Test pogon Opel Astra Sport Sedan od 2012 limuzina

Hyundai Elantar, Peugeot 408 i Opel Astra. Bitka u Sedanovu

Naš dugoročni test limugeota Sedan Peugeot 408 dolazi do kraja. Već smo ispričali o prvim dojmovima automobila, a uskoro ćemo dijeliti i senzacije iz zimskog iskorištavanja 408., čiji su programeri posebno ponosni na model prilagodbu ruskim uvjetima. Međutim, test bi bio neispravan, ne uspoređuju mi \u200b\u200bPeugeot 408 s konkurentima. Sa kojim? Popularno Ford Focus i Skoda Octavia (koji, iako, ali u potpunosti padne u format) smo pali prošle godine, dakle, četiri vrata Opel Astre i Hyundai Elanta izabrani su za ovo puno radno vrijeme. ASTRA Mi smo zainteresirani za novost (debitirala je u Rusiji krajem prošle godine), a Elantra je cool stav kupaca, jer za 2012. godinu prodano je samo 5017 korejski sedv. Što je uzrok skromne rezultate elantre? Sigurno ne u dizajnu! Možete se međusobno povezati na azijski stil na različite načine, ali ove meke, tekuće linije, svijetle boje, 17-inčni kotači i jezici plamena stražnjih svjetala nedvosmisleno privlače pozornost javnosti. Lijepo? Pitanje okusa. Spektakularan? Ali to ne oduzima! Ali mi dajemo prednost astrema. Izvrsne proporcije, potvrđeni profil, pržeći feed, ukrašen integriranim spojler i potpuno odsustvo spojnih elemenata. Europa! Može se vidjeti da su Opel umjetnici radili na izgledu limuzina, ne su također bili pažljivo nego više od svih drugih predstavnika obitelji Astra. Peugeot se može pohvaliti najveći razmak od 175 mm. Hyundai je 150 mm, a najmanja Opel sa rezultatom od 140 mm na bočnim ogledalima u elantra i Astre ne naći grešku, a nedostatke pregleda će prisiliti parkiranje (Opel) ili fotoaparat (Hyundai). No, Peugeot i ogledala su mali za tako duljine (velika mrtva zona je stvorena), i ne postoje asistenti pri parkiranju nema Peugeot u ovoj pozadini skroman. Prednji dio 408. je vrlo sličan dorestayling hatchback 308, strana ili ne uzrokuje posebne emocije, ako je na fotografiji ... u blizini vaše ruke. Opet to ušivenim ruksak! Dizajneri izvukao inspiraciju u izgledu iranske 206 sedan? U drugom dijelu, situacija sprema službenu tamno plave boje, brušenje forme. Ali mjesto ljetnih 17-inčnim aluminijskim naplatcima tijekom pretvorbe na zimske gume okupirana uobičajene 16-inčni žigosanje s kapicama. Dakle, za razliku od asters i elantry, malo je vjerojatno da će netko kupiti Peugeot 408 za vanjske podatke. Astra pobjeda i na unutrašnjem uređenju dobili smo najbogatiji paket Cosmo. Slatka valovita pokrivenost sjedala svidi oku, veliki zaslon u boji (postoji i navigacija) okruniti središnju konzolu s osima gumbima. Međutim, vidjeli smo sve to prije nego iu drugim Astrakh, pa tako obilje ključeva više ne čini iskapanja u uputama. To je dobro i slijetanje volanom prilagodbe upravljača (u dvije ravnine) i prednji stolice su dovoljni za vozače raznih kompleksa. A zimi je posebno ugodno za prisutnost u grijanje stroj upravljača, možete lako učiniti bez rukavica. Elantra ima podešavanje na odlasku i grijani volan, bili smo ga dali u gornjem izvršenju sporta. Ali inače, kao da je bio u povoljnoj Hyundai Solaris! Slično sjedišta sjedala (usput, najudobniji u tijestu) i oklopa vrata, prednja ploča je izrađena od čvrste plastike i jednostavan prikaz audio sustav sa svijetlim plavim osvjetljenjem i potpuno njihala Solaris bez ikakvih promjena. I kako ste se samo (driver) automatske prozore? A to je u autu za 924 tisuća rubalja! Peugeot je mnogo jeftiniji od proširenja privlačnosti s turbocked 150-jakim volumenom motora od 1,6 litara počinje od 789 tisuća rubalja, a naš automobil košta 831 tisuća, iako je glavni porast (32 tisuće) na račun opcionalnog 17 inča kotači koji su ostali na ljetnim gumama. Preostalih deset tisuća slika je metalik. Stoga se ne može iznenaditi da je unutar Peugeot 408 prostor. Prednja ploča je preselila ovdje iz hatchbacka 308 zajedno s crno-bijelim zaslonom i radiom čvorovima iz 90-ih. Ali kvaliteta materijala nije lošija nego u Astri. I naravno, upravljač ovdje je također podesiv u dva ravnina. Šampion u slobodnom prostoru Peugeot 408 (centar). Nije ni čudo! Peugeot 408 baza kotača (2710 mm) premašuje Hyundai Elantar (2700 mm) i Opel Astra (2685 mm). Ali francuski limuzini dolazi iz Kaluga nedostaje stražnji sklopivi naslon za ruke. Stoga je najpogodnije sjediti u Elanterru (lijevo), osim, u gornjoj konfiguraciji, tu je i grijani kauč. Visoki će ljudi biti prikladni samo u Peugeotu u ostatku glava automobila potpisat će krov. A bliže u svemu u Astri i putnici će jednoglasno izabrati korejski limuzini. I pustite da rezervat stopala ovdje je 23 mm manje (s istim vozačem) nego u ogromnom francuskom, ali je ugodnije sjediti ovdje. Osim toga, tu je sklopivi naslon i zagrijana stražnja sjedala (!) I to, a drugi Peugeot je lišen. Astra se pohvala, a ne uopće, udaljenost od stražnjeg dijela prednjeg naslonjača do stražnjeg kauča jastuk je 65 mm manji od onog od elanta, središnji tunel je visok, a sjedalo je očito oblikovano za dvoje.     Najljepši i informativniji uređaji u Hyundai (lijevo). Astra štit (u centru) kvari radijalnu digitalizaciju, a Peugeot vage općenito postaju nečitljivi na sumrak, a brzinomjer nije namijenjen. Kada aktivirate sportski režim, Astra ima pozadinsko osvjetljenje s plavim na crvenoj boji. Međutim, može se onemogućiti u izborniku Flexride. Prosječna potrošnja goriva tijekom testnog raspona u rasponu od 10 do 12 l / 100 km gdje je vozač više? Ovdje izbor više nije nedvosmislen. Tri senke su vrlo blizu dinamičkim karakteristikama. Opel je opremljen s 140-jakim turbo motorom od 1,4 litara, Peugeot, kao što smo već spomenuli, ima 10 sila i 200 kocki više, a ispod haube Hyundai radi atmosferski motor s volumenom od 1,8 litara i s a kapacitet od 150 konja. Svi strojevi s vozilima od šest brzina i raspršivanje u ubrzanju na stotine je samo 0,7 sekundi, a maksimalna brzina se razlikuje samo 5 km / h. Sva tri maturalna automat ima ručni način rada i razlikuje se u nijansama. Kutija Hyundai (lijevo) na početku naglo radi, tako da ne bi spriječila zimski algoritam. Peugeot stroj ima i zimske, sportske načine, ali čak iu redovnom vožnji ponekad iznenađuje svojom hiperadaptivnošću prilikom ubrzavanja na pod, zadržat će trenutni prijenos čak i kada je vozač već objavio pedalu za plin. Kao da čeka da je overclocking će se nastaviti. Opolev automatski mjenjač nije viđen u bilo čemu, a program njegovog rada može se mijenjati sa sportskim ili udobnim gumbima na središnjoj konzoli više od svih Hyundai kutija Počinje kutiju je konfiguriran za brzi kreten s mjesta! Opel i Peugeot počinju se kretati s Lenzom, ali onda prestići korejski. A kada se ubrzava iz prosječnih brzina, šanse za ishrani neće biti predugo. Turbatirani Opel i Peugeot motori imaju 200 i 240 n ∙ m neodoljiv, odnosno, pa čak i uvrnut u širokom rasponu revolucija radilice, pa im se jednostavno nalaze na kopnenim cestama. Prednja sjedala se najviše svidjela u elantu, ugodno su grle tijelo, a tkanina ima dobre svojstva trenja, tako da ne izražavate naizmjence. I najuspješnije stolice na Peugeotu. A lateralna podrška nije dovoljna, a profil nije najbolji (uopće nema lumbalnog naslona). Osim toga, suvozačko sjedalo u 408. mjestu je instalirano previsoko, a podešavanje koja mu omogućuje da ga smanji, br. Na sva tri automobila, kut nagiba leđa je podesiv postupno, iako je subjektivna elanta percipira najdinamičniji automobil, pametni stroj brzo uzima naredbe na otvorenom (!) Plinske pedale i glasni glas motora s dinamikom Vožnja, iznenađujuće, ne uzrokuje gađenje. Stroj za sat. Ali bilo je vrijedno sljedeće snijega da se sruši u Moskvu, budući da je oduševljen Dulp. Razlog leži u stabilizacijskom sustavu. Uobičajeni početak od mjesta na snijegu da su putnici nesvjesno kimne. Treći je isti! Nije jasno da su Korejci nimudirani s VSM algoritmima, ali takva se situacija pojavljuje kad god se ta tri faktora kombiniraju: brzi početak na klizavoj cesti, radne staze za kontrolu i prebacivanje prijenosa. Razumno prigovor da se glatko obreziva. A ako trebate oštro ubrzati u pod, kada je automobil već u pokretu? Stroj baca nekoliko koraka, Elantra se ubrzava i ... opet vrlo kreten! Moguće je izbjeći samo malo ispuštanje plina u vrijeme prebacivanja opreme. Ili isključivanje VSM-a. Usput, u snijegu ovo vrlo vsm želim samo izvući iz automobila. Postavke užasa! Presavijte iz očišćene avenije na nesretnu ulicu, i sve, Elantra se jedva zaustavlja, s poteškoćama prihvaćenim pod trepćući okom sustava. Bilo da se radi o srednjim gumama (Brigdestone led cruiser 7000), ili inženjeri stvarno ne mogu se gnjaviti s programiranjem VSM rada u takvim uvjetima, stroj je stvoren za američko tržište. Gore mogu se nazvati vojnicima, ali Opel i Peugeot elektronički pomagači rade mnogo učinkovitije i delikatni! Opel Astra sedan i dalje pada, unatoč atraktivnoj slici. Za ostatak prošle godine prodano je 1533 automobila, a za siječanj-veljače 2013. do sada samo 1235. godine, ali, u svakom slučaju, Astra se još uvijek prodaje bolje od Hyundai Elanta na Astri kao zimu i uopće za zadovoljstvo Nokian Hakkapeliitta 7 gume u kombinaciji s ESP adekvatnim postavkama čine ga razumljivim i poslušnim u upravljanju. Ne možete ni razmišljati o početku od semafora, anti-testni sustav glatko i nenametljivo eliminira višak potiska. I bez trzaja kada prebacite opremu! Bez neugodnih iznenađenja troškova i skretanja. I, glavna stvar, upravljač Astre pokazalo se da je informativan nego što smo zabilježili u zimskom testu hatchbacka prije tri godine! I na točno istim gumama iu standardnom načinu rada flexride šasije (možete odabrati sport, onda sila lagano raste). Očigledno, u Opelu slušao kritiku i ponovno konfigurirao je pojačalo upravljača tijekom modela restyling. Ali prije transparentnosti Baranki Peugeot daleko i Astra zahvaljujući staroj hidraulici! Pogotovo ovo je vrijedno samo na skliskim premazima, kada je upravljač zasićen povratnim informacijama dodaje malo povjerenja vozaču, omogućujući vam da bolje osjećate cestu. Glavna stvar nije zaboraviti da je Peugeot rana u nepokolebljivu gume. Sustav stabilizacije je ovdje isključen, ali samo do 50 km / h, na primjer, ako trebate izaći iz snijega. A to može biti relevantno za 408. s njegovom odobrenjem od 175 mm koje počinjete osjećati permisivnost i uspon gdje se povećavaju samo vozila s pogonom na sve kotače. Što se tiče prtljažnika, ovdje je jedini vođa Peugeot 408. Najširi i najupektularniji, a volumen je 560 litara! Elantry deblo je manji od 485 litara, ali poklopac je lišen unutarnje ručke. Ali Peugeot, a Hyundai ima pune veličine rezervnih dijelova na lijevanim diskovima! I najskromniji uhićenje Astre je 460 litara, au podzemlju je samo ples. U sva tri automobila nalaze se džepovi i trake za male predmete Hyundai, s izmjenama i dopunama VSM pobjeda, a ne pogreška na očišćenim namotačnim stazama na korake upravljanja reagira bez kašnjenja, pa čak i njegov promet je čak iznenađujući. Je li sve o maloj masi? Hyundai Elantar, ako vjerujete u deklarirane karakteristike, vagati samo 1277 kg na 142 kg lakše od Peugeot 408! Čini se da mnogi spašeni kilogrami padaju na izolaciju buke. U prizivanju motora nemamo ništa loše, ali korijen guma i drugih buka s ceste pomiče sve granice. Međutim, glavna negativna značajka elanta je suspenzija koja obavještava o kvaliteti asfalta, bez gubitka najmanjih detalja. Elantra teška briga jama s oštrim rubovima, velikim zakrpama i pukotinama, ali u isto vrijeme ... ljuljanje na valovima, trošeći 2-3 fluktuacije tijela! Peugeot 408 nije loš za tržište prošle godine od kraja 5. kolovoza 5482 limuzi su prodani, au prva dva mjeseca tekuće godine prodavači su proveli 2273 automobila. Sada 408. čini 43% prodaje svih Peugeota! No, sve dok uspjeh fokusa vrlo daleko od Ford je mnogo širi od gama motora i paketa u Peugeotu također je bučni motor, a glavni izvor smetnji je naš grubi asfalt, ali općenito unutar 408. znatno tiš. A suspenzija antipode je elantok. Peugeot poput željeza, zaglađivanje ceste, nije potrebno za njega! Štoviše, s povećanjem brzine, situacija postaje još bolja, prestaje primijetiti male nepravilnosti. Naravno, ispred velikog kampusa nalazi se Peugeot, ali na duge ceste na njemu se može slagati hrabro. I putnici ne ukazuju, a ne moraju stalno nestati između asfaltnih nedostataka. Osim toga, Peugeot je u mogućnosti isporučiti mnogo zadovoljstva aktivnim upravljačkim programima unatoč zimskim gumama i velikim razmakom, zauzvrat drži kao lijepljeno! No, tu je žlica istine i u šasiji 408., on reagira na uzdužnu kolor, prisiljavajući reakcije, a stražnja suspenzija odgovara na spojeve i deformacijske šavove nadvožnjaka. I štrajkovi iz rupa prenose se na upravljač, obrnutu stranu informativnosti hidrauličnog sredstva. Opel Astra sedan nudi se u Rusiji s tri motora 115 snažnih atmosferskih 1,6 i turbopunjačenih jedinica 1.4 (140 sila) i 1,6 (180 sila). Posljednje dvije se nude isključivo sa šest brzina automatski mjenjač. Najpristupačnija verzija Astre Essentia 1.6 za 684.900 rubalja. Oprema uključuje 4 zračne jastuke, ali za klimatizaciju će morati platiti 15 tisuća rubalja. Dodatak za automatsko 40 tisuća rubalja. Na vrhu gama, 180-jak limuzina kojeg je izveo Cosmo za 903.900 rubalja bez uzimanja u obzir dodatne opcije. Jamstvo 3 godine ili 100.000 km najviše uravnoteženije prepoznajemo ASTRA. Ovdje je sva buka na najnižoj razini u ovom trostrukom, a ne postoji dominantan izvor. Nije loše s Opelom i na slomljenom oblogu pukotina i zglobova ne izbacite vozača i putnika iz mentalne ravnoteže, nema rutine na valovima. A od izbora načina rada adaptivnog šasije Flexride, slika se ne mijenja, osim što u sportu suspenzija počinje ponoviti profil ceste. I, za razliku od Peugeota, Astrin upravljač se ne prenosi iz nepravilnosti i kolovoz, ali napadaju napadaju ugodnije na francuskom osjećaju manje sintetičke, Peugeot je više živ. Opel Astra limuzina je najbolje opremljena. Istina, nekoliko puta navigaciju jednostavno ... isključeno! Morali smo ponovno pokrenuti sustav. U sva tri automobila, više na razini grijana sjedala i USB unos, odvojena kontrola klime, ali u elantri radi gore nego što svi prvi put vozi u kabini hladniji zrak, a zatim u automatskom načinu rada. Znoj čašu ! Ali gdje je Opel bezuvjetno stavljajući suparnike na oštrice, tako da je ovdje opremanje i bi-ksenon zakretne svjetla, te navigacijske, svjetlosne i kišne senzore, kabinsko ogledalo s auto-procesom. Logično je da je Astra ispostavila da je najskuplja u našem testu 972.400 rubalja! Čak i za ASTRA, na raspolaganju je sustav za kontrolu suzdržanosti u traci i upozorenjima o smetnji u mrtvoj zoni. Najviše tehnološki automobil iz naše trostruke! Tako je Opel Astra vrlo pogodna za ljubitelje svih vrsta gadgeta i onih koji ne misle moderan automobil bez takvog skupa opreme. I, naravno, ne možete zaboraviti na dizajn, možda, za mnoge će biti više prostora za kuhanje na stražnjem sjedalu. Peugeot 408 je najpristupačniji u ovom testu. Početna cijena uzimajući u obzir trenutne popuste trenutno 529 tisuća rubalja za limuzino s 110-jakim atmosferskim 1,6 u jednostavnoj konfiguraciji pristupa (2 jastuci, ABS, električni automobil, uz nadoplatu za klimatizaciju 28 tisuća rubalja). Minimalna cijena za stroj s strojnim pištoljem, klima uređajem i grijanim sjedalima je 646 tisuća rubalja, a motor će biti različit, s kapacitetom od 120 sila. Istina, automatski mjenjač je ovdje četiri benda. Peugeot 408 s turbopunjačem 150-jakim motorom i šest brzina automata procjenjuje se najmanje 721 tisuća rubalja. Usput, tu je dizel! Peugeot 408 1,6 HDI (112 HP / 254 n ∙ M) je dostupan samo s mehanika, pa čak iu osnovnoj konfiguraciji (ali već s klima uređajem!) Košta 637 tisuća rubalja. Jamstvo 3 godine ili 100.000 km s izjednačenom opremom. Trošak ASTRA je samo malo prelazi cijenu od cijene Peugeot 408 858 900 rubalja protiv 831 tisuća (iako je Peugeot sada nudi s popustom od 25 tisuća rubalja). Šteta što za Francuz, gotovo sve gore navedene opcionalne Opelove opreme jednostavno nije dostupno, što može uplašiti neke kupce. Nema senzora svjetlosti i kiše, tempomat, pa čak i stražnji naslon za ruke. Uz nadoplatu od 37 tisuća rubalja, samo paket uključuje navigacijski sustav i stražnjim parkinjskim senzorima. Ali na strani Peugeota ogroman salon, gigantski deblo s punom veličinom gala i svejedi u suspenziji s pristojnim klirensom. A to su tešne prednosti za ljude koji su prisiljeni voziti na velike udaljenosti, putujući iz cijele obitelji ili samo život od velikih megacionosti. Glavna stvar je pronaći benzinsku postaju s pristojnom 95. mjestom. Peugeot Turbo motor, naravno, može konzumirati i AI-92 gorivo, ali se preporučuje da se preporučuje 95. benzin. Najdubljeg dostupnu verziju Hyundai Elanta Sedan je skup baza s 132-jakim volumenom motora od 1,6 litara i mehaničkog mjenjača, što košta 699 tisuća rubalja. Ureozheno, ako uzmemo u obzir da postoje samo 2 zračna jastuka, klima uređaj, standardni električni krug i 15-inčni otičeni kotači. I verziju Optime s istim motorom, ali povlači 836 tisuća rubalja s strojem! Jamstvo 3 godine ili 100.000 KM i Hyundai Elanterru ostavlja dvosmislene osjećaje. Svijetli dizajn, ali jeftini interijer, dobar motor i pametni stroj, ali nijanse postavke VSM-a. Tu je i šasija koja krade Elanterra, ali neudobna krutost u kombinaciji sa zvijezdom čine ga neprikladnom za naše ceste. Čini se da su korejski radili na svojim načinima ovdje nisu ispunjeni, nisu tamo završili. I možda nema takav zadatak? U početku je Hyundai Elantar stvoren za američko tržište, ali u sličnoj opremi ima 22 tisuće dolara! Nije iznenađujuće da u SAD-u traže vruće kolače. Veliki jeftin automobil. I htjeli su učiniti sve ostalo. I imamo hyundai elantar za 924 tisuće rubalja napadajući teritorij Škoda Octavia i Volkswagen Jetta, bez značajnih prednosti. I, predaja, 5017 prodao sedans za cijelu prošle godine rezultat nije toliko tvrdih kvota, koliko skromne potražnje zbog visokih cijena. Primjer sonata to je već dokazao. Sada okrenite elanturu? Vadim Gagarin Photo Vladislav Aliyev Alternativa sesudama u C + segmentu u Rusiji je pozvan da se zlostavlja, ali smo odabrali te modele koji su dostupni s motorima od 140 konjskih snaga i automatske kontrolne točke. Ford fokus najpopularnijih limuzina u Rusiji (nakon ruske Lada, naravno) je Ford Focus prošle godine trgovci su implementirali gotovo 40 tisuća automobila! Ljubav prema Rusima u ovom modelu lako se objašnjava zbog skupštine u Rusiji Ford nudi vrlo zanimljive cijene za fokus najjednostavniji limuzini sada je samo 552.000 rubalja. Međutim, ispod haube bit će motor s kapacitetom od samo 85 KS Stoga računamo s potpuno drugačijim fokusom s motorom s kapacitetom od 150 KS i powershift kutija. Takav automobil vrijedi najmanje 753.000 rubalja u konfiguraciji trenda, ali sada ova verzija ima solidan popust od 50 tisuća rubalja. Chevrolet Cruze koristi dobru potražnju i chevrolet cruze, koji također privlači kupca kroz zanimljive cijene od 609.000 rubalja. Po verziji s kapacitetom motora od 109 KS Ali motor je 1,8 litara i kapaciteta 141 KS Osim toga, automatsko povećava troškove Cruze do 746.000 rubalja. Škoda Octavia Škoda Octavia nije formalno limuzina, ali se također može pripisati ovoj skupini. TRUE, Skoda Cheva nećete nazvati verziju s turbo motorom od 1,8 litre s kapacitetom od 152 KS A stroj (da, da, sada je to sastanka-band hidromehanički automat u zamjenu za sedam koraka robota DSG) vrijedan najmanje 804 tisuće rubalja. Honda Civic Nova generacija japanskog limuzina debitirala je u Rusiji prošle godine i nudi se s jednim volumenom motora od 1,8 litara (142 KS) cijena za verzije s automatizacijom počinje od 839.000 rubalja. Renault Fluence Francuski limuzini došao iz Turske nedavno je preživio ažuriranje, tijekom kojeg sam dobio lice u novom korporativnom stilu Renaulta. Fluence s 2,0-litarskim jedinicama (138 KS) i varijator košta od 801,600 rubalja.

Izvor: Auto.mail.ru.