Opel Antara testna vožnja od 2007. SUV
Nedostaje poveznica
Opel Antara. Cijena: od 897 000 trljanja. U prodaji: od jeseni 2007 Radovao se početak prodaje Opel Antara. Ipak, prve fotografije serijskog automobila, koje se razlikuju u sportskim značajkama, privukle su pažnju mnogih. U izgledu se prate markirane značajke modernih OPEL modela, koje se nagađaju zbog oblika krila i lukova kotača. Ovi dizajnerski elementi uspješno se kombiniraju s tjelesnim linijama i sjeckanom optikom. Slika je dovršena prilično odgovarajućim kromiranim oblogama i letvicama.
U kabini možete pronaći još više sličnosti s drugim OPEL modelima. Uzeli su nešto iz Corse, nešto od Astra, nešto iz Zafire. Nema osjećaja strane. Sve odluke i detalji dobro su kombinirani. Što se tiče praktičnosti, onda je sve u redu. Recimo, nadzorna ploča je savršeno pročitana, sklopke upravljača lako su dostupne. Istina, središnja konzola je pomalo preopterećena gumbima, ali intuitivno je sve jasno. Kontroverzno rješenje može se nazvati upravljačem, ili bolje rečeno, njegovom trokutastim dijelom. Neobičan vozač osjeća nelagodu. Morate se naviknuti na to, baš kao i prekidači za nepomične upravljačke kotače. Prvobitno je izrađena ručna kočnica, što podsjeća na oblik mača. I pored ove oštrice postavili su otprilike istu olovku kako bi putnik ostao za vrijeme izvan -rode. Zbunjeno nije čudo.
Udobnost putnika i vozača uvelike je olakšana impresivnim dimenzijama crossovera i unutarnjim prostorom Flex 7 koji je organizirao Opel Zafira. Svaki putnik može konfigurirati sjedala po osobnom nahođenju. Raspon upravljanja treba prepoznati kao izvrstan. Važno je da na prtljažni odjeljak gotovo nije utjecao prostrani salon. Minimalni volumen s proširenim stražnjim sjedalima je 865 litara. Ako su sjedala presavijena, prtljažnik će se povećati na 1420 litara. U Europi se Antara nudi s tri motora: dva benzina 2,4 i 3,2 litre, a jedan dizel 2.0. Kao što se često događa, ruski kupac najvjerojatnije neće vidjeti dizelsku verziju. S opcijama benzina, izbor također još nije bogat. Možete kupiti verziju od 140 -konjskih snaga s motorom od 2,4 litara, koji djeluje u kombinaciji s mehanikom za 5 -opremu i automatskim automatskim 5 -brzinom ili s motorom od 3,2 litara.
Za naše testove odabrali smo verziju s automatskim mjenjačem (2,4 L), kao najpopularnijom u Rusiji. Ne štedimo na opcijama ako se cijena automobila odabere za 40 tisuća dolara. U početku smo se ubrzali. Rezultati ovog konkretnog testa svi su čekali najviše. Također, na putu do terena za trening primijetili su da Antara polako ubrzava. Tehnički podaci pokazuju da bi se 100 km/h crossover trebao upisati za 14,3 s. Ne možete brzo nazvati takvo ubrzanje, s obzirom na to da je pod haubom od 2,4 litre. Naši su testeri uspjeli poboljšati ovaj rezultat, ali ne mnogo, samo 0,1 s. Razlog takve sporobolje može se pripisati nesavršenom automatskom automatskom i težini automobila u gotovo dvije tone. 
Takva se dinamika ne može samo uznemiriti. Ali pošteno, napominjemo da su ostatak suđenja u automobilu prolazili s dostojanstvom. U testovima za kontroliranost, crossover je pokazao dobru manevarnost i izvrsnu ravnotežu ovjesa. Rolls su prisutni, ali nisu kritični. ELK test prema VDA SUV standardima prevladao je brzinom od 67 km/h na ulazu i 49 km/h na izlazu. U opterećenom stanju, ove su se brojke smanjile za 1 km/h. Preuređenje duge brzine podneseno je Antari brzinom od 123,4 km/h u neopterećenom stanju i 121,5 km/h u opterećenom. Antara je prevladao slalom za 58,2 km/h. U opterećenom obliku brzina se smanjila na 56,5 km/h. Do kraja osamnaest metara zmije se znatno povećavaju, što je teško ugasiti u okviru dopuštenog hodnika. Jedini izlaz za smanjenje brzine. 
Kontrola nad automobilom nije izazvala posebne pritužbe pri izvođenju vježbi. Da, ponekad ugrize upravljač, koji se primjećuje prilikom prolaska nultog položaja tijekom oštrih izmjeničnih opterećenja. Ali ovaj nedostatak primjećuje se u većini stanja hidrauličke snage. Mnogo je važnije da upravljač ne izgubi informativnost ni u jednoj brzini. Kod kočenjem, za razliku od ubrzanja, sve je u redu. Za zaustavljanje SUV -a sa 100 km/h, u neopterećenom stanju potrebno je 40 m. Kod hitne slučajeve s 140 km/h, udaljenost kočenja bit će 78 m. Tijekom zaustavljanja na heterogenom premazu, Antara je potrebna intenzivno prilagođavanje prema intenzivnom upravljač. To se ne treba zaboraviti prilikom rada zimi i izvan sezone.
Ono što još može biti zadovoljan bilten Opel je tišina u kabini. U praznom hodu, benzinski motor je praktički nečujan. A maksimalnom brzinom zvuk motora se jedva razlikuje. Najveći izvor buke tijekom kretanja su vanjska ogledala. Zvižduk zraka koji pojednostavljuje čuje se nakon 100 km/h. Ali čak i maksimalnom brzinom, salon bi trebao biti prepoznat kao miran. Ovo je solidan plus. Kao što su pokazali naši testovi, općenito Opel Antara zaslužuje pohvale. Ali njemački inženjeri imaju čemu težiti. Kao vijeće za buduću modernizaciju, preporučujemo vam da instalirate moćniji motor, a prijenos je tmurniji. To ćemo provjeriti sljedeći put na verziji s motorom od 3,2 litre.
Tijelo:
+ atraktivan izgled;
+ prikladan prtljažnik;
- Buka u kabini.
Udobnost vožnje:
+ Neovisna suspenzija;
- Lagani upravljač.
Jedinica za napajanje:
+ vrlo opterećen motor;
- Stroj pregovara o svu dinamiku.
Kvalitete trešnje:
+ Veliki čišćenje ceste;
+ mali prekrivači;
+ Zaštitna plastika duž cijelog donjeg dijela tijela.
Sigurnost:
+ 8 zračnih jastuka.
Ekološka prijateljstva:
+ Prosječna potrošnja goriva.
Naša procjena
Opel postava napunjena je nestalim crossover antarom. Automobil ima moderan izgled, prikladan i funkcionalan interijer. Njegove kvalitete na prihvatljivoj razini. Sve se pokvari samo slabi motor za tako uravnoteženi automobil. Nadajmo se da će s benzinskim motorom od 3,2 litre biti brže.
Autor: Maksimalni Egorov
Foto: Sergej Krestov
