Test pogon Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan
Rastegnut dan
Riječ bestseler prevodi doslovno kao prodaje najbolje. I bez obzira na to koliko je filmski bestseler, knjiga bestselera ili glazbeni centar-bestseler, oni su na vrhuncu popularnosti i donose veliku dobit. A natjecatelji su ili superiorni od njih za neku vrstu nekretnina ili barem kopirajte svoje snage. Najčešće, izjava da je bestseler nipošto samo savršenstvo, odgovara istini, ali gubimo iz vida tog važnog trenutka da roba postaje bestseler kada postiže optimalnu kombinaciju potrošačkih kvaliteta po atraktivnoj cijeni. 
Međutim, iz jednog ili drugog razloga, nisu svi hitovi zapadnog tržišta prepoznati u našoj zemlji. Ako govorimo o automobilima, mi doista nisu cijenili modele kao što su Volkswagen Polo, Fiat Uno ili Renault 21. Srećom, Opel Vectra se ne odnosi na njih, radije, naprotiv, u Rusiji ovaj automobil za nekoliko da je čak tvrdio Naslov najpopularnijeg stranog automobila. U kolovozu 1995. godine započela je proizvodnja drugog generacijskog modela, službeno nazvana Vectra B. već samo činjenica očuvanja prethodnog naziva automobila ukazuje da promatramo evolucijski razvoj stroja, a ne revolucionarni skok , Možda su glavni događaji bili odbijanje Opuela iz modifikacija pogona na sva četiri kotača i nastanak dugo očekivanog vagona Caravana, dizajniran za odbijanje kupaca iz glavnog natjecatelja - Volkswagen Passat varijanta. Nova Vectra iz prvih dana prodaje ponuđena je jednim od šest motora iu jednoj od pet razina opreme za izabrati. I godinu dana kasnije, prvi turbodizel s četiri ventila na cilindru i izravnom injekcijom goriva pojavio se na modifikacijama 2.0 DI 16V. Na platformi stroja izgrađene automobile drugih odjela generalnih motora - ovo je Saab 9-5 i Saturn LS / LW.
STIL Za razliku od japanskih i Amerikanaca, koji su jednom svaka četiri ili pet godina kasnije, dali izvana novi automobil, Europljani su prije svega cijenjeni stilski kontinuitet. Vectra u potpunosti je u skladu s ukusima potonjeg: stroj je zadržao ključne omjere modela prvog generacije, i stoga nema potrebe da budem strm poznavatelj kako bi ga nemoguće identificirati. Dizajn automobila - obično njemački, teški; Može se vidjeti uz kosi krov, visoku liniju remena, gustu tijela i masivne odbojnike. Tvrđava na kotačima.
Vectra izgleda kao posao strogo, ali demokratski, - kao što nam se čini, automobil je vrlo pogodan za reprezentativne svrhe i za svakodnevne putovanja. U isto vrijeme, na silueti automobila, možete prosuditi da su aerodinamičke studije odigrale ključnu ulogu u formiranju njegovog izgleda: neke od kapuljaca bočnih zrcala koje izlaze iz haube! I precizno, koeficijent aerodinamičkog otpora četverostrukog tijela je jednostavno veličanstven - jednako je 0,28, što je bolje od najnovije Volvo S80, Rover 75 i Chevrolet Corvette C5. U veljači, ažurirani automobil prikazan je na motornoj emisiji Amsterdam. Izvana, ona se razlikuje od modela rešetke radijatora u kromiranju, plastičnim odbojnicima i poklopcu debla, kao i faceted stražnje svjetiljke. 
ERGONOMIJA Unutrašnjost izgleda tako čvrsto da se ponekad čini da se ispostavilo da je u automobilu iznad. Mi bismo dodijelili tri detalja, koje, neobično dovoljno, ne igraju ključne uloge, ali to su oni koji stvaraju osjećaj prežisnosti. Ovo je glatki zavoj prednje ploče, nalik na American Buick i Cadillac, upravljač, s dvostrukim kontrolama radio trake snimača i velikim računalnim zaslonom. Na svom mjestu može biti Philips Carin Navigacijski sustav monitor, međutim, ova je opcija dostupna samo europskim klijentima. Općenito, održavanje unutarnjih ergonomije, počevši s najugodnijim sjedalima i završavajući s takvim tabrima kao polica za naočale na stropu i ogledalo s dvostranim osvjetljenjem u oba vanjskih vizira, postalo je ugodno iznenađenje. Vrlo gostoljubivo i Ugodan auto.
Vidljivost nije bila tako savršena: polje vidljivosti izrezati snažne stalke tijela, osobito straga. Oblik vanjskih zrcala ograničava njihovo područje, koji je prisilio dizajnere da naprave reflektirajuću površinu sferične. Čini se da je izlaz iz situacije, ali izobličenje stvarne udaljenosti za kretanje iza strojeva u ovom slučaju je neizbježan. Ogledala na stroju u verziji 2.0 16V CD se grije. Vozačka stolica je zagrijana i četiri prilagodbe; U vertikalnom smjeru dodaju se dvije opće prihvaćene prilagodbe i stupnjem lumbalnog oskrseljavanja. Stolica je spremna dovoljno visoka. Ljudi rastu ispod 190 cm. Ova odluka stvara određena najprije zbog približavanja glave i stropa, ali ti vlasnici koji stoje iza upravljača nalaze se na načelu visokog sjedenja daleko, može doći do okusa. Sam upravljača je stvarno dobar: prekriven je originalnom kožom i savršeno pada u ruke, a visok potez podešavanja stupca najbolje će pomoći da ga stane ispod sebe. U središnjem dijelu upravljača, zračni jastuk na napuhavanje je ušiven; Drugi jastuk štiti suvozača. Sve pedale su na njihovim mjestima. Usput, dizajn node pedale vectra zaslužuje odvojeno: kako bi se povećala razina pasivne sigurnosti, pričvršćivanje pedala se lako uništava tako da se u slučaju papučice nesreće ne premješta u unutrašnjost i ozlijedio noge. Završavanje razgovora o općim načelima organizacije organizacije organizacije, bilježimo ručicu mjenjača, koja prilikom uključivanja drugog i četvrtog zupčanika ide predaleko, prisiljavajući ruku da odvrnite ruku. Pomaže mekom poklopcu spremnika između prednjih sjedala: to nije lako moguće, a odbojka-kilije moraju se koristiti kao naslon za ruku. 
Kompetentno integrirana ploča - brzinomjer u sredini, polukrug tahometra na desnoj strani, par pokazivača manji za lijevo - čitanje bez problema. Uspješno pronalaženje je nelinearna skala brzinomjer: komprimiranje na desnoj strani, ostavlja lako kontroliranu zonu regionalne brzine. O upravljačkim prekidačima, sve ručke i gumbi koje želim reći - ne dodajte ništa, nemojte ništa učiniti. Postoji klasična njemačka shema: prednja svjetlost kontrolira zasebnu rotirajuću tipku, gumbe za kontrolu računala na ploči su koncentrirani na kraju desne sklopke pogona. Pogotovo zabilježite neusporedivu kontrolnu tipku električnih pogona vanjskih zrcala smještenih na ručici vrata desno ispod lijeve strane vozača. 
Posljednji potezi, ni na koji način ne srušiti iz cjelokupne slike, su velika kutija za rukavice s jakim poklopcem opremljenim držačima za male predmete, kao i držači za uvlačenje šalice skrivaju se na dnu središnje konzole. I, naravno, neočekivano kvalitativno zvuči standardni magnetol sa šest zvučnika. Volio sam stražnje sjedalo s udobnim leđima (rijetko u strojevima ove klase), širina je jasno izračunata za tri osobe. Postoji čak i prosječni nominirani naslon za glavu. I mjesto za stopala, čini se, dovoljno. Jedini minus je ista odsutnost zaliha prostora preko glave. Ako, iza njih, dakle, ispuštajući naslon za ruku, možete dobiti mnogo udobnosti. A ako trebate transportirati duge predmete - na primjer, skije, - nakon naslona za ruku, dio sjedala stražnji dio sjedala je presavijeni, otvarajući pristup deblu. To se događa da je potrebno prenijeti stvari veće. Tada se stražnja strana kauča može razgraditi u odnosu na 2: 1 ili u cijelosti, povećavajući volumen već velikih (490 litara) debla. Istina, velike kutije ovdje vjerojatno neće stati - barem zbog činjenice da snažno nagnuti stražnji prozori ograničavaju geometrijske parametre otvaranja trupa. I za punu veličinu rezerve - hvala odvojeno, ali to će biti bolje ako se ne pojavi u njemu. 
U BIJEGU Unatoč 2 litre. Radni volumen, 16-ventil X20xev motor ECOTEC obitelji ne pati od viška momenta: za siguran početak potrebno je podesiti. Prve sekunde brzina skupa brzine ne inspirira, ali onda, dosegnuvši 2500 okretaja u minuti, tu je i preuzimanja, a do 5000 okretaja okretaja okretaja okretaja okretaja okretaja. Nakon toga opet blijedi i oznaka za obilježavanje 6500 je nevoljko. Prvi i drugi prijenosnici su vrlo uspješni - u načelu, ako podnesete buku motora, dovoljno ih je za promet u gradu. Budući da trećina oživljava samo do 90-100 KM / h, a za intenzivno ubrzanje u transportni protok nije prikladan. Od sada sam otišao o oštrom početku, grijeh ne pokušava u akciji anti-testni sustav. Na mokroj asfaltu ne funkcionira vrlo uvjerljivo - dopušta vodećim kotačima da naprave nekoliko okretaja na licu mjesta, i samo kada su već pokvarili kvačilo, iznenada aktivira kočione mehanizme. Sigurno, na valjanim snijegom ili ledenim područjima korištenja od PBS-a bit će neusporedivo više. No, ABS se pokazao mladićem - i stupa na snagu na ostatak, sve do posljednjeg povjerenja vozača i inteligentno radi, bez grubih šala na papučici kočnice.
Nekoliko riječi o suspenziji uređaja. I prednji Macpherson, a stražnja višedimenzionalna suspenzija montiraju se na suzbačevima koji su pričvršćeni na električne elemente tijela kroz prigušivanje elemenata. To je osmišljeno kako bi se smanjila razina vibracija koje se prenose u tijelo iz kućišta. Osim toga, suspenzija koristi elastične elemente, omogućujući vam da prilagodite njegove parametre ovisno o uvjetima na cesti. Prema tome, inhibicija na nehomogenom prevlaku (klasični primjer: na lijevom asfaltu, na desnoj strani - pješčana strana) dovodi do promjene u kutovima konvergencije kotača za svaki kotač pojedinačno. Kao rezultat toga, učinak povrede javlja, tj. Automobil se počinje odvijati u suprotnom od nastalog smjera i, tako, nastavlja ravno kretanje. Elastocketmatic suspenzija također osigurava jedinični spojku sa skupim desnim i lijevim kotačima u okretaju velike brzine. 
Doista, Vectra je standardni modovi su pouzdani i predvidjeti. Automobil je stabilan kad se kreće u ravnoj liniji na bilo brzinama, i savršeno drži cestu u zavojima. Radnja upravljač reagira glatko, ali se brzo, uz prilagodbu na hydraulicer vam omogućuje da zadrži stalni reaktivno djelovanje na upravljaču. Aktivni način vožnje otkriva opipljiv nedovoljnu okretanje i zaštititi automobil od prijelaza na putanju većeg radijusa, intenzivna upravljanje je potrebno. Rušenje prednje osovine na slajdu se događa prilično oštro. 
Adaptacija suspenzije na ruskim uvjetima doveli do značajnog povećanja u svojoj krutosti. Kvaliteta ceste prenosi u detalje na tijelu, čips i poprečne šavovi su posebno jasno pratiti. U isto vrijeme, suspenzija je vrlo energetski intenzivne - to ne dopušta kvarova, a na putu ne dopušta stroj za role u zavojima i swing na nježnim nepravilnosti. Pri visokim brzinama, upravo zahvaljujući krutom ovjesu, auto izgleda kao da se stapaju s ceste, uklanjanje napon u upravljačkom programu. Ako promovirao motor iznad 4000 okretaja u minuti, biti spremni da se jasno čuje svoj zvuk u kabini. A ipak: pri visokim brzinama, kao i prilikom prebacivanja na smanjenom stupnju prijenosa na upravljaču, tu su ponekad manje vibracije. Općenito, buka i izolaciju vibracija su na uzorku razini.
SAŽETAK Unatoč skromnim veličine, Opel Vectra ostavio dojam respektabilnog automobila. Respektabilna izvana, iznutra i u pokretu. Nema nedostatak u njegovom dizajnu, ne postoje probirljivost u ponašanju. I što je najvažnije, nakon pada cijena, Vectra je izašao iz izravnog sukoba niša s njemačkim kolegama, a sada dostupan na isti kupac kome japanski, francuski, talijanski, pa čak i korejski automobili su upućene. Zanimljiva ponuda? Tvoj izbor.
p.s. Za one ljubitelje Vectra, koji za jednog ili drugog razloga ne mogu ili ne žele kupiti novi automobil, Laura ponude rabljenih automobila uz jamstvo
