Testna vožnja Opel Astra Sport limuzina od 2012 limuzina

mliječna staza

Tijekom svoje gotovo stoljećima -povijest, Opel je naučio otvoriti nepoznate zvijezde i dati im svoja imena. Još jedna supernova - Astra.
Pogled na ruskog kupca, glavna prednost Opel Astra bila je atraktivna cijena. A ponekad tek nakon stjecanja novog automobila, vlasnici su bili ugodno iznenađeni izvrsnom kontroliranosti, nepretencioznim i pouzdanim motorima i značajno najbolji u usporedbi s modelima iste kategorije cijena, kvaliteta proizvodnje. Međutim, 1998. godine, kada se pojavila prethodna generacija Astra, pouzdanost, sigurnost, ekonomija i udobnost bili su u modi. I na početku stoljeća dinamičnost je došla u modu. Za dizajnere ASTRA-2004, to nije značilo odbijanje jedne od navedenih kvaliteta. Bili su polazište, koncept, ako želite
BLIZANCI. Nije teško primijetiti da je trenutni vodeći brod OPEL - SignUm gamut osnova za siluetu nove Astre. Što nije spriječilo mlađeg da daje i dob, a u klasi sestre je mnogo više ležerniji izgled. Uglavnom se stvara zbog mnogih prilično malih lica smještenih pod različitim kutovima. Oni koji su se bojali da će svi automobili postati monotoni ostaci mogu uzdahnuti s olakšanjem. Nova Astra u visini bila je jednaka Vectra i Signmum, ali izgleda niže zbog proporcija prozora i njegovog rezanja. Međutim, to je dovoljno za obožavatelje tradicija, a posebno Opelevsky, dovoljno je otvoriti vrata kako bi dobili svoj dio poznatih pozitivnih emocija: Salon je moderna interpretacija rješenja poznatih ovom marki. Kao i obično posljednjih godina, kutne ravne linije ustupile su mjesto malo zakrivljenim, glatkim, kao i gotovo ravnim površinama. Ploča s instrumentima živahna nastaje niotkuda i nestaje nigdje u središtu. To je, kako je moderno izraženo, nastavak rebara na haubici i vrata prtljažnika. Zbog blago povećane baze i visine, salon je postao još prostraniji nego prije, iako smo, napominjemo, prije nego što se nije činio skučenim.
STRIJELAC. Gumb Sport na stroju automobila klase C s mehaničkim okvirom na početku nas je zbunio - u pravilu se prekidači u Sportskom načinu postavljaju na automatska vozila za prijenos ili skuplje limuzine. Pokazalo se da je kompleks elektroničkih sustava pod općim nazivom IDS -a standardni za sve astere, a prelazak na sportski način rada dostupan je na verzijama s motorom kapaciteta od 100 KS. IDS sustav (interaktivni sustav vožnje) uključuje ESP, anti -operacijski sustav, ABS, sustav kočenja u hitnim slučajevima, kao i CBS sustav koji kontrolira kočenje u zavoju. Pritiskom na gumb Sport postavke elektrohidrauličkog pojačala upravljača mijenjaju se i reagira motora se mijenja. I, naravno, način prebacivanja mjenjača mijenja se, ako je automatski.
Kao opcija, predlaže se sustav IDS Plus, koji ima priliku promijeniti postavku suspenzije u vidljivo krutiji. Da bi vozač shvatio svoje ekstremne vozačke sposobnosti, prag ESP -a se smanjuje. Međutim, to se može potpuno isključiti - to se još uvijek ne može učiniti ni na nabijenim Vectra GTS -u.
Unatoč činjenici da se dizajn ponovno koristio poput starog modnog polu -ovisnog stražnjeg ovjesa s polugama povezanim Arsion gream, upravljivost nove ASTRA -e značajno se poboljšava. Sada praktički nije inferiorno konkurenciju sa složenim privjescima s više veza. To još jednom pokazuje da točan proračun, moderne tehnologije i njuh inženjera koji su donijeli dizajn omogućuju vam da se privučete na visoku razinu, čak ni previše avangant -garde dizajni. Iako o čemu govorimo? Poznata suspenzija s više veza, općenito, ostaje pomalo komplicirana verzija jednostavnijih dizajna, koja se koristi već desetljećima.
VODENJAK. Najviše šanse da postanete bestseler ima 1,6-litreni benzinski motor s nama. Na njemu, kao u najskromnijim 1,4-litarskim motorom, koristi se Twinport tehnologija. Varijabilne faze otvaranja usisnih ventila i povećanje udjela ispušnih plinova primljenih u cilindar do 10 posto daju primjetno smanjenje potrošnje goriva. Twinport, nažalost, ne dodaje agente motorima: snaga motora od 1,6 litara porasla je sa 101 na 105 sila, a 1,4-litreni motor se uopće nije promijenio. Ali potrošnja pri kretanju gradom smanjuje se za oko litre, a to se daje da se masa nove Astre u usporedbi sa starim povećala u prosjeku 50-100 kg.
U pokretu je prilično teško procijeniti ekonomiju, dok 1,6-litreni motor pruža potpuno očekivani motor: to jest, nema smisla ići na utrke, ali to je dovoljno za grad. EasyTronic prijenos uzrokovao je sukobljene osjećaje. Jako mi se svidjela mekoća njezina rada: uostalom, često mehanički okviri s automatskim upravljačkim prekidačem s opipljivim udarcima. Na Astri je prijenos određen zvukom motora i pokretima strelice tahometra. Zbunjenost je izazvala pretjerano izravan algoritam za svoj rad u sportskom načinu rada. Želja sustava svaki put tijekom ubrzanja oštro promiče motor do maksimalnih 6500 o / min, ne izgleda baš humano.
Sve do trenutka kada se na tržištu pojavljuju dva turbo motora s kapacitetom od 170 i 200 KS. A 1,9-litreni dizel, vrhunski model bit će motor od 125 konjskih snaga od 1,8 litara-dobro je poznat od strane vlasnika prethodne generacije ASTRA-e. Punjenje u liniji motora trebalo bi se dogoditi ljeti.
Vage. Bogati skup sigurnosnih sustava podržan je jednako opsežnim popisom uređaja koji povećavaju udobnost. Standardna oprema za Njemačku uključuje električni pogon prednjih prozora, pogon i grijanje ogledala, kao i podešavanje vozačkog sjedala u visini. Da bi se olakšao život kupaca, mogućnosti se prikupljaju u nekoliko paketa, što s gledišta Opela odražava najtipičnije potrebe europskih kupaca. Za nas set, radije ukupno, to će biti nešto drugačije, jer se neki paketi Rusima čine čudnim: na primjer, mogućnost opskrbe zrakom na noge stražnjih putnika prodaje se samo s klima uređajem, što nije uključeno u standardnu \u200b\u200bopremu. Međutim, noge stražnjih jahača možete zagrijati zrakom naručujući zimsku vrećicu - zajedno s podloškama prednjih svjetala i grijanim prednjim sjedalima.
Pravi pionir izgleda Opel u implementaciji uređaja kao što je indikator tlaka u gumama na kompaktnim modelima - uključen je u paket za udobnost, zajedno s dionicom Tourling Car, sustavom za podizanje za prvi automobil. Druga egzotična opcija je upravljački sustav za stanje baterije, koji neovisno isključuje potrošače koji su intenzivni energiju kada je razina naboja baterije padaju. U pozadini takvog luksuza, klimatska kontrola više nije iznenađena, posuđena od starijeg modela Vectra, koji nadzire temperaturu i izračunava optimalni način rada. Učinkovitost klima uređaja ili grijača počinje glatko smanjivati \u200b\u200bkada se temperatura približi u kabini do dane.
Standardna oprema također uključuje središnje zaključavanje brava, koje automatski blokira vrata ako nisu otvorena u roku od pet minuta nakon otključavanja. Također možete omogućiti način automatskog zaključavanja kada je brzina od 12 km/h. Po narudžbi, čak možete instalirati ključni sustav-tada privjesak za ključeve uopće ne treba ukloniti iz džepa, a vrata se automatski otključavaju prilikom približavanja stroju. Paljenje je u ovom slučaju uključeno gumbom u stupcu upravljača.
I kao konačna traka - dirljiva skrb za stražnje putnike, za koje se na nekoliko nivoa obloga pružaju dva skupa slušalica. Kroz njih gosti mogu slušati CD uređaj, dok radio zvuči kroz zvučnike ili obrnuto.
Unatoč tako bogatom kompletnom setu, General Motors CIS obećava da će zadržati cijene na konkurentnoj razini. To možete shvatiti tako da će cijena nove Astre biti proglašena što je moguće, kako ne bi ostavili protivnike vremena da odgovore. Stoga ćete morati pričekati do lipnja.
Tekst Valery Chusov, fotografija Adam Opel AG
Opel Astra 1.6 Twinport EasyTronic 1.8 Ecotec
Četvero -cilindrični benzinski motor
Radni volumen (kubični metar) 1598 1796
Snaga (l.s. u RPM -u) 105 na 6000 125 na 5600
Trenutak (NM pri RPM -u) 150 na 3900 170 na 3800
Prednji pogon
Mjenjač s 5 brzina 5-stupanjskih mehaničkih mehaničkih
Duljina/širina/visina (mm) 4249/1753/1460
Baza kotača (mm) 2614
Assellid Mass/Full (KG) 1190/1740 1203/1760
Maksimalna brzina (km/h) 185 198
Ubrzanje do 100 km/h (c) 13.3 10.8
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 8,4/5,4 10,5/6,2
Cijena u Njemačkoj od 20,9 tisuća dolara od 20,8 tisuća dolara.

   
 

Izvor: "Autopilot"