Test pogon Opel Frontera Universal 1998 - 2004 SUV

Granična kontrola

Granica, kao što znate, treba biti na dvorcu. Da biste ga pokupili ključ, možete napustiti godine. Kao u slučaju Opel Frontera 3.2
SUV Brand Opel nije nov na našem tržištu. Ali još uvijek je bio na našem području bez službene registracije. Park je nastao uglavnom iz rabljenih automobila, jer su ti SUV-ovi službeno nikada nisu bili isporučeni u zemlji. Automobil, koji je posjetio naš test, prvi je, koji je prešao granicu s službenom boravku boravka i radnu dozvolu. Dakle, Frontera je certificirana i u bliskoj budućnosti će se prodavati u Geniel Motors trgovci.
To je posljednja cjelokupna Opel linija, koja se registrirala u Rusiji, ne računajući takve egzotične kao brzine. Potonji je zato što SUV-ovi nisu najdraža zamisao Adama Opel AG. Raspon modela putničkih operacija redovito se ažurira, ali Frontera nakon njegovog izgleda u svijetu 1991. bio je podvrgnut ozbiljnoj promjeni tek 1998. godine.
Štednjak koji ide. Izvana, Frontera se praktički nije promijenila. Moderni vatrozidi izgledali su glatko do vrata, odbojnici su dobili zamršeniji i moderniji oblik. Skijanje na krovu sada se proteže gotovo do vjetrobrana i ne završava na razini stalka vrata. Možda je to subjektivno mišljenje autopilota, ali Frontera je raspakirana podsjetila American Blazer u godini EDAC 1995. godine. Preporučujemo korištenje bočnih zrcala, koji su iznad sve tišine.
Dizajn interijera, osobito njezin front, doživio je najznačajnije promjene. Gotovo se sve promijenilo - kombinacija uređaja, mjesto tipki i prebacuje se na središnjoj konzoli, oblik upravljača. Ali sve ove inovacije nisu izazvale poseban entuzijazam - sve je funkcionalno, ali vrlo obična. Registracija jeftinije Opel Astra N-radost, smještena na dugoročnom uredničkom testu, mnogo zanimljivije. I prema odabiru materijala i njihovom teksturu.
Jedino je pokazalo da je iznad naše kritike je sjedala. Oni su ukrašeni vrlo kvalitetnom kožom i imaju dovoljno podešavanja u gotovo svakoj ravnini.
Apsolutno američki izgleda kao algoritam za otvaranje stražnjih vrata. Prvo, staklo se očisti, onda se metalni prolaz otvori lijevo. S jedne strane, prikladno je baciti sportsku torbu u deblu, ne otvaraju cijela peta vrata. S druge strane, sve isto kućište rezervnog kotača uvelike ometa, jer je samo pokrov s teniskim reketom u prostoru između njega i stražnjeg stalka. Iako veličina trupa uzrokuje poštovanje - 320/1135 litara. Stražnja stražnjim sjedalima presavijena su u dijelovima, što vam omogućuje da ga formirate u skladu s trenutnim zadacima.
Neutralna traka. Zbog svoje prirode, Frontera opravdava njegovo ime. Granica na engleskom jeziku. Na mnogo načina, Frontera zauzima graničnu poziciju između SUV-a i osobnog automobila.
U Opel Fronterama nevjerojatna zvučna izolacija. Radni motor u kabini ne čuje ne samo u praznom hodu, već u vrijeme njegove promocije do maksimalnih revolucija. Slijetanje u Frontera također je jednostavniji, opušteniji. Noge rastegnute, slučaj će biti bačena natrag. Stražnji putnici se također nalaze iu osobnom automobilu, praktički grle vlastite uši - sjedalo leži na podu, kao japanski krevet. Od SUV-a, na dojmovima kabine, sačuva se samo dimenzije, što omogućuje vozaču u doslovnom smislu da lizati na susjedima u prometnoj gužvi.
Međutim, da je to još uvijek SUV, nalikuje ručicu za točenje, smješteno na desnoj strani selektora mehaničkog prijenosa. Ima samo dva mjesta: 4h i 4L. Spajanje prednje osovine provodi se zasebnim gumbom na prednjoj ploči brzinom do 100 km / h. Kako bi se prebacili na smanjenu opremu, preporučljivo je ne samo da se zaustavlja, već i prijenos mjenjača u neutralni položaj.
Podrška za vizu. Nažalost, mnogo gleda na današnju razinu tehnike prilično arhaično. Na primjer, suspenzija. Torzija i kontinuirana stražnja osovina dokazali su se na ozbiljnim SUV-ovima, ali je dugo bilo dugo. Većina proizvođača nudi naprednije automobile za isti novac.
Nema posebnih pritužbi o suspenziji općenito. Automobil se pomiče duž ceste vrlo glatko, osobito pri velikim brzinama i na ravnoj liniji. U gradu, s čestim obnovljivima, lijevo tijelo Frontera počinje se viđati. A ako vozite zmiju brzinom od oko 60-70 km / h, onda je amplituda tijela ljuljanja jednostavno zastrašujuće. U kombinaciji s prilično pamučnim upravljačem upravljača, postoji osjećaj da je kontrola nad manevribilnošću nepovratno, pa čak i kroz nekoliko sekundi - a automobil će napraviti uši.
Još jedan minus: pretjerano mekana suspenzija u kombinaciji s dugom trošenjem svojstvenom SUV-ovima, čini se da se osjeća pri prevladavanju prepreka. U našem slučaju, kada je visok pogranični kongres. U vrijeme kvara prednjih kotača, automobil ispod njegove težine je vrlo opipljiv s nosom i slatkišom dušom sa zvukom prianja na dno odbojnika o zemlji. Za SUV će se koristiti kruti ovjes.
Dani su bili vrući, a sva se izvan ceste pretvorila u kamenu pustinju poput vala. Frontera testiranje na njemu, pobrinuli smo se da je potrebno krenuti na takvu površinu šaptom, praktički valjati. Vi ćete dati malo više plina - i na trećem valu je suspenzija zajamčeno probijati.
Zeleni koridor. Frontera ima novi motor od 3,2 litre, potpuno ispunjen aluminijskom legurom. Prilično moderan, prilično dinamičan, ali ... zbog činjenice da su transferi malo kratki, na ubrzanim ubrzanim motorom koji se vrlo brzo počinje gušiti. Opet, opcija ruba - kada se kreće u gradu Frontera, više je poput osobnog automobila, a ne na SUV.
Težina frontera s dva zaposlenika autopilota približavala su se dva tona. U slučaju živčanog pokreta u gradu, kada vas svaki drugi nastoji odrezati, bili smo iskreno zadovoljni postavljanjem kočionog sustava. Pri niskoj brzini, na primjer, u prometnoj gužvi, kočnice zgrabite gotovo odmah. Pri velikim brzinama, točna i informativna papučica olakšava doziranje napora kako bi se osiguralo samopouzdanje i dosljedno predvidljivo usporavanje. Abs ometa rad kočionog sustava je vrlo inteligentan, u slučaju ekstremne potrebe. I ne nalikuje njegovoj prisutnosti histeričnih dresova u papučici kočnice.
Carinska daje dobro. Frontera ostavio nam je dvostruki dojam. S jedne strane, dovoljno udoban automobil, koji bi radije uzeti čarobnjake povećane prohodnosti, a ne na stvarnim SUV. On je savršen za one koji znaju cijeniti u svojstvu automobila i udobnost u kombinaciji sa sposobnošću upravljanja vozilima gdje se uobičajeno kola lako pada na trbuh.
S druge strane, postoji dosta asketizma u Frontera, koja za takav novac može priuštiti samo ozbiljne SUV s utvrđenom carism. U kojem na prvom mjestu - propusnosti, a sve ostalo je sekundarno. Najvjerojatnije, ovaj automobil će morati raditi one koji vode zaista granični života - između grada i sela. Takvi ljudi nisu tipične želje za pretjerane raskoši, ali oni vrijednost praktičnost i udobnost.
 
Tekst Nikolaj Kachurin, foto Sergej Scherennikov
Model / izmjena Opel Frontera 3.2
Proizvođač / zemlja Adam Opel AG / Engleska
TIJELO
Tip Tip Univerzalni
Broj vrata / sjedala 5/5
Ljestve elementa okvira tipa
MOTOR
Tip benzina s multipoint elektronskim ubrizgavanjem
Mjesto
Radni volumen (kocka. Cm) 3165
Broj / cilindar Mjesto 6 / V Sl
Snaga, kW (KS) u min. / Min. 151 (205) na 5400
Moment (nm rpm. / Min.) 290 na 3000
PRIJENOS
Stražnji pogon, priključen puna
Mjenjač mehanički, 5 brzina
broj prijenosa (pravila / spuštanje) 1/2 2,05
SUSPENZIJA
Prednji / stražnji neovisno torziona, dvostruko poprečne poluge, poprečno stabilnost stabilizator / ovisi, opruga, kruti most greda na četiri uzdužna poluge, Panar vuča
UPRAVLJANJA
Gear Rake Tip s Hydrauscitel
Min. Promjer preokret (M) 11,5
Torkemose
Prednji / stražnji disk ventilirane
ABS 3-kanalni
Veličine / volumen / Težina
Dužina / širina / visina (mm) 4658/1787/1740
Kotača baze (mm) 2702
Masa rubnik (kg) 1872
Gume / diskovi 245/70 R16 / Alloy, 7JX16
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km / h) 184
Ubrzanje do 100 km / h (sek.) 10,3
Ekonomija
Srednja potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 19,8 / 11,2
Cijena u Moskvi je 37.500 $.
Mitsubishi Pajero Sport
Radni volumen (kocka. Cm) 2972
Snaga (KS pri okr./min.) 177 pri 5000
Dužina / širina / visina (mm) 4545/1775/1730
Rubnik težina (kg) 1920
Maksimalna brzina (km / h) 175
Ubrzanje do 100 km / h (sek.) 11,6
Cijena 39 $ tisuća

 

Izvor: "Autopilot"