Probna vožnja Opel Frontera Sest 1998. - 2004. SUV

Kosmopolitski

Ogromna ulaganja, nedavno izgrađena postrojenja, četiri godine rada međunarodne skupine stručnjaka. I sve to kako bi se objavila druga generacija automobila Opel Frontera.
Troškovi su, naravno, veliki. Ali stogodišnjica obljetnice dobar je razlog da se glasno podsjetite na sebe kao jednog od vodećih svjetskih proizvođača automobila. To je svijet. Nije ni čudo što je nova Frontera jedan od kozmopolitskih strojeva. Proizvodi ga njemački Adam Opel AG, ali prikupljen u Engleskoj, gdje ga je poznavao Vauxhall, japanski Isuzu dao je glavni doprinos njegovom razvoju, a pripada korporacija General Motors.
Japanski izgled. Takva je roota bez korijena neizbježno utjecala na izgled. Gotovo svi elementi tijela bili su podvrgnuti izmjenama i poboljšanjima, a općenito je automobil, naravno, nov, ali nemoguće je riješiti se neobičnog osjećaja kao da ste ga već vidjeli, i više puta. Međutim, sličnost Frontere s njezinim japanskim i američkim konkurentima teško se može smatrati nedostatkom. Ažurirani dizajn je vrlo skladan. Niska linija prozora s većom stranom ostakljenja, širokog bočnog oblikovanja, nastavka sličnim oblogom na odbojnicima, uzdužnim rebrima-ravitizmima u donjem dijelu vrata i na stranama odbojnika vizualno produžuju siluetu, stvarajući dojam zategnutosti i brzog. Sve to brzo je zatvoreno središnjim bravom, opremljenim bravom, zaključana vrata zaštite stroja nemoguće je otvoriti, čak i razbijanje čaše.
 
U kabini su se dogodile ništa manje značajne promjene. Nastanimo na glavnoj stvari. Nova ergonomija vozačkog sjedala učinila je slijetanje ugodnijim, a sada podsjeća na putnički automobil, a ne na tradicionalni džip. Vozačko sjedalo dobilo je vertikalno podešavanje, a s promjenom visine, kut nagiba sjedala mijenja se. Prednja sjedala u standardu opremljena su dvostrukim grijanjem, a ograničeni paket uključuje i unaprijed instalirani sustav bez ruku. Stražnji putnici bili su mnogo manje sretni: jastuk sjedala je vrlo nizak u odnosu na pod, a ispada da su ljudi normalnog rasta prisiljeni sjediti s koljenima. Nositelji kupa na kraju središnje konzole i suzdržanost treće glave su slabi.
 
Položaj uređaja promijenio se: tahometar izlaznosti i brzinomjer u sredini, te na stranama skale senzora temperature i opskrba gorivom. Čini se da je to sitnica, ali u ovom je obliku nadzorna ploča čitljivija. Postalo je prikladnije koristiti sve vrste tipki i prekidača, kontrola sustava Windows s središnje konzole prešla je na naslone za ruke vrata, a sama se konzola pristojno povećala u volumenu, primila je naslon za ruke s kutijom za sitnice, kao i a niša-zamjena. No, glavna akvizicija središnje konzole bila je, naravno, višenamjenski trostruki računar s čvrstim zaslonom. Istina, jedan od njegovih pokazatelja bio je vrlo uznemiren zbog naše prosječne brzine u gradu bila je 15 km/h
Njemačka vlast. Konačno, Frontera je dobila vrijedan motor s novim V6 volumenom od 3,2 litre, vrlo kompaktnim, u potpunosti iz lagane aluminijske legure, što je pozitivno utjecalo na težinu automobila kroz sjekire.
Druga, ne manje ukusna inovacija je prijenos. U principu, mogućnost povezivanja prednjeg mosta brzinom od oko 100 km/h, sada će malo iznenaditi malo, ali za Frontera je to pomak visoke kvalitete. Priključak i prekid prednjeg mosta je elektromehanički i provodi se jednim dodirom gumba s odgovarajućim logotipom desno od upravljača.
Automatska kontrolna točka od četiri brzine ima tri načina rada: normalno, također je ekonomična, sportska i zima. Iskreno, nije bilo moguće primijetiti značajnu razliku između normalnog i sporta. U svakom slučaju, rad ove jedinice ostavlja mnogo željenog. Na nju se u potpunosti primjenjuje sva kritika koja su ikad upućena automatskoj kontrolnoj točki. Privremeni interval između oštrog preša na plin i reakcije automobila je prevelik, ovaj okvir ne dopušta da se motor otvori, uzrokuje neprimjereno ponašanje stroja u brojnim situacijama, prisiljavajući, na primjer, često odbija Brzo prevrtanje, posebno na autocesti.
Američka udobnost. Inače, kada se vozi po gradu, automobil se ponaša vrlo pristojno. Prema reakcijama na upravljač, glatkoću, dinamiku i pregled nove Frontere mnogo bliže udobnom laganom automobilu od SUV -a. Osim ako upravljač nije malo dovoljno oštrine.
60 mM staza se proširila, promijenjena suspenzija nesumnjivo dodana stabilnost tečaja. Velikom brzinom Frontera savršeno drži cestu, samouvjereno se okreće. Međutim, treba čuvati oštre manevrirane manevrirane manevriranja: suspenzija se počinje ponašati u najgorim tradicijama Amerikanaca, automobil postaje kolut, vrlo velik kolut tijela nastaje s velikom amplitudom zamaha. Kočnice su, zauzvrat, izvan kritike: samouvjereno i stabilno usporavanje, točna i informativna papučica nadopunjuju se ABS -om visoke kvalitete, koji intervenira samo s najekstremnijom potrebom.
Vrlo visokokvalitetna izolacija: Na brzinu 160, a kabina ima malu pozadinu prirodnog zvuka, možete razgovarati u podtonu. Aerodinamički zvukovi počinju slušati tek nakon oznake od 170 kilometara, motor djeluje bez najmanjeg traga napona.
Ruska prljavština. U isto vrijeme, nova Frontera je pristojan SUV. Bez posebnih napora da se popnete na strmi nagib, samo na sve vožnje -uzorkovali smo pješčanu djevičansku i gustu, duboku prljavštinu. Čini se da tvorci automobila nisu bili lukavi kada su procijenili maksimalnu pristranost porasta od 80 posto, dubinu prevladavanja Forda 50 cm i maksimalno dopušteni uzdužni kut nagiba od 45,7 stupnjeva.
Šetnja djevičanskim zemljama i stazama pokazala je da na izvan -road frontera zahtijeva vrlo precizno rukovanje plinom: malo više brzine, a meka, tako udobna ovjes na autocesti nalazi se na rubu kvarova, a intenzivni roll okreće a Vozite se u pravom mučenju. Stanovnici galerije posebno pate. U isto vrijeme, koliko često prosječni vlasnik džipa mora skočiti po izbočinama i miješati prljavštinu? To je to i to. Ali ne možete dugo patiti.
 

Izvor: "Autopilot"