Opel Antara testna vožnja od 2010. godine crossover

Smanjena igra

Dva ili četiri, dva ili četiri, dva ili četiri ili četiri ili četiri! Većina automobila ima iste motore u volumenu, a samo tiguanski motor je izvan reda. Ali to ga ne čini autsajderom. Naprotiv: njegov dio oko jedinice najnovija je serijska utjelovljenje inženjerske misli.
Ekonomična dinamika protiv atmosferske proporcionalnosti. Svježina i proizvodnja protiv iskustva, ujedinjenja i zajedničkog rada transkontinentalnih auto divova. Danas junaci segmenta kompaktnih crossovera pokušavaju odbiti novi Volkswagen Tiguan.
Opel Antara 2.4 Ručni prijenos
 
Vanjski
Ako usporedite Opel Antara s bratom Chrevrolet Captiva soplatform, tada u obliku njemačkog jezika možete vidjeti neke sportske note krova više nagnutog (nema potrebe, kao u Captiva, da biste postavili treći red sjedala), Akutna tijela tijela, a općenito automobil izgleda lakše.
Kao dio našeg testa, Antara nije u stanju iznenaditi naprednim dizajnom: osim ako se ne čini solidno pored vrlo rustikalnog tiguanskog Opela. No, klasični oblici omogućili su da rade bez sumnjivih eksperimenata s unutarnjim prostorom mjesta i ispred, a ima ih dosta.
Iznutra
Unutar Opela teško je zbuniti s nečim drugim korporativnim identitetom, praćeni su svi proizvodi tvrtke: od bebe Corsa do Big Antare. Srednja konzola u obliku klina izrađena od grube plastike nosi klasična tri klimatska regulatora, tri velikog kruga puhanja i zaslon s informiranjem dobrog čitanja.
Uređaji su čak ukrašeni nekim aristokracijom: velike vage brzinomjera i tahometra, koje su istaknute srebrnim prstenima, izgledaju dobro u sebi, ali, nažalost, ne sastavljaju se sa stilom suzdržane tehnolo Izrađuje se unutrašnjost.
Sadnja u OPEL -u malo je zasjenjena mjestom čvora papučice: postavlja se visoko i istodobno se utopi duboko u njega. Zbog toga je čak i visoki vozač prisiljen ili spustiti sjedalo (što nije sjajno u visokom automobilu) ili sjedi bliže upravljaču.
Ostalo je umjereno tvrda sjedala samo oduševljenje, kvaliteta izrade (usput ruski) je prilično zadovoljan. Plastika u cilju je skuplja, da bi odgovarala cijeni, bila bi još bolja.
U pokretu
Motor 2.4 kapaciteta od 140 litara. S. Nije najbolja opcija za crossover s opremljenom masom od 1.805 kg. Sljedeća u volumenu jedinica s kojom se nudi Antara, već s volumenom od 3,2 L, kapaciteta 227 litara. S.: Za mnoge je to eksplicitni pretjerani u pogledu ekonomije, a istovremeno režijski porez.
Ali ručna kutija, s kojom se nudi Opel, obećava ne samo da će uštedjeti 40.000 rubalja. Kada kupujete, ali i prezir skromno stado ispod haube.
Glavna stvar koju ne želim podnijeti kretanjem, slabom žudnjom pri srednjim brzinama. I to unatoč činjenici da u automobilu postoje čak dva ekonomična zupčanika: peti i izravni šesti.
Na autocesti tijekom brzine brzine nakon 100 km/h morao sam promijeniti petu u četvrti, inače je pucač brzinomjera puzao na ljestvici nedopustivi. U gradu motora, prilično dugi zupčanici prilično su dovoljno ne ometaju IAC polugu i ne zaostaju za protokom. Jedini minus pri velikim brzinama je bučno.
Izvan cesta, svi pogon Wheel -a se dobro očituje: nepoznato, bez brave, omogućuje vam da pouzdano prisiljavate zamućene dijelove staze. DCS sustav dizajniran je da pomogne kada se spušta s planine, on održava stalnu brzinu od 10-15 km/h, sprečavajući ga ubrzavanje. Samo ne zaboravite da se gume Opel Antara cestovne gume puno bolje osjećaju na asfaltu nego izvan nje.
Ukupno
Cijena nikada nije bila snažna obilježja njemačkih automobila. Ali kupac Antara neće dobiti ni inovacije ni izvanredan dizajn za svoj novac. Druga stvar je da se od naša četiri Opel nudi s najmoćnijim, 3,2-litarskim motorom za nekoga, to može postati odlučujući faktor. Kao i činjenica da je razdoblje čekanja za naručeni automobil ograničeno na nekoliko tjedana.
   
Tehničke karakteristike Opel Antara 2.4 Ručni prijenos
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM (DHSHHV)
4 580 x 1 850X 1 704
 
Opremljena masa, kg
1805
 
Provjera cesta, MM
200
 
Volumen prtljažnika, L (min)
370
 
Volumen i snaga motora, L (l.
2.4 (140/5 200)
 
Maksimalni moment, NM pri RPM -u
220/2 400
 
Ubrzanje do 100 km/h, s
13.3
 
Maksimalna brzina, km/h
170
 
Potrošnja goriva (grad/autocesta), l/100 km
13.3/14.6
 
Cijene
S 2,4 motora i ručnim mjenjačem Opel Antara košta od 897 000 rubalja. Isti stroj, ali s automatskim mjenjačem, već je izvučeno 937.000 rubalja. Oprema automobila je sljedeća: ABS, ESP, stabilizacijski sustav stabilnosti prikolice (TSP), trajni sustav pogona -kotača s anti -tugalnim sustavom (TC), sustav za pomoć u spuštanju u teškim uvjetima na cestama (DCS), klimatska kontrola, upravljač s kožom, šest zračnih jastuka sigurnosnih jastuka. S motorom 3,2 Antara cijene počinju od 1.095.000 rubalja. Za COSMO opremu i do 1.205.000 rubalja, za Cosmo Premium Plus. Okvir u ovom slučaju bez opcija je samo automatski.
Honda Cr-V 2.4
 
Vanjski
Uska linija crnog roštilja na pozadini karoserije od lonca ili strme gornje linije stakla koja je protivno ravnom krovu
Odvojeno, detalji Honde CR-V nalaze se u disharmoniji, ali u okviru jednog automobila izgledaju najmanje zanimljivo. Moda je sada na putu pojave crossovera i kupea (sjetite se barem posljednje novosti BMW X6), a Honda dizajneri uspjeli su uhvatiti tendenciju u rudimentu.
Iznutra
Hondijci znaju puno o sportskom interijeru: Osim toga, uspijevaju ih učiniti ugodnim. Prvo što vam privlači oko je zračna konzola s kratkim varijatorima. Dakle, slijetanje je što je moguće mogle: sve glavne kontrole pri ruci i gledaju prema vozaču.
Kvaliteta izvršenja je također na vrhu: u kabini, meka plastika različitih nijansi i čvrste kože kraljuje u kabini.
Ergonomija je zadovoljna: Zbog kompaktne konstrukcije prednje ploče, niše i držači za čaše između prednjih sjedala bili su udobni, a sama sjedala su prilično udobna. Nisam volio samo uske skliske i prilično visoko postavljene naslone za ruke na leđa.
U pokretu
Element Honda Cr-V asfalta, po mogućnosti čak. Na izborima, automobil, a istovremeno se vozač i putnici sjajno trese, a o ugodnom pokretu nema potrebe razgovarati.
Na autocesti se slika mijenja strogo dijametralno suprotno ponašanju automobila apsolutno je putnički. Pojačalo upravljača ne obrađuje, čime se kontrola čini prilično tvrdom i, istovremeno, informativnom.
Okreće stroj prolazi bez opipljivih valjaka, omogućujući u potpunosti u potpunosti ostvariti snagu motora od 2,4 litara. A ako je isti antara motor istog volumena osnovni, onda je u slučaju CR-V ovo najmoćnija jedinica. Ali ne zaboravite: opremljena masa Honde CR-V samo je jedna i pol tona. Za takvu snagu snage od 166 litara. S. Dovoljno dovoljno.
Crossover se brzo ubrzava, u sportu, a brzina bokserske kutije samo potvrđuje: za aktivnog vozača Honda CR-V 2.4, dostojan izbor.
Ali skromni klirens na cesti znači vrlo ograničene kapice crossovera.
Ukupno
Pojavom novog motora, a ne bez toga, snažni položaji CR-V postali su još jači: sada možete snimiti ne samo nezaboravne izglede i cool unutarnje rješenja, već i nadahnjujući dinamiku u imovini modela.
U Hondi nisu progonili kavu i opremili automobil pseudojep paketom, već su se usredotočili na praktičnost njegovog rada u gradu. Sudeći prema obilju narudžbi, mnogi kupci cijene ovu kvalitetu u crossoverima.
   
Tehničke karakteristike Honda CR-V 2.4 Automatski mjenjač
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM (DHSHHV)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
Opremljena masa, kg
1 595
 
Provjera cesta, MM
175
 
Volumen prtljažnika, L (min)
442
 
Volumen i snaga motora, L (l.
2.4 (166/5 800)
 
Maksimalni moment, NM pri RPM -u
220/4 200
 
Ubrzanje do 100 km/h, s
jedanaest
 
Maksimalna brzina, km/h
190
 
Potrošnja goriva (grad/autocesta), l/100 km
13.1/7.4
 
Cijene
Najskromniji CR-V s motorom od 2,0 i šesterostupanjskim mehanici košta 862.000 rubalja. Takav će stroj biti opremljen klima uređajem, grijanim sjedalima, imobilizatorom, središnjom bravom, kao i ABS, EBD, VSA, TSA i osam (!) Sigurnosnih jastuka. Morate platiti 938.000 rubalja za automobil s automatskim mjenjačem. Kao bonus, dekoracijajte s kožom selektora i upravljača, senzora kiše i svjetlosti, kao i diskove 17.
S motorom od 2,4 Cr-V košta 1.049.000 1.079.000 rubalja, a samo automatski inženjer više neće odabrati okvir.
Peugeot 4007
 
Vanjski
Mitsubishi Crossover, odmarao Peugeot, poput sovjetskog šampanjca: Isprva ne razumijete kako to može biti, ali kad ste ga isprobali, shvatite da bi sve moglo biti još gore.
Lice u stilu Peugeot 308, zaglavljeno na Mitsubishi Outlander XL, prvi put se opaža, ali također se navikavate na to. Inače, francuski akceptor ponavlja značajke svog japanskog davatelja: isti profil i leđa, bočna ogledala, pa čak i relicija.
Vrat spremnika za gorivo nalazi se na japanskom s lijeve strane. Vlasnici Peegeota su neobični, ali gledajući izgled automobila, razumijete: možete se naviknuti na bilo što
Iznutra
Za razliku od dizajnera interijera koji su radili na paru Captiva-Entara, njihove francuske kolege barem su radile. Točka u svakodnevnom rutinskom razvoju dizajna interijera, naizgled, shvaćena je kao slobodno vrijeme.
Gotovo sve ostaje iz salona Outlander: prostrane dimenzije, prikladno sastavljene alate središnje konzole, sklopke upravljača, pa čak i gumbe na upravljaču. Potonji je, međutim, već s francuskom Schildom.
Isti rustikalni instrumenti iz Mitsubishi manje oduševljavaju; Međutim, razvoj Peugeota u posljednje vrijeme nije zasjao u inovacijama u dizajnu alatne trake.
Standardni radio diktafon iz XL -a zvuči sjajno, a uz dodatnu naknadu od 4007, možete primiti senzorni zaslon u boji. A japanska klimatska kontrola s tri rotirajuća kruga lakša je i prikladnija od gumba s elektroničkom tablom, kao na francuskom.
Međutim, vlasnici Peugeota najvjerojatnije imaju drugačije gledište. Očito će se morati naviknuti na to i
Sjedala obložena kožom i tkaninom prilično su udobna, ali bočna potpora očito nije dovoljna. Pogotovo u usporedbi s stolicama Opel i Volkswagen. Praktičnost slijetanja odražava se i na podešavanje upravljača. Ali ovdje je vrijedno rezervacije: to ne utječe na praktičnost postavljanja vozača srednjeg broja.
U pokretu
Peugeot 4007 se dobro kontrolira, ali to još uvijek nije hatchback.
Ali francuski privjesak pružio je Mitsubishi okviru dobru glatkoću. I na asfaltu i izvan rode na Peugeotu ne trese se i ne ljulja se.
Od cijele četvorice, trik s čašom vode na torpedu (ubrzavanje bez prolijevanja kapi) bit će najlakše ovdje pokazati. Na mnogo načina, zahvaljujući varijatoru: 4007. je samo prvak u glatkom ubrzanju.
Osobito za poznavatelje hidromehaničkih udara tijekom prebacivanja, inženjeri su osigurani za latice za upravljanje koji oponašaju pomake zupčanika. Sve je kao što bi trebalo biti: zamah je lako ispustiti revolucije kretena. Ručni režim ne daje dobitak u ubrzanju, ali pomaže brzo prenijeti vozačevu jedinicu misli o prirodi vožnje. Ručni način rada je iskren: varijator drži prijenos do ograničenja.
Volan iz prvog stupnja rotacije uzrokuje brzu promjenu putanja, a s malim uglovima rotacije zasićen je reaktivnim naporima.
Ukupno
Tko bi pomislio da će Peugeot crossover biti jedini automobil koji pruža priliku za odabir pogona (prednji, pun, pun blokiranog centra)?
S obzirom na prizor od 210 mm, dvije su nule pokazale da su za danas najviše prilagođene automobilu Off -Road. A s visokom glatkoćom s razumljivom kontroliranom 4007., također je prikladan za grad. Ne mogu ni vjerovati da se radi o jednom automobilu
   
Tehničke karakteristike Peugeota 4007
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM (DHSHHV)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
Opremljena masa, kg
1 790
 
Provjera cesta, MM
210
 
Volumen prtljažnika, L (min)
510
 
Volumen i snaga motora, L (l.
2.4 (170/6 000)
 
Maksimalni moment, NM pri RPM -u
232/4 100
 
Ubrzanje do 100 km/h, s
9.6
 
Maksimalna brzina, km/h
191
 
Potrošnja goriva (grad/autocesta), l/100 km
12,6/7,6
 
Cijene
Najpovoljniji troškovi Peugeot 4007 od 963.500 rubalja. To uključuje: 2,4-lturni benzinski motor, 5 ručni mjenjač, \u200b\u200b6 zračnih jastuka, ABS, ESP, krstarenje, pojačalo upravljača, podešavanje stupca upravljača u visini, mp3-magnet sa 6 zvučnika, podešavanje vozača u visini. Slična oprema s varijatorom (automatski prijenos) košta 977.500 rubalja. Za maksimalnu verziju s benzinom 2.4 Premium paket morat će izložiti 1.084.000 rubalja i za minimum, ali s 2,2-litarskim turbodizelom od 1.004.000 rubalja.
Volkswagen Tiguan
 
Vanjski
Sa strane, Tiguan je Touareg, smanjen u proporcijama. Slijedom toga, crossover izgleda diskretno, ali masivni polirani VW Shild na roštilju radijatora prestao je pozivati \u200b\u200bna udruge s nečim pristupačnim i narodnim. Radije, naprotiv.
Najmlađi je ispunjen u potpunosti u skladu s vlasničkim stilom Volkswagena, počevši od oblika prednjih svjetala i lampiona, a završava siluetom i općim stilom. Iz nekih uglova mogu se i zbuniti
Ali, po želji, Tiguan je lako dati individualnost prije kupnje: sami možete odabrati budući izgled crossovera. Tiguan je dostupan u trimanima staza i polja i Sport & Style, koje ga obdaruju bilo niskim i elegantnim ili izvan -road kompletom za tijelo. Pored toga, u drugoj opciji automobil će dobiti i izvanredni paket korisne elektronike
Iznutra
Crossover salon ispunjen je u potpunosti u skladu s Volkswagenom: sve isti poredak, ergonomija i obiteljski identitet. Pogled iznutra apsolutno je isti kao u golfu i turanima. Logično je da je kvaliteta dijelova prikladna; U visini, čitljivost uređaja i raspon vozačevih prilagodbi.
Ne u Tiguanovoj ruci samo uski salon, shemu boja uobičajene (tradicionalno) i upravljač, lišen barem glazbe. Međutim, Volkswagen obećava da će to popraviti u bliskoj budućnosti.
Tiguan se okuplja u Rusiji u regiji Kaluga. Jasno je da njemačka kvaliteta skupštine ne može razgovarati. Ali možda o ruskom: detalji nisu ugrađeni ništa gore od zapadnih analoga! Podsjetimo da su se u veljači kotači kotača susreli s Tiguanom u Finskoj (br. 125 za ožujak 2008.), i oni mogu sa sigurnošću reći da postoji razlika kao skupština ...
I ruski automobil ostavio je najbolji dojam! Njemački Tiguan je provukao negdje iza, iako bi to moglo biti doba koje je automobil tekao više od 5000 km ...
U pokretu
Pod kapuljačom Tiguana nalazi se 1,4-litreni TSI motor od 150 konjskih snaga prisiljen je modifikacija 140 konjskih snaga dva puta golfa i turanskog. Pogon je, prema zadanim postavkama, prednji, ali u slučaju da klizi jedan od prednjih kotača, modificirani Haldex kupon brzo baca potrebnu količinu okretnog momenta na stražnju osovinu.
Mjenjač je i dalje bez opcija: priručnik, šest -speed. Nema pritužbi na ručku: ona djeluje jasno i uklanjaju pogrešku, što odgovara njemačkom automobilu, ali stroj je potreban. Ako samo zato što je svaka minuta da se staza od prvog do šestog programa na Tiguanu sumnja u zadovoljstvo.
Motor je ono što vam treba! Motor glatko i žustro ubrzava i uzima se iz bilo kakvih revolucija. Crossover je poslušno i samouvjereno kontroliran, čak i unatoč slabijoj sili na upravljaču poznatom marki. Tiguan je zauzvrat stabilan, ali siguran sam u ubrzanje.
Nije dobra zvučna izolacija, zajedno s neuspješnim gumama, Tiguan čini nevjerojatno tihim i akustički udobnim automobilom.
Nedostaci Tiguana puzali su zajedno s krajem ravne asfaltne ceste. Tvrdo tijelo, kratkotrajni ovjes i apsorberi elastičnog udara prisiljeni su resetirati brzinu na minimum kada jame i rupe počnu zastrašujuće u veličini. Puše i šokiranje tijela običan je pomak na putu. Osim toga, kratki hod apsorbera udara često dovodi do kvarova. Dakle, sličnost s Touaregom pokazala se isključivo vanjskom
Ukupno
Ozbiljnost off-road arsenala i sama mogućnost odabira opreme Ideja je uspješna, ali ekstremno-jedinstvena verzija Track & Field-a (skup testnog automobila) gubi 4007. u odobrenju i udobnost na terenu.
Što se tiče grada, ovdje VW ulazi u vodeće i overklokinjske vođe. A ako čekamo mitraljez, Tiguan može postati jedan od najatraktivnijih gradskih crossovera.
   
Tehničke karakteristike Volkswagen Tiguana
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM (DHSHHV)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
Opremljena masa, kg
1 546
 
Provjera cesta, MM
200
 
Volumen prtljažnika, L (Min-Max)
470
 
Volumen i snaga motora, L (l.
1.4 (150/5 800)
 
Maksimalni moment, NM pri RPM -u
240/1 750-4 000
 
Ubrzanje do 100 km/h, s
9.6
 
Maksimalna brzina, km/h
192
 
Potrošnja goriva (grad/autocesta), l/100 km
10.6/7.0
 
Cijene
Tiguan je dostupan u tri razine obloga, od kojih je najpristupačniji trend i zabavni troškovi od 849.999 rubalja. Uključuje: 1,4-litreni motor od 150 konjskih snaga s 6 MKPP, 6 zračnih jastuka, mnogim elektroničkim pomoćnim sustavima (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), električnu energiju za upravljanje, podešavanje vozača, podesivo U visini i dubine upravljačkog stupa, krstarenja, klimatske kontrole, radio s mp3. Automobil s istim motorom, ali u razinama obloga, staza i teren i sport i stil košta od 904.000 rubalja. Za 2,0-litreni benzinski motor od 170 linija morat ćete položiti najmanje 1.053.550 rubalja.

Tekst: Aleksandar Korobchenko Aleksandar Mihailov,
Foto: Roman Ostanin

 

Izvor: Magazin Wheel [rujan 2008]