Probna vožnja Opel Omega limuzina 1994. - 1999. limuzina

Sve fotografije Opel Omega limuzina 1994. - 1999

Dva svijeta, dvije limuzine

U posljednjem broju pisali smo o prezentaciji posvećenoj početku prodaje na našem tržištu Ford Taurus i obećali da ćemo reći više o ovom automobilu. Riječ se mora zadržati, a to je upravo zlatna boja Ford Taurus, koja je tijekom prezentacije ponosno naletjela na improvizirano postolje uokvirujući smreke.

_2_V par Ford Taurus, odabrali smo Opel Omega MV6. Ova dva automobila tehnički su vrlo blizu. No, uspoređujući američki i europski pristup automobilu poslovne klase, istovremeno uspoređujemo dva američka automobila, jer se Opel Omega MV6 prodaje na američkom tržištu kao Cadillac Catera. Osim toga, ispada da je usporedba između automobila srednje klase (Ford Taurus) i najvišeg Cadillaca! Iako su u onim razinama obloga koje su odabrane za test, automobili koštaju približno istih 47,500 USD (Ford Taurus) i 48,450 USD (Opel Omega MV6), imaju približno jednake ukupne dimenzije, automatske mjenjače, V6 motori s radnom volumenom od 3 litre , s kapacitetom od 203 litre. S. (Ford Taurus) i 211 l. S. (Opel Omega MV6). Ali ako se naše tržište Ford Taurus isporučuje samo s ovim motorom i, kao i bilo koji pristojni Amerikanac, nema alternativu automatskom okviru, onda je za Opel omega takav motor prerogativ gornje verzije, a automatski okvir je Instalirano uz dodatnu naknadu.

Razlike između strojeva počinju njihovim izgledom. Ford Taurus sličan je djetetu preko djeteta ili heroju Disneyevih crtanih filmova. Čini se da je automobil ispružio utor za oblaganje radijatora u osmijehu od prednjih svjetala do farova i teško se oduprijeti, kako se ne bi nasmiješio. To se odmah postavlja na prijateljski način. Dizajn Avant -GARDE naglašava vesela boja u rijetkoj nijansi metalik. Nemoguće je predvidjeti kako će takav izgled izgledati za nekoliko godina (avangard je zastario jednako brzo kao i odjeća visoke mode), ali do sada nikoga ne ostavlja ravnodušnim. Gdje god se automobil pojavio, uvijek se našao u središtu pozornosti i drugima je prouzrokovao samo pozitivne emocije, čak i Pajero s tamnim staklom pristojno pustili naprijed. Teško je reći koliko će povećati pažnju ozbiljnim gospodarstvenicima, naime, oni će, suditi po cijeni, biti glavni kupci ovog stroja u Rusiji. Uostalom, u svojoj domovini, Ford Taurus se smatra jeftinim automobilom, a takav svijetli izgled trebao bi privući pažnju mladih Amerikanaca koji sada radije kupuju japanske modele.

No Opel Omega izgleda odjeven u strogo poslovno odijelo. Iako takav izgled neće moći privući pažnju mladih djevica, to će biti prikladno u gotovo svakoj situaciji od kulturnog putovanja u kazalište do kupovine. Zahvaljujući tome, automobil, koji je debitirao 1993. godine, izgleda dobro do danas i neće izgledati staro -modno još pet godina.

Salon je bogatiji u Opel Omega. Kožni završetak i svugdje drveni umeci. S cijelog popisa dodatne opreme za ovaj model, u našem stroju nisu bili prisutni samo dvije stvari za krstarenje i podesivi stupac upravljača. Potonji je posebno nedostajalo, ali ogromna količina (12) prilagodbi vozačeve stolice, a svi s električnim pogonom, djelomično je pomogla u popravljanju situacije. Od nedostataka, treba napomenuti prikaz sveobuhvatnog upravljačkog sustava leta, koji je opsesivno našao u desnom kutu instrumenta, na kojem je frekvencija postavljanja radio prijemnika istaknuta u velikom broju, a temperatura zraka preko broda ili Potrošnja trenutnog goriva nastaje malo ispod. Informacije su, naravno, zanimljive, a ponekad čak i korisne, ali ne toliko da bi je stalno držali pred očima. Ugradnja klimatske kontrole ima dvostruke kontrole, raspoređene s obje strane središnje konzole s jedne strane za vozača, s druge za suvozača. Malo ispod nekoliko gumba. Pritiskom jednog od njih, skočili smo od iznenađenja. Bio je neobičan zvuk kao da je na stražnjem sjedalu pterodaktila koji je širio krila. Pokazalo se da je to kontrola električnog pogona sunčeve zavjese stražnjeg prozora. Usput, sama čaša, iako ima zapravo veće područje, ugrađena je s jakim nagibom. Zbog toga je jaz ostao između krova i stražnjeg dijela stražnjeg sjedala, više poput zagrljaja, a to je gotovo u potpunosti blokirano tri glave. Pored toga, stražnji prozor sakuplja svu prašinu, poput hatchback -a. A u vanjskim ogledalima možete pogledati samo bočne strane automobila. Stoga, postoji li drugi automobil odostraga ili ne, teško je razumjeti i gotovo je nemoguće odrediti udaljenost do njega. A preokret manevriranja je pravo mučenje.

Ford Taurus nema problema s tim, salonski ogledalo vraća prekrasan pregled, a vanjska ogledala su bolja. Iako također žele dodati više sferičnosti, jer još uvijek postoje mrtva područja zbog širokih stalka krova. Ali tijelo tijela je besprijekorno. Ručke vanjskih vrata uvijek su čiste, a za sve dane kada je automobil bio na raspolaganju, nikad nisam morao obrisati stražnja svjetla. Salon je općenito jednostavniji, iako samo dva otvora na krovu i kožnom salonu nisu bila dovoljna s popisa opcija. Međutim, na tkivnim sjedalima po vrućem vremenu osjećate se ugodnije. Uz prilagodbe, Amerikanci su se borili na vozačevom sjedalu od samo šest njih, a stražnji dio sjedala nema servo. Ali ta je količina dovoljna za prikladno slijetanje, posebno uzimajući u obzir stupac upravljača koji se može podesiti u kutu nagiba. Ali desni suvozač morat će ručno prilagoditi stolicu.

Da biste ispružili noge i osjećali se u nekom dionici, putnici na stražnjoj strani Ford Bika nemaju dovoljno 15-20 centimetara na leđima prednjih sjedala. Opel Omega ne može se pohvaliti takvom utjehom. Ovdje je sadnja stražnjih putnika vertikalnija, obično europska. Jedino što Ford Bik najavljuje je buka koja leti ispod kotača vode i prljavštine koja se javlja zbog nedovoljne zvučne izolacije lukova stražnjeg kotača.

S gledišta vozača, Opel Omega izgubio je Ford Bik suho. Europski motori se ipak stvaraju prvenstveno pod ručnim mjenjačem. Opel Omega, bez obzira na to koliko priguši papučicu plina, prisiljavajući kutiju da izvrši vježbanje Kik-Dowana, vrlo uspavano reagira na sve pokušaje da ga učvrsti. Na sportskom režimu kutije, položaj ne štedi. Pa, počinje pokupiti gotovo 1000 revolucija ranije, pa što? To praktički ne utječe na dinamiku overclockinga. Da, i prebacivanje s koraka na korak događa se s takvim pauzama da ruka nehotice stavlja na polugu za odabir želi dodati prijenos, kao na ručnom okviru.

Je li stvar Ford Bik. Ovdje, sjedeći za volanom i prenoseći selektor u položaj pogona, na njega zaboravite do kraja putovanja. Prvih nekoliko puta započinjete s klizanjem pogonskih kotača tako osjetljivo moćan motor reagira na pritisak na papučicu gasa. Prijelaz s koraka na korak praktički se ne osjeća, a ako silom isključite prekoračenje, automobil se pretvara u pravu raketu. Ali čak i s tako agresivnim vožnjom, potrošnja goriva ne prelazi 15 litara na 100 kilometara, što nije toliko za 3-litreni motor. Unatoč takvom frinzijnom raspoloženju, automobil ne izaziva vozača na utrkama vlastitim sjenom. Na kolu se osjećate ugodno i brzinom od 60 km/h i na 160. Ford Bik stvoren je u tipično američkom stilu prostora. Na vratima je prikladna potpora za lijevi lakat i desno na poklopcu odjeljka za rukavice središnje konzole. Uključite tempomat, nekoliko staklenki nešto osvježavajuće u držače šalice sve na istoj konzoli, prekrasnu djevojku na susjednom sjedalu i naprijed od Chicaga do Los Angelesa bez zaustavljanja!

Tko brzo ide, mora biti u mogućnosti brzo prestati. Od stajališta asimptotske aproksimacije do apsolutnog, kočnica je bolja u Opel omega. S najlakšim dodirom papučice kočnice, automobil se zaustavlja kao da se iskopa. Za Ford Taurus, postupak inhibicije nije tako brzo da vam omogućuje preciznije kontrolu stupnja usporavanja. To samo ABS djeluje malo ranije nego što bismo željeli. Međutim, to je već bilo nit -up.

Upravljanje oba automobila izvrsno je precizno i \u200b\u200bumjereno akutno. I to unatoč činjenici da je Ford Taurus prednji pogon, a Opel Omega ima klasičan izgled. Nadzornici na strojevima imaju progresivnu karakteristiku, tj. S povećanjem brzine, sila na upravljaču raste.

Jedino što Ford Bik gubi Opel Omega je u karakteristikama suspenzije. Naravno, Fordov dizajneri otišli su vrlo daleko od bivših američkih sofe, kotrljajući se, poput oluje s ravnim udarcima. Ali da bi se postiglo europsku razinu, potrebno je poduzeti još jedan mali korak. Najviše poprečna krutost, koja se posebno očituje kada prolazite velikim brzinama na cestama s lošim premazom. I nakon dugog putovanja poprilično pristojnom autocestom, ostavljajući upravljač, osjećate se kao mornar koji je sišao s broda.

I na nježnim poprečnim valovima, suspenzija djeluje na rubu raspada. Opel Omega ima strogu suspenziju, tako da je automobil crtao poput kompasa, ali na nepravilnostima kolnika, putnici nisu osjećali sjedenje na stolici.

Oba automobila bila su opremljena tvorničkim alarmima. U Opel Omega uključio se ili dvostrukim pritiskom na gumb za blokiranje vrata na privjesku za ključeve ili ponovljenim okretanjem ključa u zaključavanju vrata vozača. Istodobno, LED, ugrađen u ključ koji isključuje unutarnje senzore volumena u slučaju da izađete, a automobil ostaje u automobilu, počinje bljeskati na središnjoj konzoli. Alarm Ford Taurus nije opremljen takvim senzorima i kontrolira se samo iz privjeska za ključeve. Jedan pritisak na gumb na njemu otvara samo vozačeva vrata, a svi ostali ponovili su. Osim toga, na tipkovnici nalazi se gumb za daljinsko otvaranje poklopca prtljažnika i gumb za paniku. Kad se alarm uključi na ploči s instrumentima, mali natpis na engleskom jeziku počinje svijetliti crveno. Sranje dvorišta, koje je loše studirao u školi, možda neće razumjeti.

I ima se što ukrasti. I jedan i drugi automobil imaju pristojne stereo sustave i CD izmjenjivače za šest diskova u prtljažniku. No, radio Ford Taurus integriran je u središnju upravljačku ploču glazbenog centra i sustava kontrole klime. Ne samo da nije prikladan za bilo koji drugi automobil, već i kada ga pokušavamo iskorijeniti u rukama lopova, samo mehanizam otporan na vrpcu i pregršt radio komponenti, pogodan samo za emisiju.

Budući da smo velika većina zaposlenika motora, nažalost, pušači, pokušali procijeniti automobil s ovog stajališta. U Opel Omega, ogromna pepeljara, čiji je svezak dovoljan za tjedan dana, na usluzi vozača i suvozača. Ali s druge strane Atlantika, borba protiv pušenja dobiva na značaju. Skroman kapacitet za cigarete dostupan je samo vozaču, pa čak i tijekom kretanja, jer se gotovo u potpunosti preklapa s polugom za odabir u položaju parkiranja.

Kad su odabrali automobil koji se najviše voli, mišljenja su podijeljena u uredništvo. Obožavatelji europske autoindustrije bili su skloni Opel Omega MV6, ali s obveznim zahtjevom ručnog mjenjača. I ja bih odabrao Ford Taurus.