Opel Antara testna vožnja od 2007. SUV
Opel Antara 2.4
Potpuno nova SUV Antara stekla je sve obiteljske vrijednosti Opel. Pokazalo se da je lijep automobil s prepoznatljivim izgledom, razradio udoban interijer i prilično moderne tehničke komponente. Napokon, nakon gotovo godinu dana čekanja, Antara debitira u Rusiji. Na neki je način brend Opel imao veliku sreću. U novije vrijeme činilo se da u njemačkoj tvrtki već duže vrijeme neće dugo primijetiti svu popularnost srednjih SUV -ova. Zaustavivši se 2004. godine, proizvodnja Frontere, čini se, tvrtka, čini se, nije uložila nikakve napore da se vrati ovom zanimljivom, ali teškom tržišnom segmentu. Srećom, General Motors upravo je završio razvoj obećavajućeg Chevrolet Captaiva SUV -a. Upravo su na osnovu Opel stručnjaka predloženi za izgradnju vlastitog modela. Međutim, trgovci su ipak odlučili biti sigurni i još jednom provjeriti reakciju javnosti na pojavu novog SUV -a pod markom Opel.
Stoga je 2005. godine konceptni automobil Opel Antara GTC predstavljen u Frankfurtskom zastupništvu automobila. Sada postoji čak i osjećaj da su ga kreativci malo ometali, što ga je podržavajući previše spektakularno izgled. Naravno, takav je koncept bio susreo s entuzijazmom: obećao je svjež pogled na svijet srednjeg SUV -a. Slična pozitivna tehnika bila je potrebna sumnjom GM šefovima kako bi uspješno dovršili projekt već serijske antare. Naravno, nekoliko godina koje su prošle od Frontere mnogo se promijenilo u automobilskoj Europi, posebno u segmentu SUV -a. Popis europskih kolega iz razreda i izravnih rivala Antara ne može impresionirati Hondu CR-V, Mitsubishi Outlander XL, Nissan X-Trail, Toyota RAV4 i, naravno, Chevrolet Captiva, a svi oni izgledaju vrlo ozbiljni konkurenti. Za uspješan nastup na tržištu s tako jakim igračima, Antara bi trebao biti izvanredan model s mnogim pozitivnim kvalitetama. Jedna inženjering posteljine s zamjenom chevrolet amblema s Opelom neće biti dovoljna za to. 
Originalni dizajn Vrijedno je pogledati fotografije konceptnog automobila Antara GTC. U stvari, Opel je riskirao ponoviti priču predstavljanjem prve generacije Mercedes ML. Potom je sredinom 90-ih Mercedes dva puta iznenadio svoje obožavatelje, pa čak i stručnjake za autoindustriju. U početku je prikazan vrlo spektakularan i atraktivan koncept Mercedes AAV, a nekoliko mjeseci kasnije, serijski ML s iskreno skromnim izgledom, pa čak i neobojenih crnih odbojnika. Bilo je moguće potpuno se riješiti razočaranja samo nekoliko godina kasnije s debitom pokopane restyled verzije. Na sličan su način djelovali i u Opelu. Taj koncept Antara GTC zaista je postao jedna od zvijezda Frankfurtskog zastupnika automobila, dajući nadu za pojavu izvanrednog sporta iz Opela. Uostalom, tvrtka je njihov koncept opisala kao crossover Gran Turismo. Antara GTC imala je tijelo s 3 vrata s dinamičnom lukovima siluete i mišićnih kotača. Nije moguće pronaći ništa slično serijskoj antari. Naravno, prvo što je Opel preplavio serijski model s 5 vrata
tijelo. To je učinjeno, naravno, prema zahtjevima potencijalnih kupaca: pogodnost korištenja automobila povećala se redoslijedom veličine. Ovo prvo odstupanje od ideologije Antara GTC pratili su drugi, a ubrzo je serijska antara postala potpuno drugačiji automobil. Naravno, Antara GTC je pomalo uvredljiv koncept bio lijep i nije toliko razveden od stvarnosti. Ali možete se samo radovati što serijska antara nije slična srodnoj Captiva. Ključna razlika u izgledu kabine. Captiva je izvorno razvijena kao automobil za pet ili sedam osoba. Stručnjaci Opela radije su žrtvovali pretjeranu funkcionalnost u ovom pitanju i ograničili se na isključivo 5 sjedala. Razlika se očituje čak i kada se uspoređuju dimenzije: antara je kraća od Captiva za točno 6 cm. U isto vrijeme, dimenzije međuosovinskog razmaka podudaraju se. Odjednom se ispostavilo da Antara ima najveće međuosovinsko rastojanje u svom segmentu. To se također očituje u izgledu Antara: Opel model je zapravo kratak u trenutnim SUV standardima prednjeg i stražnjeg prekrivanja tijela. Uravnoteženi proporcije tijela Antara podupiru se i čvrst set ukrasnih elemenata tijela s Opel obitelji. Elokventno dizajn prednjeg dijela tijela. Dominira velika rešetka radijatora u korporativnom identitetu tvrtke s pjenušavom trakom i logotipom u gornjem dijelu. Za veći učinak, rešetka je također ojačana blokovima prednjih svjetala s namjerno dodijeljenim rundem leća tako da sjećanja na najnovije Opelove putničke modele nastaju same po sebi. Isti asocijativni red dizajniran je za pozivanje stražnje crvene boje 
lanterne, kao da su posuđene od nove korze i malo su se povećale. Ali Antara se može pohvaliti s nekoliko potpuno jedinstvenih branika, koji se jednostavno ne može naći u Opel modelu. Izrađuju se prema najnovijem europskom modu s masivnim crnim plastičnim pločama, olakšavajući zgnječenje pri parkiranju u Parizu, i s hvatanjem srebrnih umetnica u središnjem dijelu, dizajniranim da simbolizira snažnu zaštitu dna. I Antara je na prednjim krilima stekao dandy utore kanala. Ovo se izravno odnosi na moderni Land Rover program, ili bolje rečeno, na seniorski Range Rover. I, iznenađujuće, krila se na Antari doživljavaju kao dodijeljeno. Prostran i stil
Najpozitivniji pregledi su salon Antara. Prvo, iskreno zahvaljujemo programerima na izboru izgleda s 5 sjedala. Uostalom, kao rezultat, nisu morali odsjeći prostor za postavljanje
treći red sjedala, tlačenje putnika koji su sjedili ispred. Stoga imamo izvrsnu opskrbu slobodnim prostorom u svim smjerovima u prvom redu sjedala, a na drugom dovoljnom. Odnosno, očekivanja u vezi s unutarnjom veličinom salona, \u200b\u200bkoja nastaje čvrstom vanjštinom, u potpunosti su opravdana. Naravno, dizajn interijera ponovno se ispunjava prema svim OPEL standardima, budući da je tvrtka posljednjih godina postigla impresivan skok kvalitete na ovom području. Iznenađujuće, upravo serijski salon Antara omogućuje dobroj riječi da se prisjeti koncepta Antara GTC. Jer salon pronalazi rješenja koja su prvo predstavljena na ovom konceptu. Dakle, središnja konzola ukrašena je s tri velike mlaznice puhanja. I nije ozbiljno smatrati ih ozbiljnim: oni rade na tome da sportove dovedu u raspoloženje vozača i putnika. Na neki način, ova ideja također podržava instrumentnu ploču s klasičnim brojevima brzinomjera i tahometra. Općenito, Opel dizajneri majstorski koriste u unutarnjim krugovima odgovarajućih veličina za grafičku jednostavnost. Kao što vidite, ispada vrlo uspješno. Ali na slijetanju vozača Antare, to se još uvijek udaljava od ideje o off-road Sportkupu. Jer je najprikladnije staviti ovaj automobil iza volana ovog automobila s prilično visokim jastukom i gotovo okomitim leđima. Podsvjesna želja, kao na nekim SUV -ovima s visokim propisima, spustiti sjedalo na pod, kao da se brine o težištu, u Antari. 
Izbor je ograničen Ne morate razmišljati o izboru motora. Barem u prvim mjesecima prodaje. GM je već odlučio, odabirom samo jednog motora za opskrbu antarom u Rusiji. U Europi se Antara, poput Captiva, nudi s tri motora: volumen benzina od 2,4 i 3,2 litara (140 i 227 KS) i turbodizel 2 litre (150 KS). Ali za Rusiju je osigurana samo najskromnija modifikacija antara s benzinskim motorom. Moguće je da na taj način pokušavaju izbjeći unutarnju konkurenciju Antare s Chevrolet SUV -om, uvodeći snažnu kvalifikaciju za nove Opel News. Doista, inačica Antara V6 može odgoditi prodaju ne samo Captiva V6, već i dijelom čak i Trailblazer. U trenutnoj situaciji, Antara 2.4 će odabrati kupce od japanskih kolega iz razreda sa sličnom snagom (140150 KS). Ali Antara će se prodavati i s mehaničkim i automatskim mjenjačem. Više nema razloga za posebne misli. Opel Ecotec motor s radnom volumenom od 2,4 litre je flegmatičan. Čini se da zaživi malo srednjim brzinama i počinje snažnije rastjerati automobil, ali naravno, ne daje uzbudljive senzacije. U parovima s njim, automatski mjenjač s 5 opsega djeluje vrlo skladno, pružajući pouzdan, predvidljiv i gladak set brzine. Iako će vozač bez sumnje imati klasičnu olovku, veću sudjelovanje u procesu. I kao ugodna posljedica, najbolja dinamika.
U njemačkom duhu U principu, Antara ima vrlo modernu u svojoj arhitekturi i ponašanju šasije, samo dajući razlog da model nazove modnim pojmom crossover. Preuzevši se kao osnova platforma Captiva, programeri Antara temeljito su je modernizirali. Čini se da je šasija Antara obučena za putovanje poznatih njemačkih autobana na krstarenju brzinom od 150170 km/h. U ovom je načinu Antara vrlo dobra i odlikuje se odličnom stabilnošću tečaja i dobrom zvučnom izolacijom. I vozač i putnici neće se umoriti od takvih trans -europskih poteza na Antari. Ovjes za automobil također se nosi s našim prigradskim stazama, ako je moguće, izglađujući senzacije iz rupa i koša. U urbanim manevrima očituje se veliki polumjer rotacije naslijeđen u Captiva. Prilikom okretanja ili parkiranja u skučenim uvjetima često morate uviti upravljač od zaustavljanja do zaustavljanja, čineći, kao što se čini, mnogim revolucijama. Ali već drugog dana naviknete se na to, a u budućnosti nema neugodnosti. Bez radikalnih promjena, prebacio sam se s Captive u Antaru i prijenos pogona na sve kotače. Kao što se sjećamo iz testa Captiva, većinu vremena na suhom asfaltu automobil ostaje na čelu. Pri klizanju, spajanje s elektroničkim upravljanjem baca dio okretnog momenta na stražnje kotače. Dakle, Antara je prilično prikladna za obične obiteljske vrste izvan granica asfaltnih cesta. Antara ima još jednu prednost u odnosu na vagone stanice. Na uobičajenoj cesti cijeloj zemlji ili snijegom, napajanje automobila bit će sasvim dovoljan za sretan završetak u seoskoj kući. Ali još jednom preporučujemo osvajanje oštrog na SUV -ovima s detaljnijim tvorničkim treningom u obliku brošura i brojnih brava.
Skladan portret Tijekom našeg poznanstva, Antara je u potpunosti ispunila sva očekivanja. Kreatori automobila mogli su ga ne samo obdariti prepoznatljivim Opel stilom u izgledu i unutrašnjosti, već i donijeti njemačku smirenost u ponašanje na cesti. Zahvaljujući tome, Antara se prilično pošteno pozicionira kao neovisni model, bez ikakvog obvezujućeg za formalno povezanu Captiva. Ali postoji osjećaj da Antara zaslužuje zalihe snažnijim motorom. Sve, od dizajna do šasije, traži temperamentni motor. Tada će, s pojavom drugog, vodećih, modifikacija, asortiman Antara u Rusiji postati još integralniji i završen.
Tehničke karakteristike Opel Antara 2.4
Dimenzije, MM 4575X1850X1704
Baza, mm 2707
Prednja/stražnja staza, MM 1562/1572
Klirens, mm 200
Volumen prtljažnika, L 370/1420
Opremljena masa, kg 1805
4-cilindrični benzin tipa motora
S turbopunjenjem
Radni volumen, kubični metar. CM 2405
Maksimum Power, L.S./RPM 140/5200
Maksimum Trenutak, NM/RPM 220/2400
Mehanički mjenjač s 5 brzina/ automatski 5-opseg
Maksimum Brzina, km/h 175 (168)
Gume 235/60 R17
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 11,9 (12,9)
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 9,6 (10,4)
Volumen spremnika, L 65
Fedor Oldin
Foto Alexander Vasiliev
Izvor: Magazin Avtopanorama
