Opel Antara testna vožnja od 2007. SUV
"Interkontinentalni" crossover
Nakon što je napustio Frontera Arenu, koja se dogodila 2004. godine, činilo se da se Opel odlučio usredotočiti na proizvodnju isključivo automobila i samo monoprodic. Međutim, tržište crossovera, posebno kompaktnih gradskih SUV -ova, koji doživljava pravi procvat već godinu zaredom. Dakle, jedna od vodećih njemačkih kompanija, posebno imala dobre partnere u GM -u, bila je samo grijeh za davanje ovog tržišnog segmenta na milost natjecatelja. Uostalom, postoji iskustvo, a platforma za crossover može se posuditi od bratske Chevrolet Captiva. Tako su i učinili, stvarajući Opel Antara, za koju sam se dogodio da pokušam u zimskoj Moskvi. Ne tražite posebnu sličnost
Činjenica da se Antara temelji na platformi Captiva uopće ne znači da su ti automobili braća blizanci. Da, duljina međuosovinskog razmaka, poput kontura tijela općenito, je ista, ali njemački automobil je kraći od 6 cm, i zbog leđa. Otuda je više srušen i integralni izgled, u kojem postoji puno elegancijskih i markiranih značajki marke. Stoga je model odmah i nedvosmisleno identificiran kao Opel, ne može biti sumnje. Dakle, usput, javnost, koja je uspjela zaboraviti da Opel radi SUV, za nekoliko godina. Više puta tijekom testa morao sam odgovoriti na brojna pitanja. Ljudi su imali veću vjerojatnost da će biti zainteresirani kamo je Antara ide i koliko to košta. Odgovorit ću na posljednje pitanje malo kasnije, ali odmah ću reći o mjestu proizvodnje montaže modela u Sankt Peterburgu, u tvornici Arsenal. I nema pritužbi na kvalitetu izvršenja.
U kabini odmah napominjete da praktički nema uobičajenih detalja s Captivom, a stilistika u cjelini tipična je za posljednje Opelove modele. Shield Instrument je tri okrugla brojčanik tahometra, brzinomjera i indikatora razine goriva u spremniku. Isti žuti zaslon na srebrnoj središnjoj konzoli, i opet tri okrugla ventilacijskog deflektora. Sive rotirajuće hilte klimatske kontrole i malih tipki velikodušno su raspršene, što čak i ljude upoznaje s sučeljem najnovijih Opel modela, ponekad gledaju u upute za uporabu. Na primjer, odabrati pravi radio val, morao sam dugo potražiti pravi ključ. Usput, audio sustav Antara, iako jednostavan, zvuči dobro. Možete ga upravljati i gumbima na upravljaču.
Općenito, ergonomija salona osobno me je organizirala. Sjedalo ugodno iznenađuje uspješnim profilom, razvijenim bočnim nosačima i kompletnim setom mehaničkih podešavanja. Stupac upravljača može se isporučiti sebi ili od sebe, kretati se gore -dolje. Pregled, zbog visokog slijetanja, vrlo je dobar. Jedina neugodnost originalne ručke parkirne kočnice čini vam se prilično savijanjem ruke u lakat. Pa, i još uvijek nema dovoljno niša i odjeljaka za malu prtljagu. Ne postoje pepeljari, umjesto toga, nudi se plastično staklo i jedino mjesto na kojem se može ugraditi džepom vrata. Naravno, u ovom je slučaju snažno neugodno koristiti, jer je na samom nogama. Što se tiče kvalitete dorađenih materijala, pokazalo se da je plastika na dodir vrlo teška, iako teksturirana. Na stražnjoj sofi ima dovoljno prostora za tri. Pod je apsolutno ujednačen, u sredini nema poznatog tunela. Nadalje, leđa sjedala mogu se prilagoditi po kutu nagiba, iako je raspon pokreta mali. Naravno, sjedala su postavljena i za u cijelosti i u dijelovima, povećavajući količinu odjeljka za prtljagu od standardnih 420 na 1420 litara. Usput, za razliku od College of Chevrolet Captiva, Opel Antara nudi se samo u verziji s 5 sjedala.
Samouvjereni pokret
Za Opel Antara nude se dva benzinska motora za odabir: 4-cilindrični 2,4-litreni (140 KS) i 3,2-litreni V6, razvijaju 227 KS. Dobio sam verziju sa slabim motorom agregiranim s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem.
Ovaj se motor posuđuje od Captiva, međutim, zbog nekih poboljšanja, razvija se na 6 KS. više. Ali, iskreno, dinamika još uvijek nije impresivna. Naravno, ne možete nazvati spor ubrzanje, ali to ne uzrokuje uzbuđenje. Motor se značajno podiže s dna, ali u ostatku raspona revolucije, do rada elektroničkog graničnika, nemoguće je postići trzaj iz njega. U gradu vam to omogućuje samouvjereno iseljavanje, ali nema smisla uvrnuti motor na maksimalne revolucije samo potrošnju goriva.
A automatski mjenjač je prilično promišljen. Ako se zupčanici prebacuju glatko i prilično brzo, tada je situacija nasuprot, pauza je vrlo uočljiva. Takve postavke pobijedile su žudnju za brzom vožnjom, posebno uzimajući u obzir činjenicu da ručni način prijenosa ne mijenja senzacije vozača. Srećom, s izolacijom buke, Antara je u savršenom redu. Zvuk motora prodire u salon samo velikim brzinama, a promišljena aerodinamika omogućuje vam tiho govorite čak i pri velikim brzinama. A prijenos pogona All -Wheel dobro funkcionira. Raspoređen je na isti način kao što su na stražnjim kotačima Chevrolet Captiva spojeni kada prednji klizi. Istina, u ovom se procesu ne radi bez problema, kao da razmišlja elektromagnetsko spajanje. Međutim, u svakom slučaju, takve postavke najbolje utječu na aktivnu sigurnost, jer Antara pokazuje gotovo reakcije pogona na kotače. Ako dodate plin u zavoj, tijelo počinje ići s nosom iz skretanja, a ispod pražnjenja događa se glatko klizanje sa sva četiri kotača, prolazeći, u slučaju pretjerano velike brzine, u klizanju. Nije ga teško ugasiti, a sustav stabilizacije, koji je dio standardne opreme modela, osjetljivo nadzire ono što se događa i, ako je potrebno, brzo, iako prilično oštro, intervenira u procesu upravljanja.
Obrve tijela, za razliku od iste Captive, praktički nisu vidljive na Antari. Sve je to prilično teški privjesci koji su bili jasno podešeni u njemačkim inženjerima. Kao rezultat toga, na izravnoj Antari, on se oštro ponaša prema cestama, pa čak ni gužva naših cesta ne izbacuje to s staze.
Nalična strana medalje je izravni prijenos svih rupa i nepravilnosti. U pozadini, nedovoljno, s mog stajališta, sadržaj informacija i lakoća upravljača, upravljač je teško samo pri velikim brzinama. Međutim, ovo je tipično obilježje većine crossovera, a Opel se u tom smislu može pohvaliti sasvim jasnim i brzim reakcijama na zavoje upravljača. Ali nema pritužbi na kočnice.
Na Off -Road Antara se osjeća samouvjereno samo sve dok svi kotači ne zadrže pouzdan kontakt s cestom. Možete proći kroz traku energetskog intenziteta ovjesa vrlo je dostojan, ili da biste oluji gradsku granicu, omogućava 200 mm. Međutim, ozbiljne prepreke SUV -u, naravno, nisu teške za internemske brave, antara se zaustavlja na prvom nagovještaju dijagonalnog vješanja, čak ni anti -cirkusni sustav ne štedi.
Pa ipak, vikao bih svoju dušu da nisam rekao da automobil, općenito, dobar dojam. Originalni i atraktivni dizajn, zanimljiv interijer (iako ne bez propusta), samouvjereno ponašanje na cesti i dobra zvučna izolacija. Drugim riječima, Opel Antara moći će se natjecati s kolegama iz razreda poput Toyota RAV4, Honda CR-V ili Nissan X-Trail. I mogao sam reći samo o cijeni od 897 tisuća rubalja.
Andrey Osipov
Photo Opel
