Test pogon Opel Astra Sport Sedan od 2012 limuzina

Na prvi pogled

Vanjski dio automobila često odgovara njegovoj prirodi. Takvo jedinstvo oblika i sadržaja pokazao nam je Hyundai Elantar i Opel Astra.
U Rusiji ne vole hatchbacks. U isto vrijeme, samo jedan od razloga izgleda logično opravdano: toplina odmah nestaje iz kabine ako je moguće otvoriti peta vrata zimi. O mirisu benzina iz spremnika i prljavštine iz hrpe rezervnih dijelova u prtljažniku morao bi zaboraviti barem onaj koji vozi automobil ispod 10 godina. Pa, argumenti tipa unutarnji izgled i neku vrstu hardvera može se pripisati subjektivnim čimbenicima.
Odlučili smo usporediti verziju s pet vrata Hyundai Elantre koja se nedavno pojavila na našem tržištu s jednom od najpopularnijih europskih modela Opel Astra u Rusiji. Oba stroja imaju 1,6-litarske motore i automatski mjenjač. Međutim, potonji u Rusiji također nije vrlo popularan - nakon svega, to će povećati automobil za otprilike tisuću godina i pol automobila, staviti u popravak i nezgodno kada napušta snijeg. Međutim, ako često morate voziti u gradu, automatski stroj iz elementa udobnosti pretvara se u učinkovito sredstvo za smanjenje umora.
 
Nagađanje. Elanta je primjetno duže od Astre (razlika je 385 mm), ali ostatak njihovih veličina dovoljno blizu. Činjenica je da je Hyundai izabrao ujedinjenje hatchback-a i limuzina, tako da govorimo, na dnu - duljina od pet vrata i četiri vrata je ista, razlikuju se samo na krovu i vratima. Opel je izabrao opciju kada je hatchback poput skraćene verzije limuzina, koji vam omogućuje spremanje istih stražnjih vrata, pa čak i stražnja svjetla. Stoga, o razrednoj blizini Elantre i Astre, nije tako lako pogoditi - drugi izgleda ne samo kraće, već i ispod i već najprije. Ovo nije prigovoreno Opel: Njegova vizualna kompaktnost naglašava sport.
Elanta je očito usredotočena na drugi potrošač. Nedavno je nezaboravan izgled i izraženi savjeti za plus plus moderan od azijskih brandova, tema klasika jasno je upućena onima kojima je potreban solidan automobil.
Oba automobila imaju malu izbočinu odostraga - neku vrstu ožiljaka iz amputiranog izbočenog debla. Čini se da ovaj mini korak igraju prilično praktičnu ulogu - stražnji prozor i na Hyundaiju, a na Opelu je praktički nije prljavo čak i kada se kreće duž prljave autoceste, tako da brisač mora biti uključen samo na kišu. Iako će vjerojatno igrati ulogu staklenog nagiba i omjer stakla i krovova. Budite da, u tom smislu, aerodinamika oba automobila savršeno je razrađena.
 
Zapadno-istok saloni se također značajno razlikuju u prirodi. Astra više nije vrlo mlada, a njezino vijeće ne izgleda tako elegantno kao najnovije Opel modele. Međutim, ne bi trebale biti predstavljene ozbiljne zahtjeve za ergonomiju. Salon je uvijek iznenađen svima koji su suci automobil u izgledu, - najgore se ispostavljaju da je ugodno iznenađenje. Elantra, respektivno, ne uzrokuju pristojne unutarnje dimenzije iznenađenja - to je upravo iz takvog automobila i očekujem. U isto vrijeme, korejski lanac je pomalo superiorniji od opreme: postoji podešavanje lumbalne podrške, možete promijeniti visinu prednjeg i stražnjih rubova jastuka zasebno, naslona za glavu imaju nekoliko položaja u visini. Potonji Opel djelomično se kompenzira djelovanjem naslona za glavu - kada su izašli iza sebe, moraju se kretati naprijed, smanjujući raspon pokreta glave. Međutim, ovaj režim, na sreću, nisam mogao provjeriti, ali nemogućnost postavljanja naslona za glavu na željenu visinu je malo ljut. Kao odsutnost na poznatom mjestu unutarnje rasvjete - nekako sam morao gledati na atlas cesta Moskve na otvorenim vratima. Kasnije se ispostavilo da se svjetiljka može uključiti istezanje upravljačke ručke svjetla. Da je njemački dobar ...
 
Potonji, ali vrlo vidljiv barkod - ukras ploče s instrumentima. Na ovoj konfiguraciji Astra od ukrasnih elemenata - kromirani obruči. Elantra ih nema, ali vage izgledaju više modernije. Pogotovo kada je uključena izuzetna lila rasvjeta. Usput, njegova prilagodba djeluje na pozadinsko osvjetljenje likova na ključevima, a potonji se može otplatiti uopće. Jedna imitacija crnog panela na Saabu i Citroen.
Mali tipke! Što se tiče snage, motori obje strojevi su u neposrednoj blizini: 100 snage iz Opela i 107 - na Elantra. Istina, u osjećajima, kad se kreće, možda mislite da je situacija upravo suprotna. To je, unatoč činjenici da je njihova masa je gotovo ista. Međutim, ako usporedimo kretanje u uobičajenom načinu rada, a zatim Elantra samo žudi za dugo, ali ako bi se pritisne papučica gasa, ubrzava to nije loše. Opel na kick-down slu bi manje aktivno. Međutim, Astra ima sportski način: pritisnite tipku S na polugu i stroj počne ponašati dovoljno porastu. Može se pretpostaviti da je Elantra mogao postati jednako živa, ali ona nema takav gumb za. Postoji samo mogućnost da isključite overdrive (izravni prijenos, kada pretvarač momenta nije aktiviran), ali to nije u potpunosti. Ne čudi da je uz nadoplatu Opel je više od Hyundai - 1505 $ na 1300 $.
   
Slična razlika u reakciji je vidljiv ne samo kada je u komunikaciji s gasa. Opel papučicu kočnice ima prilično kratak potez, a istovremeno napora na njemu može biti vrlo precizan doze stupanj usporavanja stroja. Čak, možda, previše precizno - s nenaviknut se može činiti da su kočnice ne može staviti na blokiranje. To je, to je stvarno nemoguće - tu je ABS, međutim, to je bilo praktički nije potrebno uključiti, unatoč smanjenom stiska okovan klincima gume sa asfaltom.
ELANTRA kočnice su impresivni više: nakon Opela, kliknite na papučici za oštro, kao prvo, čini se ništa ne događa i odjednom - automobil usporava oštro. I to se može koristiti za to, međutim, s relativno dugom tijeku papučice Bilo bi zgodno kad raste trud jednoličnije. Temeljna razlika u dizajnu sustava za kočenje - prisutnost ELANTRA disk kočnice iza.
   
ASTRA pobjeđuje algoritam za kola pojačalo, to je elektro-hidraulični i pruža promjenu stupnja pojačanja, ovisno o brzini. ELANTRA ne desi. Naravno, izraz se može pretvoriti volan jednim prstom može impresionirati one koji su putovali sve svoj život na Volgi, međutim, da se presele na velikoj brzini, to nije točno ono što bih želio.
Ovjes je tako jednostavan: na normalan cesti, čini malo mekši od Opela, međutim, u smislu transparentne putnika, ispada da se više transparentan.
 
Inercija moć. Unatoč svim naporima Opel smanjiti troškove svojih automobila u Rusiji, njemačkog podrijetla još uvijek pruža primjetna razlika u cijeni. Naš Astra obavlja Comfort sada košta $ 16,13 hiljada, a Elantra GLS s malo bogatije opreme (četiri stakala umjesto dva, dva jastuka umjesto jedne, magnetol sa šest zvučnika, grijana prednja fotelje) - $ 15 290. U oba slučaja, pet vrata hatchback-modeli i limuzine s četiri vrata su jednako.
Iako je u senzacije kada radi Opel, činilo ugodnijim, to je stvar subjektivne procjene - stil izgled i izražajnosti kočnica i volana Hyundai se sviđa više. Poput mnogo prostran prtljažnik i potpuno preklopiva stražnja sjedala. To je ono što bi bilo vrijedno odluka lice na Hyundai, tako da je na prostirke u prtljažniku, koji kada se podigao sjedalo se slomiti. I na staklene brtve vrata: Po prvi put se dogodilo da se vidi da je staklo prilikom spuštanja uspješno vuče u kapi kiše. Čini se da je voda u šupljini vrata nije mjesto na sve ... ali za 840 $ - to je razlika u cijeni automobila - to može smatrati sitnica.
Tekst Valery Chusov, foto Aleksej Ilyin

Model / Modifikacija Hyundai Elantra 1,6 GLS Astra 1.6 16V N-radost
Proizvođač / Država Hyundai Motor Company / Republika Koreja Adam Opel AG / BRD
MOTOR
Vrsta / broj / Cilindri Mjesto Petrol / 4 / Inline
 
Radni volumen (kocka. Cm) 1599 1598
Snaga (kW (KS) u min. / Min.) 79 (107) na 5800 (74, 100) na 6000
Moment (nm rpm. / Min.) 143 150 na 3000 na 3600
PRIJENOS
Voziti front
Mjenjač Automatska 5 brzina
Kočnice, sigurnost
Prednji / stražnji ABS, Pomaganje Elektronički sustavi ventilirane disk / disk ABS ventilirane disk / bubanj ABS
Zračni jastuci 2 čeonog 1 čeonog
Veličine / Massa
Dužina / širina / visina (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Kotača baze (mm) / klirens (mm) 2610/168 2614/150
Gume 195/60 R15 195/60 R15
Rubnik / potpuna težina (kg) 1199/1800 1200/1630
Obujam spremnika za gorivo (L) 55 52
Maksimalna brzina (km / h) 170 178
Ubrzanje do 100 km / h (sec.) 13.0 13.5
Potrošnja goriva, grad / autocesta (l / 100 km) 11,3 / 6,3 10,6 / 6,0
Cijena u Moskvi 14 $ 290 16 $ 130

 

Izvor: "Autopilot"