Test pogon Opel Frontera Universal 1998 - 2004 SUV

$19.000

Pravo, umoran od vječnog zvjezdica i putnika, ide na ribu za tisuću kilometara od glavnog grada. Prijatelji su dobri, a tvrtka je prestala, ali sama vožnja je poznata. A ipak - vikendica. Ukupno i pol kilometara od moskovskog asfalta, ali vi i automobil se u potpunosti ugasi.
Estetika i praktičnost
Pomisao na džip odavno je izbušila mozak. Ali on nije htio sudjelovati sa svojim voljenim BMW-om. Sve se odlučilo sastati sa starim prijateljem iz Kaliningrada. Mjesec dana kasnije, na ulazu, brigu o Kangarinu, s velikim očima - dodatna prednja svjetla, svjetlucave strane crne polirane strane, dugo očekivani džip stajao pored BMW-a. Opel Frontera, 1992. izdanje s kilometražom od oko 60 tisuća kilometara.
Zašto je ovo? Glavni čimbenik bio je razmatranja estetike. Pitanje, naravno, je kontroverzno i \u200b\u200bu velikoj mjeri ovisi o specifičnim ukusima, ali moramo platiti danak - u nekoj vrsti ljepote, front neće odbiti.
Rođen u svijetu 1991. godine, plod Isuzu i GM, kombinirajući elegantan dizajn tijela, dizajn suspenzije Isuzu Rodeo i Opel Engine, Frontera je postala potpuno neovisni automobil s karakterističnim izgledom čvrstog džipa. Utisak je pojačan masivnim kengarinom, prilično sposoban zaštititi prednja svjetla i poklopca iz nedostatka zemljišta ili malih životinja, što ponekad tako pažljivo pokušavaju pokrenuti šumsku cestu, dodatna prednja svjetla i čvrste korake, koji, između ostalog, igraju ulogu dodatne bočne zaštite.
Unutarnja dekoracija je jednostavna i praktična. Bez užitaka, sve je iznimno funkcionalno. Romantična plastika, gusta, ne prljave tkanine sjedala. Nema mnogo opcija, ali se uopće ne miješa, samo odsutnost zagrijavanja sjedala uzrokuje nelagodu - zima je dugačak
Mjesto i uređaj kontrola je teško procijeniti nedvosmisleno: općenito, sve je na mjestu, ne postoji ništa što nedostaje ili suvišno, ali neki od njih zahtijevaju ovisnost - gumbe za vanjsku rasvjetu i kontrolu brisača u modelima do 1995. godine okomito na obje strane ploče s instrumentima. Guranjem bez klizanja, bez okidanja oka s ceste, moguće je samo pod uvjetom da se pravilno uči u vozačkim školama, položajima ruke na upravljaču: lijevo - za jedanaest, desno - by četrnaest sati. Ne sprječava sposobnost izgradnje klinca iz prstiju.
Sjedala su teška, samo s dvije prilagodbe, ali vrlo udobne, što je posebno važno na duge ceste. Prostrani interijer, značajan prostor za stopala i podešavanje upravljača u visini omogućuju vam da odaberete najpogodnije mjesto za osobu gotovo sve dimenzije. Je li to neugodnosti na putu stvara papučicu spojke, koja je preblizu bočnog zida - to nije nigdje staviti nogu, osobito u masivne cipele.
Jednostavno Workhorse
125-jak 2,4 litarski motor na velikom okviru automobila težio dva i pol tona nikako ne pokazuje čuda dinamike, ali ovaj aspekt nije priključen na ovaj aspekt. Drugi automobil je u početku dodijelio ulogu pouzdanog nepretencious radnog konja, čiji je glavni zadatak dostaviti vlasnika u prigradsku kuću u bilo kojoj sezoni, kao i za tjedni ribolov u šumi pustinji s brodom na prikolici. Godine 1995., 16-ventil 2,2 litre s poboljšanim karakteristikama došao je zamijeniti ovaj motor, koji je dodao izvrstan front, ali i nekad policajaca s glavnim zadatkom. To ne predstavlja nikakve probleme za vuču prikolicu s brodom ljeti ili zimi par motornih sanjnica. I bez prikolice, ovaj motor slobodno ubrzava automobil do 140 km / h.
Spring Stražnji ovjes omogućuje vam da dobijete kruti boot: sve što treba za dugo putovanje i višednevni ribolov ili lov je u formi. Sklopke stražnjeg sjedala u dijelovima stvara vrlo impresivan volumen, gdje će uvijek biti mjesto za stalni satelit - voljeni i vjerni pas. Stražnji otvor se otvara u dva ravnina odvojeno, što nije jako prikladno, jer se pola stražnjih vrata spuštala, to otežava pristup prtljažniku čak i visoku osobu rasta. S druge strane, pomaže uranjanju velikog lovačkog trofeja. Modernizacija 1995. dotaknuta suspenziju - izvori su zamijenjeni izvorima, koji su, nesumnjivo, dodali mekoću i glatkoću, ali negativno utječu na nosivost.
Off-Road sposobnosti Fronte često služe kao ironije. Zapravo, nisu bolji i ne gori od mnogih analoga. Prijenos je uređen prema klasičnoj shemi: spojeni pogon na sva četiri kotača s automatskim rukavima blokiranja slobodnog poteza u prednjim kotačima, s smanjenjem i samo-zaključavanjem diferencijala u stražnjoj osovini. Takav dizajn ne dopušta da se vozite s potpunim pogonom na čvrstim i suhom premazom, ali se pokazao na off-ceste. Godišnja praksa eksploatacije pokazuje da, možda, nije potrebno doživjeti prednji dio događaja tipa Arktika ili tipa trofeja, ali u relativno teškim uvjetima, ovaj se automobil ne pogoršava. U maternici u odgovarajućoj gumeni, polako, ali to bi također bilo izgubljeno čak i naizgled opakih mjesta, osim što je ponekad postojao nedostatak moći.
I nema problema!
Godina i dvadeset tisuća kilometara eksploatacije svih sezona u Rusiji nisu otkrili nikakve specifične negativne značajke i slabosti. Bilo je poteškoća s sustavom, ali njihov glavni razlog je kvaliteta domaćeg benzina. Tretira se, u pravilu, jednostavna zamjena filtra za gorivo, iako u nekim slučajevima nakon 80-90 tisuća kilometraže zahtijeva zamjenu pumpe za gorivo. To ne izdržava mrazeve difuzorskog bloka ukupnih svjetala. Ponekad na strojevima prve godišnjice oslobađanja postoje problemi povezani s curenjem mlaznica sustava hlađenja. No, u rezervnim dijelovima, nema manjka, postoji sve na prodaju, ili naručiti - za 3-4 dana. Cijene su relativno niske, a osim toga, vrlo mnogo dijelova za tijelo i šasiju su međusobno zamjenjive s Isuzu Rodeo. Pouzdanost i trajnost Opolev motora, prisutnost velikog broja stručnjaka u njihovom popravku i održavanju, kao i jednostavnost dizajna suspenzije čine fronter vrlo praktični i jeftini u radu. Čvrsti izgled nadahnjuje poštivanje mnogih drugih sudionika u pokretu, au zloglasnim grogovima Frontera, ne koristi posebnu potražnju, što njegovo vlasnik osigurava mnogo smirenijeg života od vlasnika mnogih kolega.
Na ovaj ili onaj način, ali s stjecanjem ovog automobila nestao je sve probleme povezane s prolazom u vikendiku u bilo koje doba godine iu bilo kojem vremenu, i više ne ometaju misli o tome koliko će to koštati na ovaj način u redu. I ribolov s lov - to bi bilo samo vrijeme.
Opel Frontera 2.4i'1993.
Radni volumen (ccmm) 2410
Power (HP na rpm.) 125 (4800)
Maksimalna brzina (km / h) 153
Ubrzanje do 100 km / h (sek.) Nema podataka
Potrošnja goriva l / 100 km
90 km / h 8.7
120 km / h 11,7
urbani ciklus 13.3.
Cijene za rabljenu Opel Frontera različitih izmjena
Godina oslobađanja Moskva Kaliningrad
$ 1992 $ 16-185000 $ 15-16 tisuća
1993 $ 17,5-23 tisuća -
1994 $ 18-23 tisuća dolara 17,5-19 tisuća dolara
1995-96 $ 19-24 tisuća dolara 20-21 tisuća dolara.
Trošak rezervnih dijelova i potrošnog materijala
kočione pločice po. / Leđa. Oko $ 50/80
filter uljate $ 5-6
filtrirajte zrak $ 20-23
filter za gorivo 14-16 dolara
svjećice (K-T) 15-20 $
blok dimenzija s pokazivačem rotacije $ od 40
pumpa za gorivo od 120 $
amortizeri po. od 100 $.
 
Andrej Timofeev,
Stepan Ribari (foto)

 

Izvor: "Autopilot"