Opel Antara testna vožnja od 2007. SUV

Sve fotografije Opel Antara od 2007

Nema lošeg vremena

Opel -antara - prvi rođeni tvrtke u parnish klasi - sada se prikuplja u Sankt Peterburgu. Odabiremo najmilije u cijeni i slični dizajnu vršnjaka (sve, kao za odabir - s glasnim imenima) i s pitanjem koje je bolje? Idemo na trening. U potrazi za odgovorima, Mihail Gzovsky živio je s automobilima nekoliko dana. Foto: Alexander Batir.

Opel Antara
Izgrađen je na istim jedinicama kao i Chevrolet-Captiva, proizvodi se u Koreji, a sada u Rusiji.
Motor: benzin 2,4 litre (140 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički ili automatski.
Sažetak: Uživajte.

Cijena osnovnih konfiguracija: 897 000 - 937.000 rubalja. (36 600 - 38 200).
Nissan X-Trail
Prodaja stroja za novu generaciju započela je nekoliko mjeseci nakon premijere u Ženevi prošle godine.
Motori: benzin 2.0 i 2,5 litara (141 i 169 KS).
Prijelazi: 6-stupanjski mehanički, ne računati varijator.
Kompletno: SE, le.
Cijena osnovnih konfiguracija: 873 000 - 1 069 000 RUB. (35 600 - 43 600).
Honda Cr-v
Treća generacija modela debitirala je krajem prošle godine, a od proljeća 2007. prodana je u Rusiji.
Motor: benzin, 2,0 L (150 KS).
Prijelazi: 6-stupanjski mehanički, 5-stupanjski automatski.
Kompletna: Udobnost, elegancija, izvršna.
Cijena osnovnih konfiguracija: 862 000 - 1.007.000 rubalja. (35 200 - 41 100).

Jesenski maraton
Tama, mulja, muke roga kao što bi ga sreća imala, grad je ustao. Vrijeme je za sastavljanje automobila u različitim dijelovima grada i mahanje voljom! Ali optimist će pronaći pluseve u ovoj situaciji: gdje ćete, ako ne u prometnim gužvama, procijeniti slijetanje i vidljivost, osjetiti dimenzije?
Upoznajte Opel Antara. On je Saturn-vew, gotovo je Chevrolet-Captiva. Penjanje na Antar, kao da ste kod kuće. Negdje sam vidio svijetle uređaje, također su poznati profil tvrdog sjedala i bucmastog upravljača. Poput osjećaja zloglasne njemačke kvalitete. To se odnosi na ergonomiju radnog mjesta i materijala. Stil je također nezaboravan: na primjer, ručna kočnica u obliku nosača - ispod lijeve ruke putnika je slična, ali služi kao rukohvat. Svidjela mi se kontrola kontrole klime. Raspodjelu tokova zapovijeda olovkom s vizualnim simbolima. Šteta što klima nije odvojena.
Možda postoje samo dva nedostatka. Prvo, vidljivost: masivni prednji nosači su napeti prilikom putovanja raskrižja. Drugo, postupak slijetanja: Zauvijek prljavi prag zasigurno se udara u hlače.

A što je s X-Trailom? Na izlaganju Nissana u Ženevi, okupirao je jedno od istaknutih mjesta, ali nije bio razmažen pažnjom javnosti. Razlog je na prvi pogled razlikovati novi x -trail od prethodnog, posebno onome koji vozi na drugi automobil nije lako. Ali u kabini odmah osjetite koliko je napredak stupio. Nije bilo traga jednostavne prednje ploče s instrumentima koji se nalaze u sredini. Brojčanici su sada na uobičajenom mjestu, vage su postale sve veće i čvršće, između njih je postavljeno bunar od rute s jarko crvenim spotom. Meka sjedala sa šepanim - Thumbs - upravo suprotno Opelu.
Idem u Hondu, pritisnite gumb na tipku FOB. Tama salona uplašena je plavom svjetlošću dlačica brzinomjera i tahometra. Ubacujem ključ u bravu - ljestvice su zapalile svjetlije. Uključujem paljenje - Scarlet strelice oživljavaju zajedno s motorom. Ipak, Honda zna kako pustiti svjetlo u oči!
Mnogo je detalja koji privlače pažnju u kabini. Ovo je upečatljiv upravljač, donja igla za pletenje obrezana je laganom plastikom i mrežnim umetom, te kutna poluga ručne kočnice, te automatski kontroler, koji se smjestio između sjedala. Prikladno, nije tvrdo i ne meko sjedalo s dobrom bočnom potporom i velikim rasponom podešavanja, prianjanje upravljača s plimom u položaju bez deset dva, uobičajena kontrola svjetlosti je nešto u redu?
Na primjer, odjeljak za rukavice od dva odjela: tradicionalni donji i dodatni kruh. Ali niti jedan od njih ne penje mapu formata A4. Pokušaj punjenja telefona u pokretu bio je neuspješan: u mraku nisam našao gnijezdo upaljača cigarete. Nakon što sam usporio na pločniku i klanjao se na prednju ploču, vidio sam nježni izvor snage: nalazi se na dnu konzole, jednostavno nećete doći. Ispravno - kasnije sam pronašao još jedan izlaz, u naslonu za ruku. Ali još uvijek ne zavidim pušačima.

Klima u Hondi je dvije zone, ali tako jednostavna kao u Nissanu i Opelu, a ne da konfigurirate tokove: morat ćete pritisnuti gumb Mode nekoliko puta.
Ali stražnji putnici u CR-V šire se. Evo najviše prostora za noge, a kabina je najšira. Opel je također spreman uzeti tri odostraga, samo će koljena morati malo stisnuti. Pa, Nissan se neočekivano pokazao kao najbliži: i nekakav uski jastuk, i stropne preše, a tunel se miješa.
Ali x -trail se odmah nadoknađuje u drugoj disciplini - on je bezuvjetni vođa u pogledu odjeljka za prtljagu. Obrazac je točan, osigurana je prikladna podvrsta. Pantry Opel - U autsajderima: 112L odgovara tamo manje nego u Nissanu!
A kofer će morati biti podignut na rekordnu visinu. Honda je inferiorna od X-traila, ali punjenje CR-V okidača je najprikladnije-visina opterećenja je manja. Ako podignete peta vrata u sirovom vremenu, ne žurite. Dajte vodu da se prosuje kroz odvodnu rupama, inače ćete dobiti pravi Sharko tuš. Ništa se ne može učiniti, jesen

Prošlogodišnji snijeg pao je
Sutradan je srednji trak Rusije zaspao. Činilo se da je sav onaj snijeg koji je dugo čekao prošle zime, priroda spasila jutros. Vrijeme je da provjerite sve -pogon u slučaju!
Najmanje moćan u našoj tvrtki je Opel Antara. Ali ne osjećate se prekršeno u dinamici na kolu. Situaciju spašava stroj s dobrom dobrom. Glatko i bez primjetnih kašnjenja sortiranjem pet zupčanika, omogućava ručno prebacivanje, a za zimu nudi dodatni način. Uključim ga: Opel se samouvjereno dodiruje s snježnom kašom, strelica tahometra jedva se kreće oko 2000 o / min. U prvom trenutku čak se činilo da je Antara opremljena varijatorom!
Ali Nissan je zaista varijator. A istodobno na zalihama od 29 KS. Više nego u OPEL -u, koji je također teže od suparnika za gotovo 200 kg. Nije iznenađujuće da Nissan započinje mnogo snažnije. Ali ne postoji solo motora koji je pušten na 5.000, može se izdržati, ali na prvoj prilika želite pustiti papučicu za plin. X-Trail motor nema najmoćniji tembre, osim toga, mnogo bučnije od suparnika. Prijenos je raspoređen tako da ne iznervira udarce tijekom prebacivanja, a lagano inhibiran rad leptira za gas doprinosi glatkom startu.

Sto pedeset Hondinih snaga ne uzrokuje oluju emocija. Ali njegova 2-litarska jedinica praktički se ne čuje čak ni na 6400 o / min blizu maksimalnog, a 3.000 revolucija percipira se iz kabine gotovo poput praznog hoda. Skratit ćete to brzo s okvirom, jer je vozaču povjeren samo da bira između zaliha 1, 2 ili Overdrive. Nema ručnog načina - i to je jedini zahtjev za Honda prijenos. Spuštajući se niz smrznutu seosku stazu, Opel se prisjetio: koliko je bilo prikladno kliknuti ručicu i odabrati zupčanik u kojem stroj učinkovito usporava motor. Filozofija CR-V okvira ne podrazumijeva polugu. U načinu pogona, Honda se trudila prebaciti se na povećanje, prisiljavajući se da stalno drži nogu na kočnici.
Kontroliranost Antara i CR-V je slična. OPEL je nešto teže, a povratne informacije o upravljaču nešto su manje. Ali kad je u pitanju vožnja s visokim propisima, Antara pokazuje veliko vrijeme. CR-V se ne kotrlja u zavojima, ali sasvim rano počinje kliznuti van. No, na ravnopravnim linijama, automobil je apsolutno pouzdan, tijesni upravljač reagira na zaokret s razumljivim naporom.
Nissan nije u snazi \u200b\u200bda drži zmiju za natjecatelje. Automobil, čini se, voljno reagira na odstupanje upravljača. Ali ne želi se vratiti na putanju, na primjer, nakon obilaska. Otuda i osjećaj neizvjesnosti zbog kojeg gubite tempo. Ulijeva ulja u vatru i vertikalno nakupljanje, što se povećava u proporciji brzini.
To ni u kojem slučaju ne znači da je Nissan loš. Samo su, za razliku od natjecatelja, odlučili ne žrtvovati sposobnost križanja radi rukovanja. To je poput vremena: ne događa se loše, kaže popularna mudrost. Glavna stvar je odabir odjeće za sezonu i u skladu s planovima za naredni dan. Nissan je opremio X-Trail kao da je to posebno za Rusiju, sa svojim beskrajnim zimskim i zamagljivim jesenskim grčevima od strane prajmera. Pa, Honda i Opel su hladniji i preferiraju gradsku zabavu za vrijeme obilaska.
Planina car
Sav glavni testirani pogon je sprijeda, a stražnji kotači pomažu ako je potrebno. U Hondi i Opelu automatski su povezani kroz više -diskovni par; Prisilne brave u prijenosu nisu date.
Vozač Nissana ima priliku birati između pogona prednjeg kotača ili automatskog režima (u drugom slučaju, sama elektronika prenosi trenutak na željenu osi, poput konkurenta). Ali što je najvažnije, u X-Trailu možete uključiti blokiranje interdoza odabirom položaja zaključavanja. A sustav za silazak s planine omogućuje vam da ispustite papučice i vjerujete elektronici. Istina, djeluje nesavršeno - omogućava vam da razvijete previše brzine, kao rezultat toga, X -trail ponekad počinje kliznuti u stranu, što je neugodno. Slična stvar na OPEL -u djeluje puno bolje.
Ipak, Nissanovo je prvenstvo prirodno u disciplinama izvan roda. Stražnji kotači Antara i CR-V spojeni su tek nakon što stekli prednji dio, tako da je zavođenje mnogo lakše. Osim toga, čišćenje cesta i prolazi suspenzija ovih automobila mnogo su skromniji.

Mihail Gzovsky: Glavna stvar je odlučiti zašto kupujete automobil s pogonom na sve. Za urbanu vožnju i rijetke vrste izvan grada, Honda-CR-V i Opel-Antara su dobri. A ako planirate često pomaknuti asfalt - Nissan iz konkurencije.
Opel Antara je uspješan pokušaj kombiniranja automobila za aktivnog vozača s vozilom za putnike. Ali mali prtljažnik stavlja križ na duga putovanja.
Opća ocjena: 8.3
+ Misao -out ergonomija, uravnotežene mogućnosti sankanja, višestruki stroj, prostrani prednji dio kabine, visoka glatkoća.
- Skromni prtljažnik s izvrsnom visinom utovara, najgori pregled na pozadini konkurenata zbog širokih prednjih regala.
Nissan X -trail - Suprotno modi, nova generacija više nije bila parket od prethodne. Automobil s američkim setovima šasije ne voli aktivno upravljanje.
Opća ocjena: 8.4
+ Ogromna multifunkcionalna prtljažnik, izvrsna dinamika, dobra sposobnost križanja.
- Zatvorite stražnje sjedalo, skromno na pozadini natjecatelja Akustična udobnost i glatkoću.
Honda CR -V -U trećoj generaciji automobil je postao potpuno drugačiji: već su male mogućnosti u sposobnosti cross -zemalja postale još skromnije, ali udobnost i rukovanje značajno su se poboljšali.
Opća ocjena: 8.5
+ Izvrsna zvučna izolacija motora, brzi automobil, visoka glatkoća, prostrano stražnje sjedalo, prikladno višenamjenski prtljažnik.
- Osrednja propusnost, nedostatak ručnog automatskog načina.