Probna vožnja Opel Omega limuzina 1994. - 1999. limuzina

Vuk u ovčjoj odjeći

Nije li to prilično protrljani književni pečat? Ali teško je smisliti bilo što drugo što jednako tako točno definira suštinu Opel Lotus omega - automobila koji skriva stvarne trkačke jedinice ispod serijske školjke i može pokazati svoj potencijal - u rukama iskusnog vozača .

 
Već neko vrijeme, u Njemačkoj - nakon niza ozbiljnih nesreća s Opel Lotusom Omegom - počeli su zahtijevati sportsku dozvolu od onih koji su htjeli kupiti ovaj automobil. Koji je razlog? Je li osnovni automobil - Opel omega prethodne generacije, popularan u Rusiji, drugi model hendikera toliko je loš u granicama? Ili su Lotusovi stručnjaci koji su sudjelovali u razvoju stroja nisu uspjeli s zadatkom?
 

Ne, ugled obje tvrtke zaslužuje povjerenje. Pored toga, Lotus je prethodno sudjelovao u dva slična projekta. U 60 -ima, u jeku suradnje s Fordom, model Lotus Cortina, koji nije uspješno bio uključen u utrke u prstenu (među jahačima, bio je legendarni Jim Clark). A u kasnim 70-ima, zajedno s grupom Peugeot-Citroen-Talbot, pripremljena je rally verzija Talbot Sunbeam Hatchback-a s prefiksom Lotus, koji je pobijedio u svijetu 1981. godine ...

 
Općenito, ni Opel ni Lotus nisu krivi za nesreće. Poanta je u muškarcu za volanom i njegovim osobinama vozača, uključujući razboritost i smirenost. Možda je vanjska sličnost uobičajene serijske omege i njenog sportskog derivata igrala bijesnu šalu. Teško je očekivati \u200b\u200btakvu okretnost od vanjskog obiteljskog automobila. Da bismo kontrolirali takav stroj, potrebne su ozbiljne vještine - bili smo uvjereni u to iz vlastitog iskustva.
 

Sve je počelo početkom devedesetih - u to je vrijeme Lotus pripadao korporaciji General Motors i dijelom je obavljao funkcije svog središta mozga u području novih razvoja i naprednih tehnologija. Inženjerski potencijal britanske tvrtke odlučio je koristiti za stvaranje sportske verzije srednje klase limuzine Opel Omega, koja bi mogla sudjelovati na tadašnjem prvenstvu u tijelu (poput njemačkog DTM -a).
 

Recept je odabrao jednostavan - moćan motor i odgovarajući prijenos i šasija plus praktički netaknuto serijsko tijelo (samo s malim vanjskim promjenama poput spojlera, praga obloga itd.). Automobili koji su u prodaji promijenili su salon i njegovu opremu za skuplje. Dobar primjer ugađanja tvornice.
 

To ne znači da je sportska karijera Opel Lotus Omega bila zasljepljujuća, ali u autsajderima automobil nije na popisu, a njegove cestovne verzije su se razbile širom svijeta. Nekoliko takvih automobila bilo je u Rusiji, jedan od njih pronađen je u Moskvi ...
 

U velikom broju drugih OMEG -a, stroj se oslobađa u boji. Prvi put kad smo ga vidjeli sa svijetlim suncem - skupa metalik je bila toliko svjetlucava da nije bilo lako odrediti boju automobila. U oblačnom vremenu postalo je jasno - bez nijanse britanskih trkačkih zelenih, tradicionalnih za engleske trkačke strojeve, nije bilo ...

 
Uz pažljivi pregled razlike između automobila od njegovih serijskih kolega, oni su vidljivi odmah. Prednji odbojnik, prag obloga i stražnji spojler nesumnjivo su izrađeni posebno za ovaj stroj. Razlikuju se od standardnih i kotača s kotačima i gume. Nemoguće je ne spomenuti dva lotosova amblema smještena na prednjim krilima, a natpis na stražnjoj ploči je Lotus omega. Ovo je vani. A što je unutra?

 
Pod haubom, u uzdužnoj šest s radnom volumenom od 3637 cm kubičnog metra, u nizu šest. S dva turbopunjača. Motor razvija ludu snagu od 382 KS. (5200 Vol./min.). Da bi se uskladio s njom i okretnim momentom - 554 nm (4200 o / min.). Tlak napajanja na pogonskim kotačima prenosi snažni mehanizam kvačila i prijenosni mjenjač sa šest.

 
Za zaustavljanje takvog projektila privlače se najbolje sile - ventilirani diskovi na svim kotačima s stvarnim trkačkim mehanizmima.
 

Čini se da je salon skup dnevni boravak s tapeciranim kožnim namještajem. Čini se da je čak i presvlaka stropa od kože. Njemački automobili uvijek su se razlikovali po visokoj razini udobnosti. Ovaj nije iznimka. Prednja sjedala sportskog tipa s dobrom bočnom potporom jastuka i leđa omogućuju vam da se udobno složite - za to postoje uzdužne i vertikalne podešavanja, osim toga možete promijeniti kut nagiba leđa i konfigurirati lumbalnu potporu. Ako vam to nije dovoljno, preporučujemo da prilagodite stupac upravljača.

 
Torpedo u obliku - kao na staroj omegi. Pažnja je privukla sat, strelicama i mirnim biranjem, podsjećajući na domaće alarme Braun. Svi su uređaji izrađeni u crno -bijelim bojama, bez modernih polja za bojanje za brojeve u različitim stvarima. Vage su velike, dobro pročitane. Volan ne ometa praćenje uređaja, oblik i materijal naplatka (opet koža) pružaju pouzdano i ugodno držanje.
 

Ručica kutije sa šest brzina ima odgovarajuću jasnoću i osjetljivost. Pedale su povoljno smještene, potezi su malih veličina, a čini se da napori odgovaraju značajkama odjeljenja mehanizama - akcelerator je malo tijesan, papučica kvačila također nije meka, kočnica zahtijeva nešto više pozornosti u Usporedba s istim u redovnom automobilu.
 

Na naslovnici odjeljka za rukavice, mali kožni jastuk s lotosovim amblemom i čipmanom bio je ukrašen monogramom (neka putnika pamti koji automobil vozi). Stražnje sjedalo - kao u svim omega - prostrano i ugodno. Rast putnika - bez ograničenja.

 
Vlasnik automobila lansirao je motor kad sam još bio vani. Auto je zaživio. Prostor oko sebe bio je ispunjen zvukovima, među kojima je bilo moguće razlikovati zujanje pumpe za gorivo u sustavu ubrizgavanja i najtanjih zvižduka turbina superpunjača. Sam motor u praznom hodu zvučao je čvrsto i plemenito.

 
Prvi put nisam pucao, želio sam isprobati zajednički rad plina i kvačila. Automobil se glatko kretao. Ovdje je sve jasno: Opel Lotus Omega prilično je prikladan za gužve u prometnim gužvama - noge se neće umoriti od stalnog rada papučicama, a pojačalo upravljača je tu mjesto.
 

Sad stvarno počinjemo. Automobil je pao s mjesta bez klizanja kotača - pogon kvačila je vrlo precizan. Ovo je dinamika! Motor se lako vrti - mjesto na kojem je automobil doslovno stajao već je negdje daleko iza.
 

Kako se ne prisjetiti tri drugova Remarusa, epizoda s konkurencijom Karla s uobičajenim automobilom je serijska i općenito, njemački obični izgled može djelovati na neke vozače poput crvene krpe: kažu da je to još uvijek tkanje u Prednji dio mene u smeću, također, stavljen je na etiketu - neka vrsta lotosa, sada ću mu pokazati!
 

Neće pokazati ništa, ali bit će samo neko vrijeme da bi se razmotrilo stražnji dio automobila koji se brzo kreće naprijed. A samo pogled bačen na vlastiti brzinomjer može utješiti nesretnog jahača.

 
Napajanje se čini beskrajno. Pijani osjećaj leta, kontrola nad ogromnom silom ... čini se da možete sve - uključujući i u -zateći na licu mjesta. Volan je do strane, oštro prešanje na papučici za gas, glavna stvar je da ne propustite trenutak povratka upravljača, u protivnom možete ići u drugi krug ...
 

Ali s moć šala je loša. Opasnost čeka u kutovima: čini se da će ih automobil dopustiti da prođu gotovo bez ispuštanja plina, ili čak dodavanjem okretaja na izlazu, ali trenutak raspada stražnjih kotača neće biti dugo u Dolazak, a ovdje će biti potrebno iskustvo i vozačku vještinu. Ako su (i još bolje - sportska dozvola) koju imate, tada možete u potpunosti uživati \u200b\u200bu stroju - njegova je kontroliranost fenomenalna.

 
Suspenzija doslovno zalijepi kotače na cestu. Male nepravilnosti progutaju se nezapaženo, značajno se trese na većim automobilima - ali za takav automobil je u redoslijedu stvari. Nativni element Opel Lotus Omega je njemački autobahn, gdje možete pravilno promovirati motor, zalijepiti šestu - i uživati \u200b\u200bu brzini, zajedno s udobnosti. Ali čak i u gradu u kojem se brzina i smjer kretanja često mijenjaju, automobil poslušno slijedi volju vozača. To se u potpunosti odnosi na usporavanje automobila - kočnice su veličanstvene. To se događa kada profesionalci preuzmu to - međutim, imena Lotusa i AP Racinga govore sami za sebe.

 
Opel Lotus Omega automobil je na raskrižju: s očitim trkačkim manirima, ali i savršeno prilagođen za vožnju običnim cestama. Strojevi koji su prošli kroz ruke stručnjaka za Lotus uvijek su se razlikovali. Ove godine za tvrtku je obljetnica, to je 50. Čestitamo i - nastavite tako!

 

Sergej Ivanov
 
 

 

Izvor: Motor Magazine [br. 12/98]