Opel Frontera Sport 1998 Probna vožnja - 2004. SUV

Nastavak odmora

Prošlog proljeća Opel Frontera, tako -prikupljeni T.N., sudjelovao je u danu granične straže. Druga serija s 2,2 litre motora (Motor E 5, 1998). U istom jesen, na tržištu se pojavio ažurirani model ovog automobila, ali Rusiji nije stigao odmah.
 

Činilo nam se (na temelju publikacija i fotografija u zapadnom automobilskom tisku) da je automobil podvrgnut samo kozmetičkoj operaciji, pa čak i uz 4-cilindrični motori primili su 3-litara od šest litara od šest. Osobno se uspio upoznati s automobilom tek nedavno, kada se pojavio u Moskvi. U početku se činilo da je kašnjenje bilo privremeno, uzrokovano nespremnosti upravljanja Opelom da pošalje roman očiglednoj komercijalnoj smrti u Rusiju nakon toga. Kako se ispostavilo, automobil uopće nije namijenjen službenim zalihama u našoj zemlji, gdje predstavljaju interese korporacije General Motors (koja posjeduje Opel) u sektoru kompaktnih SUV -ova, pozvan je Elabuzhsky Chevrolet Blazer. Međutim, suprotno strategiji korporacije, automobil u Rusiji se još uvijek pojavio. Dakle, novi Opel Frontera 3.2 V6.
 

Na prvi pogled automobil se nije puno promijenio. Uspješne stilske odluke prethodne Frontere također su prisutne u novom. Samo pažljivo, počeli smo primjećivati \u200b\u200brazliku. Vanjske dimenzije su gotovo iste, ali oblici i proporcije tijela postali su ekspresivniji, a smanjena visina i zaobljenost dijelova tijela koji su se pojavili povećali su osjećaj dinamike i skrivene snage. Stroj je postao integralniji i skladniji.
 

Najuspješnija promjena izgleda je zakrivljena baza trećeg krovnog stalka. U strojevima prethodne generacije, ovi stalci u tijelima s tri i pet vrata bili su vrlo različiti, u verziji Frontera Sport-a s tri vrata bila je vrlo široka, a stanovnici stražnjeg sjedala žalili su se na osjećaj zatvorenog prostora. Sada su obje verzije tijela stilski objedinjene: dodatni prozor pojavio se u trećem kabinu u trećem pultu, u pet -dvostrukom -stražnji prozor sličan obliku. Rupe za ventilaciju kroz koje se zrak uklanja iz kabine premještaju se sa stražnjih regala krova na stražnja svjetla, a rezerva na vratima dobila je tvrdo odvojivo kućište.
 

Nema puno promjena pod ažuriranom školjkom. Tijelo je i dalje instalirano na SPAR okvir. Prednji ovjes je sačuvan - poprečne poluge i torzione kao elastični elementi. Stražnji ovjes - neizvjesna greda na cilindričnim oprugama - primio je drugu gornju uzdužnu vuču. Prošireni spremnik goriva i prigušivač nalaze se u sigurnom zoni unutar baze između dužih okvira.
 

Kao što je već spomenuto, automobil je opremljen novim motorom - V6 s volumenom od 3165 cm kocke. Razvija moć od 205 KS. i okretni moment 290 nm. (Novi turbodizel s volumenom od 2,2 litre pojavio se u rasponu, s istim pokazateljima napajanja kao i prethodni motor od 2,5 litara.) Na stroju je instaliran novi mjenjač. Sada nema potrebe da se zaustavite da biste povezali kotače prednjeg pogona, samo morate spustiti brzinu do 100 km/h i pritisnuti tipku na torpedu, nakon čega će elektronika obaviti svoj posao. Prije toga, povezivanje prednjeg mosta uključeno je u funkciju ručice ručne kutije, sada se samo uključe u donji zupčanik (za prijelaz s 4N na 4L, stroj je i dalje potreban za zaustavljanje).
 

Pristup unutrašnjosti postao je prikladniji, iako naš automobil nije imao korake - sjedala su ugrađena u nastavku. Čak i ako podignete vozačko sjedalo na neuspjeh, neće biti problema s slijetanjem. Velika opskrba uzdužnim kretanjem sjedala i raspon podešavanja stupa upravljača duž kuta nagiba omogućuju se povoljno smjestiti za kotač. Osjeća, jastuk je postao duži. Njegova baza ima ručku s kojom možete nagnuti leđa. Sjedalo (ne možete ga nazvati mekanom) s presvlakom tkiva ima dobru bočnu podršku.
 

Položaj ručica razarača i automatski odabir prijenosa prilično je prikladno, isto se može reći i o papučicama.
 

Oblik torpeda nije se značajno promijenio, postao je samo zaokruženiji - poput tijela. Kombinacija uređaja je pojednostavljena - prisutni su samo tahometar, brzinomjer i pokazatelji temperature rashladne tekućine i razine goriva. Kontrola brisača sada se provodi ne neugodne gumbe, već tradicionalno prekidačem upravljača.
 

Neki su se kasnili u središnjem dijelu torpeda. Deflektori za napajanje zraka u salon se premještaju prema gore, a ispod njih su kontrole aeroklimatske instalacije (potonje - s klima uređajem). Tekući kristalni zaslon informacija i tvornički radio ugrađeni je još niži.

 
Automobil uzet na testu odlikuje se impresivnim setom dodatne opreme: zračni jastuci koji su uključeni u torpedo alarm, električna ogledala i staklene prozore, grijana prednja sjedala, tempomat ... tu je i sustav bez ruku za mobilni telefon.
 

Sjedimo natrag. Prvi dojam: postao je još ugodniji. Ali to se odnosi samo na udaljenost na stražnjem dijelu prednjeg sjedala. Jastuk se nalazi nisko, koljena se podižu za putnike - bit će neugodno na dugom putovanju.
 

Posljednji (i prednji) vozači mogu prilagoditi visinu gornje točke sigurnosnih pojaseva za sebe, imaju dva sklopiva držača čaša prilično lepršave tjelesne snage koja na raspolaganju čiste središnji naslon za ruku prednjih sjedala.
 

Stražnja vrata se otvaraju u dijelovima: staklena polovica - gore, metal - bočno. Deblo je prilično impresivan. Nakon što smo razgradili oba dijela stražnjeg sjedala kako bismo povećali volumen teretnog odjeljka, pronašli smo vozački alat - u niši na jastuku desnog sjedala.
 

Motor je lako pokrenuti i tiho, bez vibracija, radi na praznom hodu. Automobil glatko glatko i valja se prilično tiho - gotovo poput suvozača. Pri maloj brzini, tijelo reagira na nepravilnosti premaza s malim drhtanjem. Ne primjećeno je vertikalno ljuljanje na nadstrešnici reljefa. Volan s kožnim presvlakama dobro se drži u rukama, omogućava vam da se osjećate sasvim samouvjereno automobil, ali kad pokušate oštrije maneure, podsjeća da je Frontera još uvijek SUV.
 

Dodajte plin - automobil brzo i voljno reagira, pokazujući dobru dinamiku ubrzanja. Ali možete uključiti i način prijenosa sportskog prijenosa.
 

Čini se da što je veća brzina, Frontera se osjeća samouvjerenije. Suspenzija više ne obraća pažnju na manje nepravilnosti, samo se tonalitet gumene buke (usput, zvučna izolacija kabine savršeno izvodi). S povećanjem brzine, pojavljuje se neko vertikalno ljuljanje na valovima premaza (unutar sasvim razumnih granica), a ozbiljnost upravljanja raste. (Mora se objaviti da mora ukrasti Fronteru mnogo manje od mnogih drugih SUV -ova.) Veće olakšanje asfalta u obliku bunara ili tramvajskih staza u ovom slučaju nije osobito opasno. Sve to dobro apsorbira ovjes, što vam omogućuje da se ne bavite pomnim proučavanjem ceste - poput vozača automobila. Ponašanje u zavojima prilično je predvidljivo, bez iznenađenja, dizalice tijela nisu pretjerane.
 

Kočnice na asfaltu djeluju sasvim normalno, sila papučice ne zahtijeva preliminarni trening mišića, osim toga, ABS je uvijek spreman pomoći. Krtanje pri kočenju unutar normale.
 

Napuštamo tvrdo premaz, krećemo se na zemlju. Bez smanjenja brzine, priključimo prednje kotače s gumbom na torpedu - odgovarajući indikator svijetli na kombinacijama uređaja. Frontera se i dalje kreće po prekriženom terenu, mirno prevladavajući plitki labav pijesak i lako se penje na strme uspone. Glatkost tečaja je izvrsna, dugoročni ovjes pruža samo udobnost jahačima, već i stalni kontakt kotača sa Zemljinom površinom.
  

Na zahtjev fotografa vozim se u veliku lokvu. Dno rezervoara prekriveno je tekućim blatom, ali automobil samouvjereno prisiljava vodenu barijeru, pokazujući izvrsno slikanje motora - ne ni najmanji nagovještaj o skijanju.
 

Provjerili smo ponašanje Frontere i kad su objesili kotače. Automobil je također izašao iz ovog testa s čast, a kad smo povećali brzinu kako bismo procijenili njegovo skakanje, opet smo bili uvjereni u dobro djelo njegove univerzalne suspenzije.
 

Već smo primijetili integritet izgleda automobila. Isto se može reći i o njegovom unutarnjem sadržaju. Opel Frontera 3.2 V6 - Poput poslušnog organizma za uklanjanje pogrešaka koji može ispuniti bilo koji razuman nalog svog vlasnika. Prema našem mišljenju, nova Frontera mogla bi ozbiljna konkurencija mnogih ozbiljnih automobila -voziti automobile u našoj zemlji, a da ne spominjemo parketne SUV -ove. Kada se kreće na čvrsti premaz, Frontera nije inferiorna od njih, a gdje završava, izgleda mnogo poželjnije.
 

Sergej Ivanov
 
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 8/1999]