Opel Frontera Sport 1998 Probna vožnja - 2004. SUV

Dani granice

Od vremena svog debija u Ženevi 1991. godine, General Motors - Opel Frontera i njegov japanski analog Isuzu Rodeo - stekli su reputaciju pouzdanih i nepretencioznih strojeva. O tome svjedoči činjenica da su u proizvodnji do danas. Naravno, bilo bi naivno misliti da se sve to vrijeme nisu bavili automobilima. Došlo je do restinga, unutrašnjost je moderniziran, poboljšan je dizajn ovjesa, pojavile su se nove mogućnosti za standardnu \u200b\u200bkonfiguraciju i dodatnu opremu. Prije nas je 1998. Opel Frontera.
 

Automobil se proizvodi s dvije vrste tijela -skraćeno trostruko (frontera sport s uklonjivim pločama iznad stražnjeg sjedala i frontera mekim vrhom sa sklopivim awkusom iznad njega) i dugom dostignutom pet -dodatak (imanje, na ruskom - karavan). Izbor motora - benzinski motori s količinama od 2 i 2,2 litre, kao i 2,5 L turbodizela.
 

Riječ frontera je španjolska i znači granica. Ime za SUV prilično je pristojno: cool se momci odmah vide - granična patrola, naravno, sudjelovanje u skladu s odgovarajućim automobilima ... Romance. Tako smo tijekom onih nekoliko dana kada smo na raspolaganju imali Opel Frontera 2.2i s pet vrata, imali smo priliku osjetiti malo graničara.
 

Ne postoji posebna potreba za opisivanjem izgleda Opel Frontera. Poznat je iz ranijih verzija - na cestama Moskve, ovi se automobili mogu naći svaki dan. Strog i funkcionalan dizajn s nijansom bezvremenosti odmah se na ozbiljan način podešava. Moćna guma 255/65R16 nadahnjuje povjerenje u kvalitete automobila izvan roda, a na našim cestama s tako prikupljenim tvrdim premazom možete se osjećati mirno.
 

Iz vanjskih atributa SUV-a, kenguru, kao i pragovi, odmah se primjećuju, honorarno obavljajući funkciju zaštite donjeg dijela bočnih zidova tijela. Postavljanje rezervnog kotača u potpunom veličini na stražnjim vratima nalazi se u najboljim tradicijama povećane sposobnosti križanja.
 

Provjeravamo salon radi lakšeg rada. Počnimo s vratima. Nije bilo teško sjesti na vozačevo sjedalo, a možete koristiti dva načina za ulazak u automobil s jednakim uspjehom - i uz pomoć ploče i bez njega. Prednja sjedala izrađena su u stilu klasičnih sportova (ne utrka) sjedala tvrtke Recaro s razvijenom bočnom podrškom. Jastuk sa bočnim valjcima pokazao se iznenađujuće mekan, a tek u vrijeme slijetanja, savijajući se pod utjecajem težine, dobio je potrebnu tvrdoću i elastičnost. Sjedalo ima dva raspona podešavanja - duž duljine i kuta nagiba leđa. Za zahtjevne vozače moguće je prilagoditi visinu sjedala. To se radi pomoću ručke koja se nalazi u dnu jastuka. Nije postojala ova opcija na našoj Fronteri, koja je, međutim, nije spriječila da se ugodi.
 

Stupac upravljača može se neprihvatljivo podesiti duž kuta nagiba. Oblog upravljača obložena je kožom, kompaktni zračni jastuk montiran je u glavčinu, koji ne pokvari izgled upravljača i ne ometa gledanje kombinacije uređaja. Njihov smještaj na ploči je neobičan - tahometar se nalazi s lijeve strane brzinomjera. S desne strane je redovna skupina drugova: Voltmeter, termometar, indikatori razine goriva i tlak ulja.
 

Torpedo miran i lakonski oblik savršeno se uklapa u stilski koncept vanjske strane tijela - ništa više. Upravna tijela su dobro raspoređena, sve je pri ruci. Svidjela mi se lokacija sata s digitalnom indikacijom. Nalaze se s desne strane kombinacije uređaja pored gumba grijanja stražnjeg prozora i alarm - i na vidiku, i ne ometaju se od kontrole. S lijeve strane kombinacije, vanjski prekidač za rasvjetu i prekidači svjetla prednje i stražnjeg magle smješteni su.

 
Na središnjoj konzoli - vlasničke kontrole radija i klima uređaja, obično japanske i, moram reći, prilično arhaične - bile su iste na japanskim automobilima ranih 80 -ih.
 

Dalje. Na tunelu su dvije poluge s udobnim ručkama, ujedinjenim uobičajenim mekim kućištem. Ljevica je poluga kutije, nalazi se malo dalje od vozača nego inače, ali to je prilično kompenzirano njegovom duljinom i veličinom. Mehanizam djeluje izuzetno jasno.
 

Desno, još više od pokretača - prekidač za rad prijenosa, s kojim možete isključiti prednje kotače (2H) i uključiti smanjeni red zupčanika (4L) u svim načinu pogona -kotača (4H).
 

Od predmeta koji olakšavaju život, ogledala možete primijetiti električnim pogonom, zagrijavajući sjedala i električne prozore kontrolirane gumbima na oblozi tunela. Za suvozača prednjeg sjedala osigurana je pojedinačna sredstva za zaštitu - zračni jastuk integriran u torpedu.
 

Razina stražnjih sjedala nešto je viša od prednjih, ali to ih ne čini nepristupačnim. Za noge ima dovoljno prostora. Prostori iznad glave, naravno, su manji od prednjeg, ali sasvim je dovoljan. I to je unatoč izbočini na stropu koja skriva nišu za klizni otvor.
 

A što se vratilo? Na petom vratima s desne strane rezervne - olovka s gumbom. Pritisnite gumb - gornja, stakla, polovica vrata se otvara. Ispada da su stražnja vrata pretvorena - sada se sastoji od dva dijela. Staklena polovica se ručno baca, a u povišenom položaju drže se plinski izvori. U ovom se slučaju oslobađa donji metalni dio, koji se otvara s lijeve strane. Kao rezultat ovih manipulacija, otvaranje je formirano od impresivne veličine. Učitavanje i istovar kroz njega događa se bez problema. To se testira u praksi - tijekom transporta pločica i vodovoda.
 

Bili smo zadovoljni salonom. Ovo je dobro organiziran prostor za one koji ne progone ekscese i nova zvona i zvižduka. Jednostavno i strogo, ali sve potrebno - na zalihama. Kvaliteta proizvodnje i sastavljanja unutarnjih dijelova vrlo je velika.
 

Pokretanje motora, kratak rad na praznom hodu i - na putu. Papučica gasa je lagana, omogućuje vam glatko upravljanje brzinom motora. Papučica kvačila svidjelo se dobrom omjeru veličine staze i truda, kao i njezine osjetljivosti, što je potpuno korisno za vožnju skliskom cestom ili, ako je potrebno, bez klizanja, da se iseli s mjesta.
 

Neke neugodnosti stvaraju premalo udaljenost između papučice kvačila i bočnog zida salona - nema nigdje na lijevu nogu. U našem slučaju, položaj se također pogoršava zimskim čizmama 47. veličine u koju je vozač SHOD. Zbog takvog rasporeda papučice, mnogi će zasigurno zaboraviti ukloniti nogu iz nje, što će neizbježno dovesti do brzog trošenja kvačila.
 

Sve je u redu s vidljivošću. Viši, u usporedbi s uobičajenim automobilom, sletanje i nagnute kapuljače omogućuju vidjeti cestu na blizu udaljenosti od automobila, a prednji nosači krova ne zatvaraju ono što se događa na stranama, što je posebno važno u u kutovi. Iznenađujući osjećaj dimenzija, omogućilo je samouvjereno kretanje u ograničenim uvjetima puta grada, a potom, pri vožnju kroz prekriženi teren, osjetiti mjesto u vezi s preprekama doslovno svakog kotača.
 

Ali sve u redu. Prvo - asfalt. Prebacujemo brošura na položaj 2N (povećani red zupčanika, prednji most je onemogućen). Automobil se ponaša kao vagon klasičnog izgleda. Dinamika ubrzanja vrlo je pristojna za automobil s opremljenom masom od gotovo 1800 kg, motor se točno povlači iz praznog hoda u veće brzine, a u okruženju koje se brzo mijenja, osjećamo se sasvim samouvjereno. Motor pokazuje zavidnu elastičnost, omogućujući dugo vremena da se kreće u višoj brzini, a da se ne krene prema dolje. Tijekom testa, automobil je prošao gotovo cijeli Kutuzovski prospekt u petoj opremi - ovo je u danu!
 

Ovjes i guma savršeno djeluju na nepravilnosti i nedostatke gradskih cesta. Razumijem one koji kupuju takve automobile za putovanje po gradu. Čips, zglobovi, pukotine i rupe u asfaltu, jama i hatchevima - sve se to može zanemariti, znajući da će se ovjes nositi sa svojim zadacima. Ne možete nazvati posebno tešku suspenziju. Međutim, i meko. Karakteristike apsorbera udara odabrane su vrlo uspješno, što ne dopušta da se tijelo pretjerano valja u uglovima i snažno se ljulja prilikom kretanja kroz velike nepravilnosti.
 

Rukovanje automobila je dobro. Hidraulički omot ne stvara dojam dodatne veze prijenosa između vozača i mehanizma upravljača, a u pokretu pruža proporcionalnu brzinu i stupanj rotacije kotača na upravljaču. Rotacija Frontere blizu je neutralne, nismo očekivali još jedan iz ovog uravnoteženog automobila.
 

Kočnice savršeno djeluju, usporavanje je samouvjereno, pa se čini da ABS (opcija) ovdje nije potrebna. U svakom slučaju, na ravnomjerni i suhi asfalt.
 

Kao običan gradski automobil, Frontera se svidjela. Stroj ne zahtijeva razvoj dodatnih vještina i ovisnosti - sjeo je i otišao. Ali automobil je proglašen SUV -om, a mi još uvijek organiziramo improvizirani ispit za križ. Da bismo to učinili, idemo u Krylatskoye - na autocesti kluba 4x4 ...
 

Suhi asfalt zamjenjuje se ledenim temeljnim premazom (ovdje je ABS bio vrlo koristan), što nas dovodi do polja prekrivenog snijegom čvrstim NAST -om. Ne pitajte se. Specifičnosti mjesečnog časopisa su takve da se svibanjski broj počinje pripremati u ožujku, a ove godine nije bilo toplo zadovoljstvo.
 

Snijeg isprobavamo na dodir, spojimo prednji most i smanjeni red prijenosa (4L) i pažljivo ulazi u zemlju snježne djevice. Ništa se ne događa - automobil je potpuno miran, bez suza, nastavlja se kretati, iako snijeg ponekad doseže gotovo središte čvorišta kotača. Dodajte brzinu motora - ništa se ne mijenja. Uvjeren pokret bez ni najmanjeg nagovještaja da se klizi. Smerelev, vraćamo se (4n) - isti rezultat ...
 

Iz snježnog polja prelazimo u ravnicu, duž nagiba od kojih je staza položena, prepuna rasutih brda, uzdužnih i poprečnih nagiba i velikih jama. Ovdje je bio koristan dobar pregled Frontere - omogućava vam da ne pogriješite u odabiru smjera kretanja. U planinama se automobil penje s lakoćom izvanredne, samouvjereno krećući se duž zamršene putanja i pokazujući izvrsnu manevalnost i točnost kontrole.
 

Kad automobil dobro vozi, želja za dodavanjem plina nastaje podsvjesno. Što radimo.
 

To dovodi do niza malih skokova. Automobil i putnici iznutra nisu ozlijeđeni.
 

Naravno, bez tekuće prljavštine s dubokim rutima, dio testova izvan testova izgleda nepotpuno, ali zbog mraza nije bilo prljavštine. Frontera se lako može nositi s drugim zadacima. Automobil se samouvjereno osjeća i na autocesti i na putu. Vrlo je dobar u uvjetima svakodnevne urbane operacije. Automobil se savršeno uklapa u prometni tok i pokazuje dobru ekonomiju - tijekom ispitivanja, koji se uglavnom održavao na moskovskim ulicama, potrošnja goriva bila je oko 10 l/100 km. Dobar kapacitet i praktičnost operacija utovara i istovara čine Opel Frontera 2.2i pouzdanim pomoćnikom u prigradskim obiteljskim događajima.
 

Sergej Ivanov

 
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 5/1998]