ramenima. Nas troje možemo biti već prilično ugodni, međutim, grba na leđima, iako manji, također je prisutna ovdje. Putnici Peugeota imaju najviše sreće - njegov je salon najstrašniji. Osim toga, leđa prednjih sjedala izrađene su od udubljenja, tako da čak i u krajnjem stražnjem položaju koljena putnika drugog reda ne počivaju u njima. Stražnje sjedalo podsjeća na meku kauč bez izraženih sjedala - tri osobe će se ovdje nalaziti gotovo jednako povoljno kao i dva. Na našem pauzu odostraga nije bilo središnjeg naslona za ruke, ali samo se on, za razliku od natjecatelja, mogao pohvaliti potpuno spuštanjem stražnjih prozora.
Svi su automobili opremljeni s pet ograničenja glave. Tijekom vikenda ne miješaju se u pregled, jer mogu pasti s leđima, a kad ga polože, nema potrebe za uklanjanjem. Na karavanu se povuče samo središnja suzdržanost glave drugog reda, četvorica su više s tvrdoćom i dimenzijama više nalik na tvrdoglavu šaku u stražnjem dijelu glave. Trump karton glave radnika je njihova mekoća.
Suvozač će se osjećati prilično ugodno u sva tri automobila. Kutija za rukavice na talijanskom automobilu najskromnije veličine. Na njemačkom - uskom i dubokoj, poput rupe. Prikladno je otvoriti ga samo desnom rukom, a poklopac počiva na koljenima. Francuzi imaju najlumizniju košaru, pa čak i zaključani na dvorcu.

Vozač Peugeot brzo će uklopiti sjedalo - postoje samo dva poznata mehanička podešavanja. Vozač OPEL -a može, osim toga, pomicati sjedalo gore -dolje, a Fiat također - također da promijeni lumbalnu sigurnosnu kopiju - također ručno. Sve stolice, uključujući prilično mekanu francusku, imaju dobru sporednu podršku. Samo na OPEL -u nije predviđen za podešavanje visine upravljača. Ručica mjenjača je možda 406., ali ručna kočnica bila je daleko od iza. Na Marea-Uikend-u, četvrti prijenosni i obrnuti potez su preblizu, a naslon za ruke ometa se kočnicama za parkiranje. Vectra ima blokiranje nasumičnog uključivanja obrnutog prijenosa: morate podići manetu na ručici mjenjača.
Preostala upravljačka tijela prilično su tradicionalna, a vi se odmah naviknete na njih. Izuzetak je možda samo preopterećeni prekidač na pari na desnoj strani na fiatu je počast bogatom setu stroja, a gumb za zvučni signal, koji se tradicionalno nalazi na Peugeotu na francuskom - na kraju lijevog prekidača upravljača. Pored toga, tehnologija rasvjete ne djeluje sasvim poznato na ova dva automobila: u prvom, kada je paljenje isključeno, sva vanjska rasvjeta izlazi, uključujući dimenzije, na drugoj, sa sličnom operacijom, ništa se ne izlazi, čak ni onog vrhunac prednjih svjetala. Na OPEL -u je neobična samo rotirajuća prekidač unutarnjeg retrovizora, koji zahtijeva više pažnje od uobičajene poluge. Pregled iz svakog automobila ima svoje karakteristike. Marea-Uikend ne vidi rub haube i vrlo masivne stalke. Na vektoru je rub kapuljače jasno vidljiv, nosači su manje masivni, ali vanjska ogledala nalikuju laticama ne samo u obliku, već i u veličini. Gledanje okoline iz 406. možda je najprikladnije. Iznenađujuće - čak i tri naslona za glavu drugog reda gotovo ne miješaju u gledanje. Jedina napomena su debeli stražnji nosači tijela.

Veliki prikladan prtljažnik je ljepota i ponos vagona stanice. To je najstrašniji - Peugeot Break, iako postoji samo jedna opcija transformacije, jer se stražnji dio stražnjeg sjedala na našem automobilu pokazao cjelovitim. Rezultirajući prostor od 1820 mm omogućuje vam da se udobno smjestite ovdje na noć.
Suspenzije smještene ispod poda opruga pružile su tjednu i najveći prostor između lukova kotača - 1030 mm. Vrata s dva presjeka omogućuju vam prijevoz vrlo dugih ravnih tereta, strše samo do donjeg dijela. Naginjena pukovnija ne daje značajne prednosti prilikom učitavanja i istovara umjereno, jer je visina utovara gotovo ista za sva tri automobila, ali potrebno je više od širine police do dubine odjeljka za prtljagu.
Opel-Channel ima prtljažnik najskromnijih veličina, ali ima najširi u gornjem dijelu otvaranja petog vrata, što je vrlo značajno prilikom transporta, recimo, TV s dijagonalom metra i više. Puno je transformacije posljednja dva automobila, budući da su njihova stražnja sjedala presavijena u omjeru od 40:60 (na Fiatu, uski dio se nalazi s lijeve strane, a na Opelu - s desne strane). Pored toga, u nišama središnjih naslona za ruke postoje hatche prikladni za prijevoz, poput skija. Iznad svega prtljažnik je prekriven pukovnijim pukovima. Ispod poda - niše s punim rezervnim kotačima, ali montirane na jednostavne željezne diskove. Alat je najpotrebniji: priključak, ključ kotača, uklonjivo vuča, ponekad odvijač.

Različite snage motora doveli su do potpuno predviđenih razlika u dinamičnim kvalitetama automobila. O tome dodajemo da Fiat ima najviše akutnije upravljanje i kruti ovjes, što osjetljivo reagira na kvalitetu površine ceste. Opel se može pohvaliti kratkim i jasnim potezima poluge prijenosnika. Pejo ima najmekši ovjes, koji delikatno provodi automobil kroz sve rupe. No, potez adhezije je sjajan, a na papučici gasa osjeti se neki drhtanje. A motor se čini preglasno, vjerojatno zbog nedostatka zvučne izolacije na unutrašnjosti haube.

Fiat i Opel u Europskom zahtjevu zahtijevaju kvalitetu benzina samo nezdrave 95. godine. Peugeot je fleksibilniji i bit će zadovoljan 92., čak i etiziranim, jer nema katalitički neutralizator. Za sva tri modela dana je godišnje jamstvo bez ograničavanja trčanja. Može se provesti u Rusiji, na sedam, četiri i tri postaje održavanja, norme rada na kojima košta 45, 36 i 43 dolara.

Urednici zahvaljuju tvrtki Alfa-Romeo-Moskva, AutoImport i Armand-Pigio
za automobile predviđene za test.

Upoznajte novost tržišta ruskog stanice (s lijeva na desno): Opel Vectra-Karavan, Peugeot 406-Break, Fiat Marea-Uikend.

Pojava Fiata je najzahtjevnija.
U središnjem dijelu prednje ploče nalazi se fiat radio originalnog oblika.
Tijekom unutrašnjosti, dizajneri su također radili na slavi.
1,8-litarski motor smatrao se optimalnim za Rusiju. Zanimljiva značajka: svijeće s pojedinačnim zavojnicama paljenja skrivene su pod dodatnim gornjim poklopcem motora.

Pojava Opel-Karavana tipična je za vagon.
Brzinometar označen do 260 km/h jasno je dizajniran za snažniji automobil.
Čistoća vrata pruža trostruku brtvu na vrhu i dvostruko - ispod.
Da bi se dobila ravnomjernija karakteristika zakretnog momenta, u svim motorima serije Eco -Tech koriste se kolekcionari unosa naizmjeničnog volumena.

Tko je rekao da vagon ne može biti elegantan?
Prednja ploča i instrumentna ploča izgledaju previše asket za automobil ove klase. Umjesto tahometra - veliki sat.
Kao da je u suprotnosti s širinom brojila gornjeg dijela, ispod otvora stražnjih vrata vrlo je sužena ljuskom oko luka kotača.
Ispred vrlo nagnutog motora, prilično praznog prostora. Prednji spar valovan u pramcu pruža prosječni sudar drobljenje ove zone motornog odjeljka, bez dovođenja u obzir jedinice napajanja i prednjeg ovjesa.

Fiat mara-uikend 1.8 16 v
Tehničke karakteristike automobila
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Opremljena masa - 1255 kg; puna težina od 1850 kg; Maksimalna brzina - 193 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 10,6 s; Potrošnja goriva na 90.120 km/h i Hz - 6.0; 7,8; 10,1 l/100 km; opskrba gorivom - 63 litre; Gorivo - nezdravi benzinski ai -95. Veličina, mm: duljina - 4485; Širina - 1740; Visina - 1510; baza - 2540; Staza ispred/straga - 1480/1455, Cleas Cleas - 170; Volumen prtljažnika - 500/1550 L; Polumjer okretanja je 5,4 m. Motor: 4-cilindrični 16-cilindricu u nizu, s dva bregastog osovina i raspoređenim elektroničkim ubrizgavanjem, nalazi se ispred prednjeg dijela; Radni volumen - 1747 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 82,0 x 82,7 mm; stupanj kompresije - 10.3; Snaga - 83 kW/113 KS pri 5800 o / min; Maksimalni moment je 154 N.M pri 4400 o / min. Prijenos: pogon prednjih kotača; mjenjač - mehanička petorica -speed; Prijevoz brojeva: i - 3.91; II - 2,24; Iii - 1,52; Iv - 1.16; V - 0,95; Z.KH. - 3,91; Glavni program je 3,56. Suspenzija: neovisna, sa stabilizatorima gmazova, prikupljenih na podrume; Prednja - poput McExesona, leđa su na pojedinačnim longitudinalnim polugama. Kočnice: hidraulična, s vakuum pojačalom i ABS; Prednji - ventilirani disk, stražnji - bubanj. Upravljanje: other s hidrauličkim omotom. Veličina gume: 195/55R15

Univerzalni Fiat Marea-Uicen i Fiat-Marea s četvero vrata s pet vrata debitirao je u srpnju 1996., kao logični razvoj Bravo / Brava predstavio godinu dana ranije s hatchbackovima od tri i pet vrata (Zr, 1996. br. 6 .) Oba automobila mogu biti opremljena radnom količinom benzina 1.4; 1,6; 1,8 i 2,9 litara ili 1,9- i 2,4-litreni turbodizeli. Prijenosnici -mehanički i četiri -speed -tem automatski (samo s 1,6 L motorom).

+ Originalni dizajn, akutni upravljač, dobar pregled.
- Mala tvrdoća tijela za uvijanje, tvrdo ovjes, tijesan salon iza.

Sažetak
Automobil za temperaturu za aktivnu vožnju na dobrim cestama.

Opel Vectra-Karavan 2.0 16 V
Tehničke karakteristike automobila
Opći podaci: Broj mjesta - 5; opremljena masa - 1320 kg; Puna masa - 1910 kg; Maksimalna brzina - 207 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 10,5 s; Potrošnja goriva na 90.120 km/h i Hz - 6.1; 7,6; 10,0 l/100 km; opskrba gorivom - 60 litara; Gorivo je nezdravi benzinski AI -95. Dimenzije, mm: duljina - 4490; Širina - 1710; Visina - 1450; baza - 2640; Staza ispred/straga - 1480/1470; Provjera puta - 140; Volumen prtljažnika - 460/1490 L; Polumjer okretanja je 5,7 m. Motor: 4-cilindrični 16-cilindrični 16, s dva bregastog osovina i distribuiranom elektroničkom injekcijom, nalazi se ispred prednjeg dijela; Radni volumen - 1998 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 86,0 x 86,0; stupanj kompresije - 9,2; Snaga - 100 kW/136 KS pri 5600 o / min; Maksimalni moment je 188 n.m pri 3200 o / min. Prijenos: pogon prednjih kotača; mjenjač - mehanički 5 -speed; Prijevoz brojeva: i - 3.58; II - 1,88; Iii - 1,23; Iv - 0,92; V - 0,74; Z.kh - 3.33; Glavni program je 3,94. Suspenzija: neovisna, sa stabilizatorima anti -resistencije, prikupljenih na podrume, prednji -poput McExeson -a, leđa su tri -leafled. Kočnice: hidraulična, s vakuum pojačalom i ABS, disk, prednji prozračivanje. Upravljanje: other s hidrauličkim omotom. Veličina gume: 195/65R15.

Universal Opel Vectra-Karavan prikazan je u kolovozu 1996., godinu dana nakon objavljivanja novog vektora s tijelima limuzine i hatchback-a. Motori - benzin s radnom volumenom od 1,6; 1,8; 2,0 i 2,5 litara ili 1,7- i 2,0-litreni turbodizeli. Prijenosnici su mehanički ili četverostruki automatski (osim strojeva s osam -cjelovitom verzijom motora od 1,6 litara i dizelskih motora).

+ Široko otvaranje petog vrata, dobre dinamične kvalitete.
- Visoka cijena, neugodne ručke na vratima, tvrdog ograničenja glave.

Sažetak
Uspješan kompromis između respektabilnosti i praktičnosti.

Peugeot 406 Break 1.8
Tehničke karakteristike automobila
Općenito Dannies: Broj mjesta - 5; opremljena masa - 1310 kg; puna težina - 1805 kg; Maksimalna brzina - 185 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 12,5 s; Potrošnja goriva na 90.120 km/h i Hz - 6.1; 7,6; 10,9 l/10o km; opskrba gorivom - 70 litara; Gorivo je ai -92 benzin, recimo etizirano. Dimenzije, mm: duljina - 4725; Širina - 1760; Visina - 1500; baza - 2700; Staza ispred/straga - 1500/1480, CEAT CROSCANE - 180; Volumen prtljažnika - 525/1740 L; Polumjer okretanja je 6,0 m. Motor: 4-cilindrični red od 8 ventila, s distribuiranom elektroničkom injekcijom, nalazi se ispred prednjeg dijela; Radni volumen - 1761 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 83,0 x 81,4; stupanj kompresije - 9,2; Snaga - 70 kW/97 KS pri 6000 o / min; Maksimalni moment je 145 n.m pri 3000 o / min. Prijenos: pogon prednjih kotača; mjenjač - mehanička petorica -speed; Prijevoz brojeva: i - 3.46; II - 1,87; Iii - 1,36; Iv - 1.05; V - 0,80; Z.kh - 3.33; Glavni program je 4.16. Suspenzija: neovisna, sa stabilizatorima gmazova, prikupljenih na podrume; Prednja - poput McExesona, leđa je četiri -leaf. Kočnice: hidraulična, s vakuum pojačalom, prednji - ventilirani disk, stražnji - bubanj. Upravljanje: other s hidrauličkim omotom. Veličina gume: 195/65R15.

Peugeot 406 Universal zastupao je javnost u jesen 1996., nešto više od godinu dana nakon premijere novog Peugeot 406 s limuzinskim tijelom. Na tim se strojevima instaliraju benzinski motori s radnom volumenom od 1,6 (osim vagona); 1,8; 2.0 i 2,9 litara ili 1,9- i 2,1-litreni turbodizel. Prijenosnici su mehanički ili četverostupanjski automatski (samo s atmosferskim verzijama 2,0 i 2,9-litarske motore).

+ Niska cijena, prostrana unutrašnjost, meka suspenzija, 92. benzin.
- Bučni motor, drhtao je na papučici gasa, asketska unutrašnjost.

Sažetak
Puno automobila za umjereni novac. Miran, prostrani obiteljski automobil.
 


Jurij Nechetov
Fotografiju Vladimir Knyazev

Izvor: Časopis "Vožnja"