Test pogon Opel Astra Sport Sedan od 2012 limuzina

Test pogon Opel Astra: Evolucija: Razumni automobil

Prva generacija modela Opel Astra - s Litorovom f pojavio se prije 21 godina, 1991. godine. Zatim slijede ASTRA G i ASTRA H (1998 i 2004. rođenja)). Opel Astra J pojavila se 2010. godine i od tada iznenađuje nefally relevantnost.

S pojavom generacije Astre J, i cjelokupnog modernog raspona modela Opel marke na ulici Opelevod započeo je odmor. Teško je zamisliti koje su napori bili priloženi od strane Uprave Društva da opere svijetlo ime marke, od prašine i hrđe, pričvršćenog na njega u 90-ih godina 20. stoljeća. Tada je Opel simbolizirao, gotovo najgori primjer europske automobilske industrije. Danas, pronađite nedostatke u dizajnu Astre - lekciju za posebno kreativne vozače, koji se temelje na simpatije drugog branda, spremni su promijeniti stupove s očiglednim prednostima o kontroverznim manama. Vrijedi plaćati počast kreatorima ovog automobila. Lijepa je, udobna i savršeno upravljana.

Međutim, glavna stvar je da je Astra J model revolucionarna je tehnologija. Takav broj inovacija, kao što je ovdje, rijetko se susreću čak i na vodećim modelima luksuznih brandova. Imamo automobil koji je u usporedbi s prethodnikom okrenuo dva, ili čak tri evolucijske korake gore. U isto vrijeme, trošak automobila se nije promijenio. Opel model raspon, ažuriran, postao je samo malo skuplji za prethodne izmjene koje se i dalje prodaju, nisu izgubili privlačnost.

Unatoč očiglednim prednostima Astre J, vrijedno je napomenuti: Glavna zasluga je da C-klasa došao nove elemente udobnosti, sigurnosti i dizajna, pripada modelu Insignia, na kojem su te tehnologije trčali. Potpuno nova mehatronička šasija, komora prepoznavanje cestovnih znakova, super-moderni sustav rasvjete, alarm sjecišta čvrstog linije bez uključivanja signala signala, kao i sustav prepoznavanja vozača samo je dio ispunjavanja Čak i model poslovne klase može zavidjeti.

Prilikom projektiranja izgleda ASTRA J, dizajneri su koristili iste stilske elemente koji su se prvi put pojavili na insigniji: reljefne linije u području stražnjih lukova, optike, rešetke radijatora i čistih sportskih linija nalik odjeljku.

Testiranje grada na dinamizmu, stabilnost i rukovanje automobilom pokazalo se da su kreatori obdarili automobil tehnologijama koje pružaju adheziju s cestom dostojno veće procjene. Unatoč skromni volumen 1,4-litrenog motora, zbog turbine, razvija dovoljno snage 140 HP za ugodnu vožnju. Motor vam omogućuje da iscijedite gumu na prvom stupnju prijenosa i rezultat na prvom stupnju prijenosa. Na testu imali smo verziju s mehaničkim mjenjačem od 6 brzine. Priznajem da na suhom asfaltu, svi moji napori da ometaju Astri iz putanja kretanja nisu bili okrunjeni uspjehom. Ona je, kao i na tračnicama, kreće se tamo, gdje se upravljač okrenuo. Bilo je moguće razumjeti na koju sam bočni skliznuti samo na platformi s čvrsto valjanim snijegom. Ali ovdje se automobil ponašao apsolutno predvidljivo, zaustavljajući skretanje i prekomjerno slajd, čim su prednji kotači stavljeni na desno, trenutak je poslužen.

Gotovo referentna kontrolabilnost i stabilnost postignuti su zbog povećanja baze i kola nove Astre, u usporedbi sa starim. Osim toga, šasija Opel Astra je doživio promjene. Razvijen je kao mehatronički sustav koji se integrira u jednu mehaničku funkciju i elektroničku kontrolu. Prednji dio šasije opremljen je klasičnim McPhersonovim sustavom.

Međutim, to neće biti pošteno zaboraviti na glavno vrhunac modela stražnjeg snopa koji skriva tajnu stabilnosti. Inženjeri su prvi u svijetu povezan polu-ovisni snop stražnje osovine s mehanizmom watta. WATT mehanizam se suprotstavlja bočnim opterećenjima koja djeluju na automobil pri skretanju, i daje dinamiku automobila i upravljivost ne dovodeći u pitanje stabilnost i udobnost.

Astra J Salona bogata je masom ureda odjeće, uključujući i mali odjeljak za rukavice, koji se nalazi s vozačeve strane i kutije ispod suvozačkog sjedala. Osim toga, tajni prostor za pohranu skriven je u odjeljku ispod naslona za ruke, kao što su kamere ili mobilni telefon. U džepovima prednjih vrata lako se uklapa 1,5-litarska boca vode. Moderni salon impresionira draga i ljubazno. Uz početak sumraka, svaki vlasnik automobila i putnika će cijeniti ugodno osvjetljenje pretica za rukavice i sjaj ispod baze poluge mjenjača.

Opel inženjeri tvrde: Mjerenja razine buke unutar automobila pokazala je da je Astra salon jedan od najtiših razreda. Bez posebnih uređaja, provjerite je li ova izjava nemoguća, ali neću ga prepirati s njim. Zvuk motora i buke s ulice stvarno praktički ne prodrli u automobil. Činjenica je da je izvorna arhitektura pričvršćivanja suspenzija i motor prema tijelu upotrebom hidrauličnih tihih blokova omogućio značajan dio buke koju je dobivao motor i kotači iz salona. Tvrdoća kućišta na montažnim točkama instalacijskog sustava motora povećana je za 50% u usporedbi s prethodnom generacijom. To vam omogućuje da postignete nižu razinu buke unutar kabine i povećajte udobnost vožnje. Tuning je bio čak i zvuk zatvaranja vrata. Prema Opel stručnjacima, ovaj zvuk proizvodi prvi dojam na kupca prilikom upoznavanja automobila u automobilu. Svaka vrata u novoj Opel Astri pri zatvaranju čini čist zvuk određenog tona i duljine, pokazujući visokokvalitetnu montažu.

Međutim, nije sve tako marmelade u ovom automobilu, kao što se čini na prvom, drugom i trećem mjestu. Postoje stvari u ovom proizvodu na koje možete dobiti. Na primjer, donekle pogoršavaju se masivni prednji regali u obliku slova. No, s druge strane, daju značajnu ukočenost dizajna, koji je, naravno, važnije od 2-3-dnevne prilagodbe vozača. Jedina neugodnosti koja je morala zapamtiti desetke jednom dnevno ovo je naslon za ruke, koji se stalno bori s rukom pri prebacivanju stupnja prijenosa. Unatoč činjenici da je naslon za ruke podesiv (on se kreće uzdužno), nisam mogao naći optimalan položaj za njega, tako da je to bilo jednostavno prihvatljivo i počeo podizati lakat na 2, 4 i 6 mjenjača.

Sažetak
U usporedbi se nova astra. Štoviše, usporedite ga ne samo s kolegama, već i s modelima iz luksuznog segmenta. Zašto? Sve je samo dostojno i ona osvaja natjecatelje. Ako ispustite stereotipe da su ljudi koji su za 40 osoba uspjeli formirati zbog vlastitog iskustva ili pregleda poznanika koji su iskoristili Opel Techniku \u200b\u200bprošlog stoljeća, a zatim odabir automobila kupiti? Bit će mnogo lakše

Cijena testne kopije od 795.000 rubalja.



 

Izvor: Poslovni autoklub