Test pogon Opel Astra Sport Sedan od 2012 limuzina
Sicilija, Opel i Paraplan
Auto jedan od glavnih putovanja simbola. Opel, Opel, dokazati to još jednom, prekriženo na otoku Siciliji sportski toure i modela Insignia. No, prostrani okidači Sarayeva s ukupnim volumenom od preko šest tisuća litara nisu bili potrebni za krijumčarenje u Rusiju sicilijskih limuna, namijenjeni su da opravdavaju istu konzolu sporta. Istražili smo otok ne samo iz zemlje, već se i penje u zrak u društvu pod nazivom Paraglajders Dmitry Guseva i Denis Berdnikova.
Općenito, linija univerzalnih operacija vodi svoju povijest iz Olympia Rekord Caravana modela 1953. Taj je automobil bio prvi vagon u svojoj klasi u Europi. Tada su se pojavili modeli Kadett Caravana, Voyage Ascona, Omega Caravana i Astra Caravana. Do danas je svaki univerzalni Opel nekako personifikacija njemačke praktičnosti i slavlje quadanci. Ali evolucija je dovela brand modernim sportskim turerom s modernim i elegantnim automobilima. Riječ sport na stražnjim vratima osmišljen je kako bi podsjetio vlasnike da kupili ne samo zahtijevaju benzin sacqued, već dinamičan automobil za aktivnosti na otvorenom i putovanja
Zrakoplov je sletio u grad Catania, gdje smo dobili njihove kotače. Dobio sam bijelu astru s 180-jakim turbokomantičnim volumenom od 1,6 litara. Zaustaviti, ili je to insignia? Kabina se spustila, ali vruće, poput sicilijanskog sunca, spora. Uostalom, ako nije sjedila za volanom, niti drugi automobil, tada model neće biti lakši nego da se nositi s sučeljem Opel InfoSystem. Bio sam prevaren po prostoru u salonu nove astere i čvrstog dizajna prednje ploče: tako sam žestoko branio pogled koji sjedim na ubrizgavanju insignija ... to je definitivno kompliment modela bezvrijednog.
Na početku je naš put ležao iz Catanije do Taormina. Nemamo vremena voziti se od parkiranja zračne luke, kao što je naš rep igrao Fiat Panda. Ali njezin vozač uopće ne pokušava pročitati ime modela na poklopcu debla. Ovo je samo lokalni način LED Machine Benvenuti u Siciliji, dobrodošli! Ako niste uživali na vama na cesti, niste obožavali i nisu uplašili na adresu, to znači da ste vi ili ne na Siciliji ili putuju u automobil CARBINEROV. Lokalni temperament diktira pravila dobrog tona: ona je ušla na autocestu u lijevom redu, a sada u metru iza vas ustrajno zagrijava stari Fiat 500. Ispred nereguliranog raskrižja će čekati dok se ne vratite daju plin i raspršuju sve odlučujuće Počinje pod zvukom vlastitog Clastona. Povijest Sicilije uvijek je bila popraćena osvajanjem, civilnim ciginemima, moć mafije i primat moći. To se odražava u stanovnicima otoka čini se da su jednostavni Talijani, ali s mnogo više vruće krvi njihovih ratnih predaka.
Ovdje vozač Panda nije mogao podnijeti: skočio u nadolazeću ženu, odmotavanje motora s nekoliko pepsi limenki i veslali u divljine Catanije. Iz ovog labirinta uskih ulica bez navigacije ne izlazi. Minute brainstorming, i ... Tri odrasle osobe su glupo zure u druge kako bi riješili na pločaji navigacijski sustav nije lako. Opel je jasno upletena s brojem i ulogom ključeva kontrole na središnjoj konzoli, i programerima, sigurno, voljeli su računalne igre u stilu potrage kao dijete. Riječi, zbunjenost sučelja griješiti mnoge proizvođače, ali na pozadini natjecatelja, sučelje operacija podsjeća na kontrolnu ploču nuklearnog reaktora ...
Rchim u sicilijanskom automatskom. Čini se da je sve što je u kontinentalnoj Europi, ali premaz je jako gore. No, troškovi kretanja na plaćene parcela je čisto simbolična. Na primjer, za 15-ak minuta rez, morate platiti manje od jedan euro, što je nekoliko puta jeftinije nego u istom Španjolskoj. Brzina ograničenja na takvim stazama, kao i gotovo svugdje u Europi, 120 km / h. No, da ide u skladu s pravilima za lokalnu prijedlog, tako da je sve 140 i više. Općenito, ceste (usput, dugogodišnji poslovni zloglasne mafije) su vrlo aktivni na Siciliji: u tri dana smo se upoznali puno novih ili nisu još završili estacads, mostova, vijadukata. Konačno, dolazimo u Taormina, odakle ćemo sutra otići na najviši glumačku vulkan u Europi.
Naravno, govorimo o Etn. Ovaj vulkan ima oko 500 milijuna godina, a stalno diše (posljednja erupcija je zabilježena u travnju ove godine), pokrivajući njegove padine s kamenjem, pepelom i lavom. U procesu erupcija, olakšanje i visina vulkana varira, koji je sada nešto više od 3,3 kilometara. Unatoč aktivnom životu Etne, mještani su jako voljeni od vulkana i industrijski su na brojnim padinama: grožđe, masline, naranče, limun i druge kulture odrasle tamo. Stoga, uspon na posljednje javno dostupno turističko mjesto izgleda fascinantno (u daljnjem tekstu samo na posebnim autobusima ili SUV-ovima, koji, kako bi se smanjilo središte težine, gume ispunjena vodom).
Natoči za ceste su strmo, ali ne i vrlo ukusno za aktivni vozač od strane serpentina potpuno jezika u 180 stupnjeva. Ali takva ruta vam omogućuje da procijenite napore inženjera koji su postavili ASTRA. Danas imamo isti sportski tourer, ali već s 140-jakim motorom 1.4 i 6-brzinom ručke. Ova astra je kontradiktorna: ima uski raspon motora, a ne vrlo jasan prijenos, ali šasija za golf segment automobila je jednostavno savršen. Tijelo ne padne naizmjence, pretvarajući se u blizini neutralnog, a upravljač iskreno govori vozaču o tome što se događa ispod prednjih kotača. Stoga, upravljajte univerzalnim astro na planinskim putovima zadovoljstvo.
A ova staja je stvarno lijepa i skladna. Naravno, protiv pozadine fantastičnih lunarnih krajolika, Etna, čak i FiaT multipa (koja se čini samo u Italiji i kupiti od slijepih patriotizma) izgledat će umjetnost. Ali s Astro priča, drugi automobil je dobar, što je protiv pozadine vulkanske prirode, koji je u gradskim sirotinjskim četvrtima klizanja. Stvar je u ideji dizajnera koji su osigurali automobil izvrsnih razmjera tijela. Pada linija krova, klin u obliku klon i spojler na petim vratima ovdje su tajne dinamičkog aster profila s deblom od 1550 litara. Iznenađujuće, univerzalna oznaka nacrtana na istim kanonima, prtljažnik je još manje od 1530 litara!
Ali na ETNA, stigli smo ne samo da bismo se divili krateru u prtljažniku naših sportskih tourerskih jezika na ruksacima s ... paragliding. Usput, postoje dvije kupole, dva privjeska i nekoliko vrećica u Astri bez sklapanja drugog reda. Puno je dovoljno gledati paraglajder u letu. Što je uopće za zrakoplov? Jer sam, sve jedno: padobran, paraglajder, deltaplan. Razumijete razliku samo u rukama remena. Paraglider je kupolsko krilo, kao cjelina sličan padobranu i povezan s sustavom izdržljivog remena s posebnim sjedalom. Zove se suspenzija i napravljena je zajedno s osebujnom ruksak, u kojem je položen rezervni padobran. Krilo ima dva ravnina gornja i niža, koja su povezana vertikalnim skakačima. Prednji rub se sastoji, dakle, iz unosa zraka, u kojem incident vjetar pada i stvara pokretačku silu, a moć podizanja osigurava aerodinamički oblik poput krila zrakoplova.
Glavno ograničenje za paraglajder je vrijeme. Dvije glavne opasnosti su jaki vjetar i uzlazni toplinski tokovi iz zagrijanog tla. Dakle, najbolje je letjeti na paraglajderu u vremenskom razdoblju u jutarnjim satima ili bliže kasno poslijepodne, kada sunce nije jako prženo tlo
Takav dizajn daje paraglajderima uglavnom nevjerojatna sloboda. Na paraglajderu ne samo se ne samo da se spuštate s planinskih visina, već se uzdižu i vrlo visoko na nebu. Na primjer, globalni zapis o najvišem letu od 4526 metara! Još jedna uzbudljiva disciplina je ne-besta letovi rute, od jedne točke do drugog, između kojih može biti do 500 kilometara! Ovo nije samo sport ili putovanje, to je drugačije mjerenje slobode, to je alternativa alternativi kretanjima koja se priroda dogodila. Bez podsjećanja u zrak, to se ne razumije. Stoga, za studij! Zahtjevi strogih opreme su samo dva: to su čizme s krutim vrhom i kacigom na glavi. Kako se ispostavilo kasnije, bilo bi lijepo imati rukavice, kao i ne svlačenje na kratke hlače i majice.
Uspon na zrak stvarno prvog dana treninga. Također je bio i sa mnom, s jedinim izmijenjenim da je samo tri sata dodijeljeno poznavanju s paraglajderom, ali nisam oduzeo od zemlje. Kupola na nebu, gusting vjetrove i zastrašujuću lakoću u nogama. Instinktivno povlačenjem kontrolnih krajeva sling klevata i sada sam na tlu. Jaz je bio samo mjerač, ali osjećaji su svi stotinu kao da držite vjetar u rukama.
3. dan, najodgovorniji. Skoče u viši vagon pod nazivom Insignia Sports Tourer i ponovno otići na Etnu. Ovaj put se penjemo više, i na način na koji imam vremena da proslavim razliku, veći automobil je znatno plemeniti dijelom glatkoće i tišine u kabini, ali u isto vrijeme gotovo ne donje aster na serpentinima, kao da U njemu nema dodatnih 300 kilograma. I ovdje je trenutak istine: stojim na litici, gledam u grad Tseferran i Sredozemno more, a kralj i jester igrao u glavi: sjebao sam, skočio s litice .... Uz Dmitry Gusev jedan za dvoje krila, popnemo se u dvostruku tandem ovjes, ustati na kratkoj strmim padini. Praznina zvoni u glavi, slušajte vjetar. Držite se u leđima, otišao je kratki tim! Trčanje sa svom moćom moćom, bez rastavljenih površina, približavanje grmlja na kraju nagiba.
Sa strane slike podsjeća na uparivanje mantisa, kao jedan od sudionika akcije šalio. Ali u ovom trenutku, ne smiješnim metaforama. A kada, do kraja padine, ostaje malo malo, nevidljiva ruka je nježno, ali neumoljivo vas vodi za potresanje i podiže. Ja žestoko prolazim kroz noge, ali već u zraku. Vjetar zviždi vjetar, snažne priveznice se protežu, popnemo se. Ovdje je čovjek san o letovima. Gore, dolje, desno ili lijevo u vještim rukama, paraglajder omogućuje puno. Naravno, jednostavnost kontrole je varljiva. Morate biti u stanju reagirati na podmućene termike, ispravno izračunati udaljenost i brzinu. I općenito, da biste kontrolirali paraglid, morate imati velike ..., to jest, jaki živci.
Odbijemo, gotovo obraz pete krova kuća i viri na vrhu u prozore u mansardu. Jučerašnje polje treninga više ne izgleda tako veliko! Idemo u Glissad, žestoko razgovaram o nogama, spremam se zadovoljiti tlo na trčanju, kao što je učio prije letenja. Ali sljedeći trenutak sjećam se riječi brata zeca: samo me ne bacajte u koru!. Tamo dolazimo do slijetanja, blago propustili s slijetanjem. Taranny grmlje, ustani, proždire živ, cijeli, orla! , Bilo bi rukavice koje bi došle u ruci, jer da izvuče ječmu iz ruku iako čak i boli. S borbenim krštenjem, sjećat ću se ovog leta dugo vremena, čujem glas njegovog instruktora Dmitry. Sigurno ću se sjetiti, jer su se prestižna vrata na nebu otvorena za mene. Kasnije, ide na avion s ruksak iza ramena, a ja sam se osjećao da mi nedostaje suspenzija, da ling u mojim rukama.
Dmitry Laskov
Fotografija autora
Izvor: Auto.mail.ru.
