Test pogon Opel Astra Sport Sedan od 2012 limuzina

Već prestižna, još uvijek dostupna

Usporedite kompaktne limuzine donje srednje klase
Automobil se ne bira samo s hladnim umom. Ovdje je brak mnogo više postignut ljubavlju, a ne na izračunu. Iako, možda u njemu i postoji veći izračun ...
Tajna popularnosti kompaktnih klase sedus među osiguranim Rusima očito je u uspješnoj kombinaciji reprezentativnog izgleda s praktičnom i umjerenom cijenom. Sve što je manje je uvidljivo, sve što je više je dobro, ali skupo. U rasponu cijena od 8-12 tisuća dolara. Za novčanike kupaca, korejski se uglavnom bore. Europljani i Japanci su skuplji - sudjelovali su u našem testu: Opel Astra (14.580 $), Ford Focus (17,530 USD), Volkswagen Bora (17,490 dolara), Skoda Octavia (160 USD 170), Renault Megan (14.900 dolara) , Mitsubishi Carizam (14.490 dolara). Uzimaju strojeve s 1,6-litarskim benzinskim motorima i mehaničkim mjenjačima. Konfiguracija - osnovni ili blizu njih; Samo fokus bio je u vrhunskoj izvedbi GIA - više pristupačni koštat će 14.900 dolara. Još jedna iznimka je oktavia s tijelom hatchback; Odvedena je na previđanje za vanjsku sličnost s limuzinom.
Shining polirane strane, šest strojeva zamrznuo se ispred strogih sudaca: Počnimo - s!
Izgled
Banalno kao - ne volim pri odabiru automobila ponekad postoji više od svih objektivnih prednosti i nedostataka uzeti zajedno. Pa, pokušajmo ocijeniti žalbu subjektima kupca, predane vječnim vrijednostima (ne samo automobilskom svijetu): čvrstoću, sklad, praktičnost. Uzimamo u obzir objektivne pokazatelje.
Opel Astra - 4. Daljnji automobil, međutim, donekle prosječni izgled, bez nezaboravnih dijelova. Vrata otvorena su dovoljno široka, samo ručke škripe. Šteta je da je motorski prostor nije zaštićen odozdo, tlo odozgo s teretom je 120 mm.
Ford Focus - 5. On ima najizbirljiviji i nezaboravni izgled; Od domaćih dijelova - vrlo velikim vratima. Delibried nam nije upoznao gomilu protiv premaza u stražnjim lukovima. Gumbi za zaključavanje vrata nisu vidljive vani. Veliki razmak od tla - s četiri putnika oko 150 mm.
Volkswagen Bora - 4. Izvana - suzdržan i čvrst i istovremeno mišićav, vrlo pažljivo napravljen. To nije sitnica gotovo glatko dno s dobro zaštićenim vodovima i diplomskim sustavom, ali je motorski prostor otvoren odozdo. Nije zadovoljio pogled iza, uske vanjske ručke, tvrde brave vrata.
Škoda Octavia - 4. Izgleda s tužbom za utissus. U isto vrijeme, vrata su brzo kontaminirana, a oštre vrata vjetra je bitna. Dno je dobro zaštićeno, ispod motora - snažan čelični štit, ali prije nego što je s ceste - samo 105 mm.
Renault Megan - 4. Običan, iako nije nesumnjiv izgled. Otvori su lako kontaminirani (bez vanjskih brtvila), straga se također pričvršćuje; Gumbi za zaključavanje vrata nedostaju uopće. Dobra zaštita motornog prostora, ali kosih nosača goriva. Sonda ulja je vrlo duboko duboko.
Mitsubishi carizam - 4. Mekana, mirna, ali ne previše nezaboravna silueta, nisko otvaranje ulaznih vrata. Motorni odjeljak bez zaštite, razmak od tla - medij.
DOBRODOŠLI!
Pogledali su okolo i oko, viknuo je jezicima - sada je vrijeme da shvatite vozača ili putnika, gledajući na putu do debla.
Opel Astra - 4. Salon je ocijenjen kao uredan i funkcionalan, vrlo prostran, ali u usporedbi s drugima - najnižim i uskim. Zadovoljni su točnim kratkim potezima poluge zupčanika, maksimum u skupini uzdužno podešavanje prednjih fotelja. Jedini od šest - s bočnim zračnim jastucima za prednji putnici. Rezanje preklapanja natrag, kao i natjecatelji, dopunjen je poklopcem za dugoročne niše za ruke.
Ford Focus - 5. pohvaljen za najljepši dizajn interijera, najprostraniji interijer, prilično visoka slijetanja (malo podsjećaju na mini-ven). Jedini šest od šest može se pohvaliti električnim grijanjem prednjeg stakla, barem u bogatoj konfiguraciji. Trunk je prostran, ali je kratko, kratko je.
Volkswagen Bora - 4+. Najbogatiji, dobar i pažljivo razdvojeni salon ne bi bio objavljen i automobilska klasa iznad. Dizajnerske unutarnje rješenja razlikuju se strogošću i zahtjevnim za točnost proizvodnje elemenata. Izvrsna kola upravljača, kratki udarci kutije, veliki lanac podešavanja raspona. Princip nedostatak je najbliži stražnji. Naporno neugodno naslonima za glavu. Trup je velik, ali njegovo otvaranje se sužava, ali dvorac je s servo.
Škoda Octavia - 5-. Bogat, vrlo prostran salon; Rasponi velikih stolica; Unutrašnjost se u velikoj mjeri podsjeća, ali kvaliteta izvršenja nije tako besprijekorna. Nedostatak kontrole vanjskih zrcala, energetski prozori su nezgodni. Zahvaljujući dugom leđima sVET Trunk je gotovo stotinjak litara više od suparnika, a peta vrata pružaju izvrstan pristup tamo. U niša rezervnog kotača - prostrani alat.
Renault Megan - 5. Salon bez užitaka, ali jedan od najprostranijih: tri osobe će osvijetliti bez uplitanja. Meke udobne stolice, ne smetaju se na svim središnjim tunelom. Trunk je ogromno područje i najširi, ali prilično niski. Prostrana niša za rezervni kotač i alate.
Mitsubishi carizam - 4+. Salon se smatralo blago rustikalnim, ali prostranim. Meke udobne stolice, vozač - s podešavanjem jastuka duž kuta nagiba. Samo ovdje upravljač je veličić, a unutarnja vrata ručke, naprotiv, su premali. Veliki otvor otvara pristup jigriji srednjih veličina. Potonji nije baš dubok, osim petlje poklopca viru iznutra.
Ptica se može vidjeti po letu
Sada na putu - na kraju, automobili se kupuju da ih voze.
Opel Astra - 5. Najbolji pokazatelji u gotovo svim vježbama: dinamičko ubrzanje, dobar potisak u širokom rasponu revolucija, na petom stupnju prijenosa bez usporavanja nadilazi porast od 8%; Vrlo elastični motor oprašta čak i bruto pogreške u odabiru opreme. Informativni upravljač, male role naizmjence. Suspenzija je dovoljno udobna, buke su male.
Ford Focus - 3-. Afront! S poteškoćama je porasla 30 posto na prvoj opremi, dok je ostatak nadjačao i 50%. Kombinacija duge opreme i zadavljena pod 91. benzinom motora, koja se ne odvija na niskom i srednjem prometu, uzrokuje da vozač često prebaci. U brzom skretanju primjećuje učinak povrede stražnjeg suspenzije, ali koliko je potrebno u običnim načinima? Grube radne abs, male vibracije na kontrolama, buka od kotača.
Volkswagen Bora - 4+. Uvjeren dobar je došao na pete vođe. Izvanredni rezultati u pokretu (malo bolje samo na valjnoj astri) - dokaz visokokvalitetne proizvodnje. Motor savršeno povlači na dnu, najučinkovitije kočnice. Suspenzija je prilično gusta, što je posebno vidljiva na praznom stroju.
Škoda Octavia - 4. Dobra dinamika, samopouzdano potisak na dnu, međutim, s sporom (dama), pokret je osjetio na nepravilnostima. Rolls je budno zauzvrat, osim, tendencija prema vožnji.
Renault Megan - 5. Drugi prema rezultatima dinamičkih vježbi. U imovini - samopouzdani potisak u cijelom rasponu, energično overclocking, minimalne buke i vibracije, visoka glatkoća. Paketi - napor na upravljaču je trudna, tendencija drift je vidljiva.
Mitsubishi carizam - 4. Primijenjeno za ulogu kvalitetnog srednjeg čovjeka - vodila je tendenciju kočnica za pregrijavanje s naknadnim gubitkom učinkovitosti. Trčanje motor se dobro povlači, suspenzija je mekana i udobna, razina buke je niska. Nije mi se svidjelo da se automobil primjetno iznajmljuje naizmjence, a sila na upravljač mijenja se kao skokove. Kamizam manje od ostatka izaziva na oštroj energetskoj vožnji. Usput, kao i fokus, ona ima stražnji dio istaknute višedimenzionalne suspenzije, ali los ne zna za to, a oglas je šutio.
Ocjene i ocjene
Kada se sažeti, nastavit ćemo od iste naknade pokazatelja, iako, naravno, kupci mogu biti različiti.
Opel Astra - 4 boda i konačno 4-5. Mjesto. Vrlo dinamičan, dobar automobil, ali ne i dizajn remek-djela. Posljednje, uplašeno, uvrijedite ambiciozan vlasnik koji bi preferirao ovaj automobil za kvalitetu vožnje. Ocjena popularnosti je također dokazana o kontradikciji između obrasca i sadržaja: Tijekom protekle godine, samo 161 ASTRA prodaje se u Rusiji (najniži rezultat skupine).
Ford Focus - 4- i 4. mjesto. Grupni izgled, prostran salon, ali ... Frank neuspjeh u kvalitetama vožnje. Kandidat za vodstvo u slučaju liječenja bolesti, jer je neuobičajena europska verzija mnogo više. Novost model, svijetli izgled i snažna reklamna kampanja dopušteno je nepotpuno prošle godine kako bi osvojio simpatije od 416 kupaca (peto mjesto od šest u smislu prodaje).
Volkswagen Bora - 4+ i 2-3rd mjesto. Smanjena verzija prestižnog trgovinskog vjetra? Auto za vozača, a putnici odostraga - ne krivi odmah. Mnogo skuplji natjecatelji; Ipak, prošle godine bilo je 877 kupaca koji su spremni precijeniti za kvalitetu (četvrto mjesto od šest).
Skoda Octavia - 4+ i 2-3. Mjesto. Dobro radno, iako nije prilično točno formula njemačka kvaliteta na češkoj cijeni, kao i respektabilan izgled i visoka funkcionalnost - sve je to uvjeren 2763 kupca (najbolji rezultat među našim šest).
Renault Megan - 5 i 1. mjesto. Veliki, kvalitetan i dinamičan automobil mogao bi biti vođa prodaje, ali je zadovoljan s trećim mjestom (prošle godine provedeno je 1031 automobila) - dokaz da prisutnost Francuza o automobilskoj ljepoti nije odvojena.
Mitsubishi carizam - 4 i 4-5. Mjesto. Najviše pokazatelja. Prostrani obiteljski automobil, ne voli nepotrebnu dinamičnu vožnju. Međutim, najviše od 1210 (drugo mjesto od šest) svježe pečenih vlasnika, najvjerojatnije, neće prepoznati - oni će se radovati po svom izboru, uzdižući legendarnu japansku kvalitetu u nizozemskoj interpretaciji.

Opel Astra (sm, 2001, br. 6) sadašnje, drugu generaciju izdaje se od 1998. godine. Tijelo - trostruko ili pet vrata hatchback, limuzina, vagon; Coupe se smatra neovisnim modelom, kao što je Mini Ven Zafira na platformi ASTRA. Vozine - prednje, energetske jedinice - četverocilind šesnaentno skrpan: benzin - 1.2; 1.4; 1.6 (postoji osam bloka); 1.8; 2.2 litre, kao i turbo dizel motori - 1,7 i 2,0 litara (dvije opcije - 61 ili 74 kW). Uz ručni prijenos s pet brzina sa svim motorima, osim za dva slabljenja, automatski je stroj za četiri stupnja agregiran.

Ford Focus (sm, 2000, br. 7) - nasljednika popularnog pratnje, debitirao je 1998. godine. Tijelo - trostruko ili pet vrata hatchback, limuzina, vagona, uskoro će biti mini-vena. Pogon - front. Opremljeni benzinskim šesnaznim mjeračima od 1,4; 1.6; 1.8; 2.0 L, kao i 1,8-litarski turbodizel (55 ili 66 kW). Mjenjač je mehanička pet brzina, a od 1,6 i 2,0 litara i četiri stupnja automatski. U Vsevolozhsk, u blizini St. Petersburga, postrojenje je izgrađena za oslobađanje fokusa.

Volkswagen Bora (sm, 1999, br. 3) - Sedan na Hatchback platformi Golf IV. Prvi put je prikazano 1998. godine, zajedno s univerzalnom se smatra neovisnim modelom. Ovisno je najširi raspon energetskih jedinica: benzin 1.4; 1.6 (osam i šesnaest farmi); 1.8; 2.0; 2.3; 2.8 L, kao i 1,9-litarski turbodizel (pet modifikacija, od 66 do 110 kW). Ovisno o motoru, opremljena je prednjim ili kompletnim pogonom, pet ili šest-brzinskim mehaničkim mjenjačima, četiri i pet-speed automata.

Skoda Octavia (SP, 2000, 5, 10), prvo je prikazano na 1996. izgrađen na jednoj platformi s golf-IV. Prošle godine obnovljeno. Proizvedeno s tijelom hatchback (duže od golfa) i vagon. Opremljen s 1,4 (44 i 55 kW) benzin agregata; 1.6 (55 i 74 kW); 1,8 i 2,0 litara, kao i diesel motor 1,9 litara (četiri modifikacije od 50 do 81 kW). Zajedno s pogonom na prednje kotače za snažne verzije, kompletan jedan je predložio, a osim pet ili šest-stupanjskim ručnim mjenjačem - četiri stupnja automatski.

Renault Megan (SM, 1999, 1, 5) pojavio 1995. godine, a četiri godine kasnije njegov nastup je ažuriran. Tijelo - peterovratni hatchback, limuzina, karavan. Nezavisni modeli se smatraju Coupe, kabriolet i mini-Ven Scenic. Pogon - prednji (modifikacija pogona na sva četiri kotača samo na mini-Wen). Motori - benzin 1,4; 1,6; 1,8, kao i 1,9 litara turbodizela (55, 72 i 75 kW). Mjenjač je pet stupanjski ručni, za snažne verzije također četiri stupnja automatski.

Mitsubishi Carisma (SM, 2000, br 3) ako je proizveden od 1995. godine u tvornici Nedland u Nizozemskoj. Godine 1999. obnovljeno. Tijelo - peterovratni hatchback i sedan. Pogon - ispred. Agregati - benzin 1,6 i 1,8 litara (zadnji GDI tipa) i turbodizela 1,9 l (75 i 85 kW). Mjenjač je pet brzina mehanički, za benzinske verzije je i četiri stupnja automatski.

Proširena jezik eliminira potrebu da bi zavarali s rukom ispod haube.

Zvučnici u prtljažniku petlje ukrasti znatan dio svog volumena.

Zgodan sitnica - priključak na uzici.

Fokus napa otvara mudar.

Multi-link stražnji ovjes s varanje učinak.

Mehanizam paralelogram ne viri u prtljažniku.

Pravo ogledalo, poput bora, potpuno je malen.

Kružni digitalizacija donekle otežava čitanje čitanja.

Teško je provjeriti razinu ulja, ne bojenje ruke

Kompaktan torzijski privjesak s nagnutom amortizerima uklapa u potpunosti u udubljenje prtljažnika.

ručke unutarnja vrata stati samo na dijete.
 
 
 


 
 
Tekst / Yuri pločica
Foto / Vladimir Knyazev i Vladimir Pantsov

Izvor: Časopis "iza upravljača"