Opel Antara testna vožnja od 2007. SUV

Probna vožnja Opel Antara: Asertivni Goby

Kao što znate, u Rusiji postoje samo dvije nevolje budale i ceste. Očigledno je upravo to nedavno povezano povećanjem broja džipova i crossovera na ulicama grada. Uostalom, kao što pokazuju činjenice, veliki automobili omogućuju vam da preživite sastanak s minimalnim gubicima i s prvim i drugim.
Nakon ovog trenda, Opel je objavio Antara Crossover, prema planu proizvođača, dizajniranog da zamijeni staru Frontera. Međutim, izvana, dva automobila imaju malo zajedničkog. Opel Antara tjelesne linije nalikuju snažnom biku, takvom agresivnom i mišićnom predstavniku španjolske Corride. Srebrni akcenti na ogromnom odbojkom i bočnim unosima zraka samo povećavaju sličnost. I prednji i stražnji branik, usput, su plastični, što će izbjeći manje nevolje (čitaj, ogrebotine), tako da se često događa vozačima poštenog spola.
Međutim, izvrsna vidljivost bočnih ogledala Antara će najvjerojatnije ublažiti potrebu za upotrebom plastičnog odbojnika za parkiranje do karakterističnog zvuka. Zajedno s audio parloticima, omogućuju vam praktički da ne primjećujete impresivne dimenzije stroja. Usput, zvučni senzori za parkiranje, koji pomažu ne obrisati nekoga u prometu, ali nevjerojatno neugodni ako krenete između automobila u dvorištu, ako želite, možete isključiti gumb na središnjoj konzoli.
Međutim, ako je proizvođač predvidio zaštitu od manjih oštećenja tijela, onda su poteškoće s natkrivenim parkiralištima u Rusiji u cjelini, a posebno u Moskvi, očito nisu mislili. Automobil koji sam dobio na testnu vožnju nije bio ni šest mjeseci, a Rusta je već očito primijetila vrata prtljage. (Tako se penju u glavu sjećanja na umiruću reklamu Muscovita o tijelu s galijom).
Bez obzira na to, vrata prtljažnika otkrivaju nam vrlo impresivne mogućnosti za postavljanje svih vrsta stvari. Volumen antare debla je 1024 litre, a presavijen je u omjeru 2: 1 sjedala i odsutnost središnjeg skakača na podu na podu, omogućuju vam lako postavljanje 4 snowboarding, opreme i, u stvari, same snowboardere u autu. Međutim, vrijedno je napomenuti da su se stražnji putnici nakon prvih pola sata putovanja počeli žaliti na neugodnosti sjedala, što je podrazumijevalo ukočenost svih udova.
Ali prednja sjedala činila su mi se vrlo prikladno. Bočna podrška i opsežne mogućnosti elektroničkog podešavanja stolice omogućili su mi da sjednem s nevjerojatnom udobnošću, a zahvaljujući mogućnosti promjene položaja upravljača, bilo je moguće riješiti problem s kotača ceste nije vidljivo. Usput, suvozač mora biti zadovoljan mehaničkim podešavanjem stolice.
I, naravno, ne može se primijetiti takav detalj kao što je otvor na krovu Antare. Možete ga otvoriti u potpunosti i na principu prozora. Štoviše, otvor je raspoređen na takav način da protoci zraka ne provaliju u automobil ogromnom brzinom, ali neupadljivo pruža priliv u salonu svježeg zraka. Po želji, staklo za otvor može se zatvoriti zavjesom, ali nevjerojatno sam volio gledati kako posljednje snježne pahulje padaju na čašu ove godine.
Salon automobila koji sam dobio završen je s crnom kožom. U isto vrijeme, ručke na vratima, igle za pletenje upravljača i deflektore naglašavaju srebrne linije koje izgledaju prilično organski. Ali plastični umetci ispod stabla smještene na rukavici i vratima, po mom mišljenju izgledaju smiješno i neprimjereno na pozadinu sive plastike koja ih okružuje.
Ostatak unutarnje antare u konfiguraciji Cosmo Premium Plus ima rijedak asketizam. Nije bilo držača za čaše, ni pepeljara, ili čak mjesto na kojem možete manje ili više sigurno pričvrstiti bocu vode. Ali postoji ladica koja je već postala tradicionalna kutija na središnjoj konzoli, a dijelom -vremenski i podesiva duljina vozača za vozača.
Gotovo sav koristan prostor između sjedala zauzet je telefonskim utorom. Usput, nisam ga morao koristiti, jer se telefon lako povezuje sa strojem pomoću plavog zuba. Zahvaljujući ovim visokim detaljima, mjesto između sjedala ostaje samo za originalnu olovku, za koju suvozač može držati lošu cestu ili velikom brzinom, te ručna kočnica napravljena u istom stilu. (Oh, ne bih zbunio!).
Ali nadzorna ploča prepun je različitih gumba i poluga. Postoje izgrađeni radio, klima uređaj, pa čak i bočna ogledala i senzori za parkiranje. Takvo obilje sugerira da je dizajniran više na suvozaču nego vozaču, jer potonji u pokretu neće biti lako shvatiti gdje pritisnuti.
 
Međutim, to nije problem za vozača - upravljanje svim funkcijama, s izuzetkom klima uređaja, provodi se na upravljaču. Stoga vozač može, bez da potraži iz proizvodnje, odabere potrebnu opciju za računalo na ploči, pa čak i odgovoriti na telefonski poziv, što je nevjerojatno relevantno u svjetlu izmjena i dopuna prometnih pravila. Usput, telefon se povezuje s automobilskim sustavom putem plavog zuba u doslovno tri pokreta. Nakon toga, informacije o dolaznim pozivima pojavljuju se na zaslonu računala na računalu, a odgovoriti je dovoljno za pritisak na jedan gumb. Glas pozivatelja čut će se kroz audio sustav automobila, a vozačeve riječi uhvatit će ugrađeni mikrofon. U isto vrijeme, kvaliteta zvuka, i dolazna i odlazeća, uopće ne gubi u kvaliteti.
Problem nastaje samo s nizom telefonskih brojeva koji je napravio džojstik da to učini bez ometanja od ceste, po mom mišljenju, to je nemoguće. U principu, sustav pruža pristup putem računala u vašem telefonskom imeniku. Međutim, ne-ruska elektronika ne prepoznaje ćirilnu abecedu, a Sumsung je u potpunosti odbio pročitati bilo kakve podatke iz Aparata Sumsunga.
U isto vrijeme, računalo na ploči, osim standardnih opcija, omogućuje vam da se upoznate s još zanimljivijim informacijama, do tlaka u gumama. Ali informacije o temperaturi motora ne mogu se dobiti. Kao što mi je objašnjeno u kabini, ako temperatura postane kritična, računalo na ploči će to odmah prijaviti. Ali temperatura unutar stroja osjeća se bez ikakvih pokazatelja. Klimatizacija u Antari za tjedan dana komunikacije nije bilo moguće konfigurirati na više ili manje prihvatljivoj temperaturi za život, ni ja ni vozač s 20 godina iskustva.
Na središnjoj konzoli nalazi se, između ostalog, gumb prekida sustava stabilnosti tečaja. Pa, budući da postoji gumb, onda ga sigurno mora pritisnuti. Kako se ispostavilo, s prekidom ESP -a, crossover se ozbiljno razvija kada kočnica nije pritisnuta čak ni ravnom cestom, lagano u prahu snijega.
 
Usput, kočnice automobila su vrlo glatke, to jest, morate biti spremni na činjenicu da za brzo zaustavljanje da biste lagano srušili papučicu neće biti dovoljna. A ostatak Antare s automatskim mjenjačem i 230 konja ispod haube nije baš smješten na oštrim pokretima. Automobil se dugo i zamišljeno ubrzava, a ako je potrebno da nekoga pretegnete, morat ćete pritisnuti papučicu akceleratora na pod tako da se funkcija udaranja uključi. Ali prebacivanje automatskih brzina uopće se ne osjeća.
Ali izlazak iz osjetljivih situacija automatskog mjenjača uopće ne smeta. Crossover, koji se automatski prebacuje na sve -Wheel Drive na sklizavoj cesti i prilikom uključivanja zimskog načina, s lakoćom i gotovo bez primjene na ljudske konjske snage, izašao je iz snježnog snijega, gdje je sigurno vozio u potrazi za lijepom Pozadina za fotografiranje.
Također je bilo drago što se brzina u Antari praktički ne osjeća. Ja, naviknut na male brze automobile, bio je 120 km/h da nisam bio više od 60 km/h. Međutim, i na 170 km/h, automobil mijenja malo ostaje stabilno. No, potrošnja goriva počinje neugodno iznenaditi na 120 km/h, približavajući se 17 litara na 100 km.
Situacija nije bolja u gradskom ciklusu, pa automobil očito preferira grad moskovama prometne gužve izvan grada. Nadalje, poželjno je na najgorim cestama: ako se male nepravilnosti na cesti iza volana Antara ne mogu primijetiti, tada su rupe veće, zahvaljujući tvrdom ovjesu, cijelo tijelo osjeti.
Općenito, još nije jasno hoće li Antara moći zamijeniti staru fronteru u srcima Rusa svojom mirnom asertivnošću, ali do sada nisam upoznao niti jednog predstavnika ovog modela na ulicama Moskve.
 
 
 

Izvor: Klub poslovnog automobila