Test vožnje Opel Astra sport sedan s 2012 Sedan

Je Aster cvatu ako je (L) dizel it goriva?

Bajka o ujaku Fjodor bio smiješan lik tr-tr-Mitja. Zapamtiti? traktorok kotača Lokalno zabava Prostokvashinsky. Dizel gorivo u tim danima u državnoj farmi ATX (automobilski sektor) bio je najmanje upeysya, ali za ljudska hrana tr-tr-Mitja liječenih s posebnom toplinom. Sir, kobasice, palačinke. Mogu razumjeti čisti dizel bez nečistoća sumpora i mehaničkih nečistoća nije pronađen
Suvremeni predstavnici dizel race role pucanja nije zaglavio, planina Magometov ne stoji i dalje. Strani dvigatelisty naučili najfinije opremu goriva prilagoditi čak iu našoj nekvalitetan goriva, a pod našim barbarskom radnim uvjetima. Kako drukčije? Prodaja nešto u redu!
Ali jedna stvar za teretna vozila, a druga privatna. Diesel putničkih automobila u Rusiji, iako praska, ukorijeniti nevoljko. Bilo je uporan presuda. Ako dizel sredstva bučan. Dakle, to miriše. Dakle, hirovita. Zbogom zvučnik. Da, i novca za plaćanje traktora klikuhu ne-ee, to se ne radi o nama Bilo da su tri puta ekonomičniji.
Da, low-power dizlegkovushki (osobito popularan u Europi, usput) koriste kao taksi ili razvoznyih / korporativnim strojevima. 75-, 80 do 90 konjskih snaga strojeva da zbog ekonomije. Jasno je. Ali što je s prisilnim motora? Oni su bolji od benzina?
Sve. Ili gotovo sve. Ja skočiti za volanom neopisiv tri krilati srebrno ASTER dosadno s pločicama GTC (Usput, tko ne zna stoji za Gran Turismo Coupe). Ukusna miris novog interijera, meke plastike torpedo testiran ergonomija. Niski krov, sprečavanje salon ogledalo, loše vidljivosti natrag. Općenito, Aster ...
Govorim i osjećam da se okolni prostor počinje nositi natrag, kao što nisam očekivao. Pupolj u OPC-SHKU sjeo je. Počinitelji fiatovog inženjera. Bilo je to na Fiat GM da CDTI dizelski motori (common željeznički dizelski turbo injekcija) posudio je za njihove putničke operacije. Ovi motori imaju ASTRA, MERIVA, ZAFIRA, COMBO i uklonjene iz proizvodnje vectra. No, jedinice se ne čine u Italiji, već u Njemačkoj u visoko automatiziranoj tvornici u gradu Kaiserslauternu.
Ukupno staviti pet! Diesel Šehtentni mjerila: 1,3-litri 90-jak, dva moderna 1,7-litrena (110 i 125 KS) i par od 1,9 litara od 120 i 150 sila. No, u Rusiji, model (u ljetnim mjesecima pojavio se model (u ljeti smo se pojavili) samo uz posljednje dvije. Pokušati, naravno, odlučili smo najzanimljiviji 150-jaki motor.
Lako je prestati kvačilo i kotači odmah početi raspadanje asfalta. Nenormalan! U prometnim gužvama, usput, prilikom vožnje motora i to vam omogućuje da zaboravite na plin, a ako ga želite pokrenuti, možete početi izravno iz drugog prijenosa! Do dvije tisuće puž s promjenjivom geometrijom prikravnog aparata ulazi u punu snagu.
Karakterističan, Sin. Nema turboesa, a ta-a-ac-oh pokupi! .. Već duh bilježi. Ne kick, naime pickup. Čini se da je dizelska šipka teška kategorija, znajući njegovu snagu, mjereno bez nepotrebne buke i trzaja čini izlaz snage na križ. I tako šest puta do niza dok ne dopire do brzine stropa u 210 km / h. Ali dizelsko gorivo može biti slatko za okus!
To bi i dalje bilo 320 Newton metara (kao što je Astra OPC) iu rasponu od 2000. do 2750 okretaja u minuti (zahvaljujući varijabilnoj geometriji turbine) s prinosom do maksimalne snage u 150 KS Za 4000 okretaja u minuti, to nije Huhry letak. Istina nije dugo. Možete se okretati, naravno, dalje, ali na prekid (za 5000 okretaja) motor je vidljiv.
Radni raspon ugosti. Što si očekivao? Dizel! Želite li ostati u potoku sportaša najviše kategorije, žonglirati prijenose. Ako ste vrlo pokušati, onda, dvaput govoreći nakon početka, ustanite, možete doći do granice od 100 km / h za 8,9 sekundi. W. trenutno se ne uklapamo. Bilo bi kraće poluge, cijena b kutija nije bila! Vrijeme. Prebacivanje se gubi dragocjeno vrijeme.
Rocky i vibracije? Jako malo. Ali zaboraviti da vas dizel vuče, neće raditi. Mali drhtaj na kontrolama radi na niskim okretajima, a harmonici traktora se čuju u povišenim nedostacima dizelskih astera su iscrpljeni samo ovim. Ali to su sve sjemenke u usporedbi s ludom dinamikom i gospodarstvom, u borbenom urbanom načinu s konstantnim intenzivnim sačmaricama na podu, brzina protoka dizelskih astera nije porasla iznad 11,7 litara na 100 km! Pa što i poštuješ auto prisiljen.
Konačno, cijene. Naravno, verzija dizela uvijek će biti skuplja od sličnog benzina. Ovdje neće biti ništa što se može učiniti, demonori će se pohvaliti složenim konstruktom i zahtijevaju veći pristup. Na primjer, ASTRA s 150-jakim 1.9 CDTI Ecotec i šesterostupanjski mehaničar u COSMO konfiguraciji koštat će 724.500 rubalja.
Sličan aparat s 140-jakim atmosferskim benzinskim motorom 1.8 VVA ECOTEC (opremljen sustavom za promjenu faze) i novčanik s pet brzina učinit će samo 584 500 rubalja. Mnogo je jeftinije, ali dinamika ga je znatno lošije dok stotine takvog motora pristaje ASTRA u samo 10,2 sekunde, maksimalna brzina je ista 210 km / h.
Ako usporedimo naš dizel sa sljedećim u rangu benzina Bilitol Turbo Ecotec oko 200 konjskih snaga, to će koštati samo 10 tisuća rubalja. Skuplje u 734.500 drvenih. 262 nm okretnog momenta na 4200 o / min, 7,8 sekundi do stotina, maksimalna brzina 234 km / h govori sami za sebe. Ovdje ću ga uzeti! Ali apetit.
Potrošnja putovnice od 95 / 98. benzina na 100 km leta ne ide u bilo koju usporedbu s litarima dizel. Ako je 200-jaka benzomotor u gradu / kombiniranom načinu / autocesti troši 13.1 / 9.3 / 7.1 litre goriva, zatim 150-konj dizel jede samo 7,4 / 5,8 / 4.9. Postoji li dobit od 1,1 sekundi do stotina takve razlike? Mislim da ne.
U međuvremenu, peta generacija Astre već je vidjela šestu godinu kako brzo vrijeme leti! Čini se da je samo premijer u Parizu iz 2003. godine. Čini se da su se pojavljivale samo naplaćene ops verzije, ne će proći položaj, to neće imati pobjedničku konstruktivnu, a tu je i još uvijek dizajn. ASTRA GTC, još uvijek privlači pogled na ulice. Suspenzija je oborena, tvrdoglava u rolama kao što svibanj (to je vrlo cool), Astra tečaj drži sjajno. Sustav nadmetanja konfiguriran je kao što bi trebao: to je potrebno za izgubiti težinu, ali u dubokim drifts je pristojno istaložena. Gamma energetskih jedinica i drugih opcija. Pa, što nije savršen automobil? Na našem tržištu nedostaju samo dizel modifikacije. Sada zgrabi. Uostalom, natjecatelji također ne bljeskaju. Koji su natjecatelji? I uzeti, na primjer, 140-snažan Volkswagen Golf 2.0 TDI (od 810 439 rubalja) ili Kia CRDI 2,0 CRDI VGT (od 620 tisuća rubalja). Iako-i-i-i ... dinamika za ASTRA je daleko od 9,3 i 10,3 s do 100 km / h protiv 8.9 nekako ne povlači.
Što je zaključak? Automakeri polako se oporavljaju od dizelske hladnoće i aktivnije promiču automobile s motorima u teškom gorivu. Naravno, mnogi, uključujući Opel, reustrirani i isporučeni trećim zemljama nisu najmoderniji motori. Na primjer, Europljani primaju astere s najnovijim turbodizelskim volumenom od 1,7 litara (dolazi od proljeća 2007. i nudi se u dvije varijacije), a mi nismo. Ali glavna stvar ovdje nije to. Važno je da je proces otišao. Sada je riječ o nama.
Vitaly Kabyshev
 

Izvor: Auto.mail.ru.