Testna vožnja Opel Astra Sport limuzina od 2012 limuzina

Opel Astra. Dugačak test

Crvena limuzina Opel Astra nalazi se u našem uredničkom uredu drugi mjesec. Dok je automobil uspio trčati dvije tisuće kilometara. Čini se da nema toliko, međutim, ovih tisuća nam je omogućilo da bolje razumijemo automobil.

Započeti svoju drugu priču s prepoznavanjem vlastitih pogrešaka. U posljednjem materijalu Opel Astra u blokadi Sankt Peterburg napisali smo da se veliki deblo ovog stroja može otvoriti samo gumbom iz kabine. Kao, ovo nije previše prikladno. Međutim, pametni ljudi objasnili su nerazumnim momcima da je potrebno pročitati upute prije nego što pokupe složenu i skupu stvar. Jer, kako se ispostavilo, prtljažnik se može otvoriti iz FOB signalne ključeve (ne postoje oznake ove funkcije na daljinskom upravljaču, što nas je zbrkalo). Samo trebate držati gumb da biste otvorili vrata nekoliko sekundi, nakon čega će stvari biti moguće učitati u prtljažnik. Što je, ponovimo još jednom, ovdje zaista veliko.

Činilo se da je otvaranje prtljažnika shvatilo. Ali bilo je pitanja da se to zatvori. Neki od naših čitatelja, koji već posjeduju Astru, napisali su da je ponekad nemoguće zabiti poklopac u mraz! Priznajemo, u početku nismo vjerovali u to. Pa, kako ga možete otvoriti, ali ne i zatvoriti. Ali nakon što su se sami susreli s tim problemom. Zalupimo prtljažnik, ali on se ne zalupi, ali kovčeg se u ovom slučaju jednostavno otvorio, ili radije nije zatvorio. Samo zimi, led ulazi u oluk, koji ide otvaranjem prtljage (tamo se valja kad se otvori poklopac). I tako da sve funkcionira jer bi trebalo biti dovoljno povremeno samo za čišćenje automobila ledene kore.

Odgovorit ćemo na još jedno pitanje koje smo postavili nekoliko puta. Kao, zašto ste odlučili da u Opel Astra limuzini ima više prostora u drugom redu nego u hatchbacku? Uostalom, unutrašnjost ovih automobila u teoriji trebale bi biti iste. Prednja konzola, odbor uređaja i fotelje za limuzine i hatchbacks zaista se ne razlikuju. Ali ovdje je opskrba prostora u drugom redu u limuzini još uvijek primjetno veća! I zato.

U početku je ovaj automobil razvijen za Južnu Ameriku! Da, da, ovo nije šala. Doista, na ovom tržištu prodaje automobili u stražnjem dijelu limuzine jednako su popularni kao i u Rusiji. A tamo se zvao i automobil Chevrolet Vectra. Ali to nam nije važno. Mnogo je važnije da je odlučeno izgraditi limuzinu na temelju Astra u tijelu vagona, što se malo razlikuje od hatchbacks -a. Kao rezultat toga, međuosovinsko-rastojanje limuzine bilo je više od 88 mm odjednom u usporedbi s hatchbackom od 3 ili 5 vrata. A to je omogućilo dizajnerima bez mnogo gubitka da gurnu drugi red od 15 mm sjedala natrag, a osim toga, također ga malo snižavaju (zahvaljujući tome, malo više prostora pojavilo se iznad njihovih glava). I na kraju, u prostoru u salonu Astra u leđima, limuzina zapravo zauzima intermedijarni položaj između hatchback -a i prestižnijeg Opel Vectra.

1,6-litreni motor, koji proizvodi 115 KS, još uvijek ne izaziva pritužbe ručnim mjenjačem. Naravno, stado od 115 konja nije nevjerojatno. Ali jedno se može s pouzdanjem reći, ovaj Opelijski motor ne ponaša se gore od ostalih motora ovog sveska. U početku je bilo straha da će 1,6-litreni motor pasti na dno. Međutim, svi su strahovi bili uzalud. Vjerujte mi, za vožnju limuzinom ASTRA 1.6, dovoljna je minimalna komunikacijska vještina s ručnim mjenjačem.

Nije bilo problema sa zimskim lansiranjem. Njemačka jedinica za napajanje uključila se u prvom pokušaju čak i minus 28 stupnjeva, a ispod haube nije bilo strašnih zvukova koji se ponekad pojavljuju kada pokrenete motor u jakom smrzavanju.

p.s. Opel je nedavno najavio početak primanja prijava za novu generaciju ASTRA -e. Međutim, vrijedno je reći da će se Astra dugo vremena proizvesti isključivo kao hatchback s 5 vrata. Ali nova limuzina morat će čekati jako dugo. Njegova emisija održat će se u najboljem slučaju za dvije do tri godine. Stoga se obožavatelji limuzina ne mogu bojati da će njihov nedavno kupljeni automobil uskoro postati star.

Sada usporedimo cijene. Dakle, nova Astra u stražnjem dijelu hatchback-a u konfiguraciji Essentia s 1,6-litarskim motorom košta 605.900 rubalja. (Postoje pristupačniji automobili s motorom od 1,4 litara). Oprema takvog stroja uključuje četiri zračna jastuka, ABS, električni paket, grijanje stražnjeg prozora, alarm, glazbu i sustav stabilizacije. Ali limuzina s istim motorom u istoj verziji Essentia prodaje se za 603 850 rubalja. U isto vrijeme, limuzina će već imati klima uređaj u opremi (nova Astra Essentia je lišena), ali morat ćete dodatno platiti za sustav stabilizacije (usput, košta, ne previše - 13.000 rubalja).

Limuzina s 5-stupanjskim robotom s 1,6-litarskim motorom u boljem uživanju u konfiguraciji košta 636.000 rubalja. Sličan hatchback nove generacije već je 661.900 rubalja. (Istina, već će postojati tradicionalni mitraljez). Limuzine s 1,8 -litarskim motorom (140 KS) prodaju se za 646.000 rubalja, hatchbacks s istom snagom motora (ali 1,4 litre s turbopunjenim) procjenjuju se na 649.900 rubalja.

Pa, najskuplje limuzine s 1,8-litarskim motorom s 4-stupanjskim automatskim u bogatoj konfiguraciji COSMO-a koštalo je 722.000 rubalja. Cijena najskupljeg hatchback-a u COSMO verziji s klimom s dvije zone, 17-inčnim leguranim diskovima, stražnjim senzorima za parkiranje, motorom od 180 Krnih snaga (1,6 litara, turbopunjenim) i 6-stupanjskim automatskim-786.400 ruba.



 

Izvor: Auto.mail.ru